座椅调节装置的传动-驱动单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的座椅调节装置的传动-驱动单元。
【背景技术】
[0002]这种传动-驱动单元例如由DE 10 2010 043 974 Al已知。这种单元包括一个两组件式的壳体，该壳体带有塑料制的第一壳体部分和金属制的第二壳体部分。该传动-驱动单元在此通过由金属制成的第二壳体部分固定在座椅构件上。这现已表明是不利的，因为通过与座椅构件接触的金属材料，传动-驱动单元的驱动电机的噪声会传递到座椅上。在情况特别不利的情况下，噪声由此会在调节过程中传递到座椅上并增强。这导致使用者的并非所愿的感觉，因为噪声意味着调节驱动件的迫近的失效风险，但这种风险并不存在。此外，由于两个壳体部分，有可能将传动-驱动单元安装错误，这在生产中导致并非所愿的废品。因此希望针对该问题提出一种简单的成本低廉的解决方案。
【发明内容】
[0003]相比之下，座椅调节装置的根据本发明的具有权利要求1的特征的传动-驱动单元具有的优点是:制造简单且成本低廉，以及避免驱动电机的噪声传递到座椅上。根据本发明，此点的实现方式为，传动-驱动单元具有电的驱动电机和主轴传动系统以及由塑料材料构成的壳体。该壳体包括用于与车辆制造商的座椅构件连接的接口和用于支撑主轴传动系统的主轴的第一支撑面。由于壳体上的接口现在根据本发明由塑料材料制成，所以防止了电的驱动电机的噪声传递到座椅上。在此，不必设置用于消声的附加构件等。
[0004]从属权利要求给出了本发明的优选的改进方案。
[0005]壳体优选包括第二支撑面，该第二支撑面支撑驱动电机的输出轴。这样一来，壳体还可以承担更多功能，从而能够进一步减少传动-驱动单元的构件数量。
[0006]传动-驱动单元优选还包括塑料制的传动机构盖件。该传动机构盖件也有助于减小噪声，且能实现成本低廉的制造。
[0007]该传动机构盖件特别优选地通过第一和第二金属螺栓固定在塑料壳体上。主轴传动系统的主轴的纵轴线在此与两个螺栓所在的平面垂直地相交。由此实现传动-驱动单元的特别紧凑的结构。
[0008]为了提供稳固性，两个螺栓优选沿着壳体的整个宽度伸展。
[0009]此外优选地，螺栓在主轴的纵向上设置在主轴端部(主轴的螺纹端部)与位于壳体中的主轴轴承之间。由此可以例如在发生事故时把作用到传动-驱动单元上的力顺畅地从座椅传递到车辆结构中，而不会使得传动-驱动单元的壳体或其它构件断裂。
[0010]所述单元优选还包括设置在主轴上的涡轮-轴向突伸部。在第一和第二螺栓与涡轮-轴向突伸部之间存在轴向上的部分的优选完全的覆盖。这样就能在拉力负荷或压力负荷情况例如在发生事故时更好地承受力，而不会使得座椅脱离车身。
[0011]为了进一步增强稳固性，传动-驱动单元还优选包括设置在壳体外侧面上的特别是金属的增强部件，尤其是笼架。该增强部件特别优选为C形，且具有第一和第二端部区域。两个螺栓在此特别优选地经过布置，从而它们穿过在增强部件的第一和第二端部区域的开口。由此也可以特别是在发生事故情况下增强传动-驱动单元的稳固性。
[0012]本发明还涵盖车辆的座椅，其具有本发明的传动-驱动单元。该传动-驱动单元在此优选是用于座椅的高度调节的单元。替代地，传动-驱动单元是用于移调座椅的其它平面的单元。
[0013]进一步优选地，在本发明中，增强部件基本上为C形构造，其带有第一端部区域和第二端部区域，其中，两个螺栓使得两个端部区域相互连接。特别优选地在增强部件与一体的壳体之间形成过渡配合或间隙配合，从而不会有力从增强部件传递到壳体上。
[0014]根据本发明的另一优选的设计，该单元还包括一特别是金属的一盘状的支撑构件。该支撑构件与增强部件一起包围塑料壳体。增强部件和盘状的支撑构件因而形成一个笼架，以便包围塑料壳体，其中，该笼架可以承受在主轴纵轴线上的力。
[0015]为了特别是也能利用笼架来承受振动和颤动，盘状的支撑部件优选具有弹性区域。该弹性区域优选是盘状支撑部件上的凹槽。
[0016]进一步优选地，增强部件和盘状的支撑部件借助在主轴的轴向方向上伸展的螺栓等连接。在此，主轴延伸穿过盘状的支撑部件。盘状的支撑部件优选为U形构造。
【附图说明】
[0017]下面参照附图详述本发明的优选实施例。附图中:
图1为座椅调节装置的根据本发明的传动-驱动单元的根据第一实施例的示意性的立体分解图；
图2为图1的传动-驱动单元的示意性的侧视图；
图3为本发明的传动-驱动单元的根据本发明第二实施例的示意性的立体分解图；
图4为图3的传动-驱动单元的示意性的侧视图；
图5为详图，其示出了围绕塑料壳体设置的笼架。
【具体实施方式】
[0018]下面参照图1和2详述第一实施例的座椅调节装置的传动-驱动单元。
[0019]如由图1可见，传动-驱动单元I包括电的驱动电机2，在该驱动电机上设置有用于电连接的插塞接头20。传动-驱动单元I还包括主轴传动系统3，该主轴传动系统带有主轴30、端部止挡92和螺母31。主轴30通过涡轮80与驱动电机2的输出轴21处于啮合中，从而通过对驱动电机的操纵可以使得主轴30转动。因而可以利用固定在连接构件9上的螺母31来实现在主轴30的轴向方向X-X上移调座椅。
[0020]传动-驱动单元I还包括由塑料制成的壳体4。该壳体4包括连接区域41，在该连接区域上设置着驱动电机2。该壳体还包括用于支撑主轴30的第一支撑面7。在此，主轴30包括优选也由塑料制成的支撑部件8。传动-驱动单元I还包括用于支撑驱动电机2的输出轴21的第二支撑面22。壳体4还包括第一客户接口 5，该接口例如被构造成在塑料壳体4上的通孔，该塑料壳体能够可转动地容纳着活节螺栓。
[0021]还设置了由塑料制成的盖件40。该盖件40优选由与壳体4相同的塑料制成。盖件40借助第一金属的螺栓11和第二金属的螺栓12固定在一体的壳体4上。
[0022]如由图1可见，两个金属的螺栓11、12还附加地固定着C形的增强部件13，该增强部件作为笼架包围着一体的壳体4。增强部件13由金属材料制成，且包括在第一和第二端部区域18、19上的四个开口 14、15、16和17，在这些开口中优选在单侧削制出螺纹。由此可以实现与两个螺栓11、12固定地连接。
[0023]两个螺栓11、12位于一个共同的平面E上，该平面大致垂直于主轴30的轴向方向X-X0
[0024]如由图2可见，两个螺栓11、12在主轴30的轴向方向X_X上布置在主轴30的螺纹端部32与位于一体的壳体4上的第一支撑面7之间。在此，主轴30的端部32在两个螺栓11、12之间伸展。此外，在涡轮20与支撑部件8之间设置有盘状的涡轮-轴向突伸部81。由于螺栓11、12垂直于主轴30的轴向方向X-X伸展，且沿着一体的壳体4的整个宽度B延伸，所以可以通过覆盖螺栓11、12和涡轮-轴向突伸部81来实现提高强度。在发生事故时，涡轮80通过涡轮-轴向突伸部81