一种储能式车辆充电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉储能车辆充电站设备技术领域，具体涉及一种储能式车辆充电系统。
【背景技术】
[0002]储能式交通车辆由于运行过程中无需架设供电网，同时能够利用车辆上布置的储能元件，吸收车辆再生制动能量，实现能量的高效和重复利用，同时由于线路建设无需架设供电网，因此不会影响城市景观，越来越受到市场的欢迎。目前储能式交通车辆的供电系统仍然是通过高压接入，然后再经过降压、整流等一系列措施后为储能式车辆进行充电。目前已经正式开通运营的储能式交通车辆，多采用通过接入AClOkV高压电源的方式进行快速充电。由于车辆充电过程不能影响车辆运营，要求车辆充电时间很短，一般控制在30秒以内，因此需要采用瞬时大电流对车辆进行充电。但是由于反复的大电流取流，会造成电缆老化加速，冲击电网，甚至导致电网负荷短时性超标等不良后果。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明实施例提供一种储能式车辆充电系统，以解决现有技术中对储能电车充电时造成的电缆老化速度快、电网短时性超标的问题。
[0004]为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案:
[0005]—种储能式车辆充电系统，包括:
[0006]充电控制器、储能器和供电轨；
[0007]所述充电控制器的第一端与电网接入端相连，第二端与储能器相连，第三端与所述供电轨相连；
[0008]所述充电控制器，用于判断是否有需要充电车辆与供电轨相连，如果是，控制所述储能器对所需充电的车辆进行大功率充电，如果否，控制电网对所述储能器进行充电，当所述判断单元判定有需要充电的车辆与所述供电轨相连时，控制所述储能器对所需充电的车辆进行小电流充电。
[0009]优选的，上述储能式车辆充电系统，还包括:
[0010]第一电压采集器，用于采集所述储能器的电压值，向所述充电控制器输出与所述储能器的电压值相匹配的第一电压信号；
[0011]所述充电控制器，包括:判断单元和控制单元；
[0012]所述判断单元用于，判断是否有需要充电车辆与供电轨相连；
[0013]所述控制单元用于:获取所述第一电压采集器输出的第一电压信号，当所述判断单元判定无需要充电的车辆与所述供电轨相连时，判断所述第一电压信号是否大于第一预设值，如果是，停止对所述储能器进行充电。
[0014]优选的，上述储能式车辆充电系统，还包括:
[0015]设置于所述充电控制器与所述电网接入端之间的第一控制开关；
[0016]设置于所述充电控制器与所述储能器之间的第二控制开关；
[0017]所述控制单元具体用于，获取所述第一电压采集器输出的第一电压信号，当所述判断单元判定无需要充电的车辆与所述供电轨相连时，判断所述第一电压信号是否大于第一预设值，如果否，控制所述第一控制开关和第二控制开关导通，控制电网对所述储能器进行充电，如果是，控制所述第一控制开关和第二控制开关截止;当所述判断单元判定有需要充电的车辆与所述供电轨相连时，控制所述第一控制开关截止，控制所述第二控制开关导通，控制所述储能器对所需充电的车辆进行充电。
[0018]优选的，上述储能式车辆充电系统，还包括:
[0019]第二电压采集器，用于采集所述供电轨的电压值，向所述充电控制器输出与所述供电轨的电压值相匹配的第二电压信号；
[0020]所述判断单元具体用于:获取所述第二电压采集器输出的第二电压信号，判断所述第二电压信号是否大于第二预设值，如果是，则判定有需要充电车辆与所述供电轨相连，否则，判定无需要充电的车辆与所述供电轨相连。
[0021]优选的，上述储能式车辆充电系统，所述判断单元包括:
[0022]第一子判断单元和第二子判断单元；
[0023]所述第一子判断单元，用于获取所述第二电压采集器输出的第二电压信号，判断所述第二电压信号是否大于第二预设值，如果否，判定无需要充电的车辆与所述供电轨相连，如果是，将所述第二电压信号发送至第二子判断单元；
[0024]所述第二子判断单元用于，在获取到所述第二电压信号后，判断所述第二电压信号是否大于第三预设值，如果是，则判定无需要充电车辆与所述供电轨相连，否则，判定有需要充电的车辆与所述供电轨相连。
[0025]优选的，上述储能式车辆充电系统，还包括:
[0026]设置于所述充电控制器与所述供电轨之间的第三控制开关；
[0027]所述控制单元具体用于，当判定有需要充电的车辆与所述供电轨相连时，控制所述第三控制开关导通，控制储能器对所需充电的车辆进行充电，当判定无需要充电的车辆与所述供电轨相连时，控制所述第三控制开关截止。
[0028]优选的，上述储能式车辆充电系统，还包括:
[0029]与所述充电控制器相连的充电状态指示器，用于输出与所述充电控制器输出的控制信号相匹配的充电状态指示信号；
[0030]所述充电控制器还包括:充电状态指示单元；
[0031]所述充电状态指示单元，用于获取所述第二电压采集器输出的第二电压信号，向所述充电状态指示器输出与所述第二电压信号相匹配的控制信号。
[0032]优选的，上述储能式车辆充电系统，还包括:
[0033]所述充电状态指示单元具体用于，当所述第二电压信号小于第二预设值时，输出用于表征未充电的第一控制信号，当判断所述第二电压信号大于第二预设值且小于第三预设值时，向所述充电状态指示器输出用于表征正在充电的第二控制信号，当所述第二电压信号大于所述第三预设值时，向所述充电状态指示器输出用于表征充满电的第三控制信号。
[0034]优选的，上述储能式车辆充电系统，还包括:
[0035]与所述充电控制器和储能器相连的故障检测器，用于检测所述充电控制器和所述储能器的工作状态，当所述充电控制器或所述储能器故障时，输出故障提示信号。
[0036]优选的，上述储能式车辆充电系统，所述供电轨与所述充电车辆的受电器对接的端部具有预设斜率。
[0037]基于上述技术方案，本发明实施例提供的储能式车辆充电系统，通过车辆未进站时，控制电网对所述储能器进行充电，当车辆进站时，控制储能器对车辆进行充电，由于车辆未进站时的时间必然远大于充电时间，因此无需对电网进行大电流取电，减缓了电缆老化，对电网冲击较小，防止了电网短时性超标的问题。
【附图说明】
[0038]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0039]图1为本申请实施例公开的一种储能式车辆充电系统的结构示意图；
[0040]图2为本申请另一实施例公开的一种储能式车辆充电系统的结构示意图；
[0041]图3为本申请实施例公开的所述充电控制器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0042]下面将结合本发明实