代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。
[0023]尽管示例性实施方式描述为使用多个单元来实施示例性操作，但可以理解的是，也可以通过一个或多个模块来实施示例性操作。此外，可以理解的是术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器配置成存储模块，并且处理器具体配置成执行所述模块以实施以下进一步描述的一个或多个操作。
[0024]而且，本发明的控制逻辑可实施为含有通过处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括但不限于，R0M、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、优盘、智能卡和光学数据存储装置。还能够在网络耦合的计算机系统中分布计算机可读记录介质，使得例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)以分散的方式存储并且执行计算机可读介质。
[0025]本文使用的术语仅仅是为了说明【具体实施方式】的目的而不是意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个、一种(a、an)”和“该(the) ”也意在包括复数形式，除非上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语“包括(comprises和/或comprising) ”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。
[0026]除非特别说明或从上下文明显得到，否则本文所用的术语“约”理解为在本领域的正常容许范围内，例如在均值的2个标准偏差内。“约”可以理解为在所述数值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01 % 内。除非另外从上下文清楚得到，本文提供的所有数值都由术语“约”修饰。
[0027]由于本发明可以进行各种更改并具有若干示例性实施方式，因此特定示例性实施方式将在附图中示出并在【具体实施方式】中详细描述。然而，应当理解本发明并不局限于特定的示例性实施方式，而是包括本发明的精神和范围内包含的所有更改、等同方式和替换。在整个附图内，相同的附图标记将被用于描述相同的部件。在本说明书中使用的术语“第一”、“第二”等可用于描述各个部件，但是这些部件不应被解释为受所述术语限制。也就是说，所述术语用于将一个部件与另一个部件区分开。例如，在不偏离本发明的范围的情况下，“第一”部件可以被称为“第二”部件，并且“第二”部件也可以类似地被称为“第一”部件。
[0028]应当理解，除非另外指明，否则本说明书中使用的包括技术和科学术语的所有术语具有如同本领域技术人员所理解的相同含义。须理解，由词典定义的术语与相关技术背景内的含义是相同的，并且它们不应被理想地或者过于正式地定义，除非上下文另外明确指明。
[0029]在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施方式的用于控制转换器的装置和方法。
[0030]图1是根据本发明的示例性实施方式的可以提高电池状态信息的准确度的用于控制转换器的装置100的示例性配置图。参考图1，用于控制转换器的装置100可以包括电池140、配置成感测电池140的传感器110、配置成使用传感器110的感测信息操作电池的充电和/或放电的转换器控制器120、以及配置成基于转换器控制器120的控制向电池140供应电力的转换器130。
[0031]传感器110可以配置成感测电池140以生成传感器电池状态信息。传感器110可以是智能电池传感器(IBS)，但并不局限与此，因此传感器110可以是电流传感器、电压传感器或其组合。传感器电池状态信息的实例可以包括充电状态(SOC)、健康状态(SOH)、放电深度(DOD)、功能状态(SOF)等。为了帮助理解，本发明的示例性实施方式将使用SOC描述修正实例。然而，根据本发明的修正实例也可应用于SOH、DOD、SOF等。SOC可以使用电池的电流和电压进行计算，并且S0H、S0F等可以使用SOC进行计算。因此，根据本发明的示例性实施方式，即使对于校正电池状态信息和实际电池状态信息，也将描述S0C。
[0032]转换器控制器120可以配置成使用传感器电池状态信息(SOC)和从车辆控制器160接收的车辆状态信息执行修正。特别地，图2示出将在下面描述的转换器控制器120的详细配置。继续参考图1，转换器130可以配置成基于转换器控制器120转换来自高电压电池(未示出)的电力并将电力供应至电池140。对于转换器130，可以使用低电压DC-DC转换器(LDC)。进一步地，转换器130还可以配置成向布置在车辆内的电负载150供应电力。
[0033]电池140可以配置成执行充电和/或放电并向电负载150供应电力。电池140可以是大约12 V的可充电辅助电池，但是本发明的示例性实施方式并不局限与此，因此通过设计变化和/或更改也可以是高电压电池。车辆控制器160可以配置成通常执行车辆的起动、驱动等，生成车辆状态信息并向转换器控制器120传送所生成的车辆状态信息。应用根据本发明的示例性实施方式的用于控制转换器的装置100的车辆的实例可以包括:混合动力电动车(HEV)、插入式混合动力电动车(PHEV)、电动车(EV)、邻里电动车(NEV)、燃料电池车(FCV)、清洁柴油车(CDV)等。
[0034]图2是图1中示出的转换器控制器120的示例性详细配置图。参考图2，转换器控制器120可以包括条件满足确定器210、校正电池状态计算器220、误差修正值计算器230、实际电池状态信息计算器240等。
[0035]特别地，条件满足确定器210可以配置成接收来自车辆控制器160(图1)的车辆状态信息和由传感器110 (图1)生成的传感器电池状态信息IBS_SOC，以确定是否执行传感器电池状态信息的修正。通常，车辆的起动可以被电源切断(keyed off)，则传感器110 (图1)可以配置成被再次校正以生成传感器电池状态信息IBS_S0C。特别地，基于开路电压(OCV)，SOC的误差可以是大约±10%。根据本发明的示例性实施方式，通过在车辆的准备状态额外修正再次校正的传感器电池状态信息IBS_S0C，S0C准确度可以增加大约±3%?
[0036]校正电池状态信息计算器220可以配置成基于修正执行条件是否满足，使用预设的温度电压映射图计算校正电池状态信息SOC(Cal)。误差修正值计算器230可以配置成使用校正电池状态信息SOC(Cal)和电池状态信息IBS_S0C计算误差修正值S0C_0ffset。误差修正值的计算等式如下面的等式I。
[0037]等式1:
[0038]S0C_0ffset = SOC (Cal)_IBS_S0C
[0039]误差修正值可以直到下一事件时间再进行计算。进一步地，实际电池状态信息计算器240可以配置成使用误差修正值S0C_0ffset和传感器电池状态信息IBS_S0C计算实际电池状态信息S0C_Actual。
[0040]图3