车门用装饰件安装构造
【专利摘要】一种车门用装饰件安装构造，其能够防止装饰件的摆动中心的附近相对于车身或其他车门的干涉，且能够容易地将夹持件底座设在该装饰件的摆动中心的附近的部位上，其在能够摆动地安装在车身(13)上的车门车外面(25a)上安装有由树脂的注塑成型品构成的装饰件(40)。该装饰件从该车门的摆动中心(17)侧的摆动基端(41)向着摆动前端(42)为细长。该装饰件具有与该车门的车外侧的面为相反侧的外侧面(44)。在该装饰件中的该摆动基端的附近，形成有该外侧面与该车门的该车外侧的面接近的薄形部(50)。在该薄形部的部位的内侧面(43)上，接合有辅助部件(80)。在该辅助部件上，形成有夹持件(71)安装用夹持件底座(101)。该夹持件与该车门的该车外侧的面卡挂。
【专利说明】
车门用装饰件安装构造
技术领域
[0001]本发明涉及对装饰件相对于车辆用摆动车门的安装构造进行改良的技术。
【背景技术】
[0002]将车身的车门开口开闭的车门能够摆动地安装在车身上。为了提高车辆的外观性，优选为在车门的车外侧的面上安装有装饰件。该装饰件由树脂的注塑成型品构成。由专利文献I已知这样的在车门的车外侧的面上安装有装饰件的技术。
[0003]由专利文献I可知的技术中，在车身上能够摆动地安装有侧门，该侧门对在车身的侧部所具有的车门开口进行开闭。在该侧门的车外侧的面上安装有树脂制的装饰件。该装饰件从位于侧门的摆动中心侧的摆动基端向着摆动前端而沿车身前后方向细长地形成。装饰件通过多个夹持件而安装在侧门上。在装饰件的内侧面上，形成有用于安装夹持件的多个夹持件底座。
[0004]通常，多个夹持件底座与装饰件一同通过注塑成型而一体地形成。该夹持件底座的形状是将从装饰件的内侧面立起的大致U字状的纵壁的前端由平板状的顶板封闭而成的复杂形状，通称为封闭构造(dog house)。由此，在成形用模具中，除了固定模具和可动模具以外需要使用滑动模具。该滑动模具是为了形成U字状的纵壁的开口而能够沿装饰件的长度方向滑动的构成。
[0005]多个夹持件沿车身前后方向排列。为了确保装饰件相对于侧门的稳定的安装状态，优选为将装饰件的前端部和后端部分别通过夹持件安装在侧门上。
[0006]侧门中的摆动中心的附近(前端部或者后端部)在摆动时与周围的其他部件接近。由于装饰件中的摆动中心的附近尤其位于与车身或其他车门接近的位置上，所以需要考虑不使其与上述的车身或其他车门干涉。因此，能够考虑到使装饰件中的摆动中心的附近形成为薄形。
[0007]在将夹持件底座配置于装饰件中的为薄形的前端部或者后端部上的情况下，必须缩小夹持件底座从装饰件的内侧面起的高度。这是因为在夹持件底座的高度高的状态下，该夹持件底座会与侧门的车外侧的面触碰。由此，需要将用于成型夹持件底座的滑动模具设为薄形。但是，若考虑滑动模具自身的强度，则在使该滑动模具为薄形方面具有限度。
[0008]在先技术文献
[0009]专利文献I:日本特开2012-218648号公报
【发明内容】
[0010]本发明的课题在于，提供一种技术，其能够防止车门用装饰件的摆动中心的附近相对于车身或其他车门的干涉，并且能够容易地设置用于将夹持件安装在该装饰件的摆动中心的附近的部位上的夹持件底座。
[0011 ]根据本发明，提供一种车门用装饰件安装构造，其在能够摆动地安装在车身上的车门的车外侧的面上，安装有由树脂的注塑成型品构成的装饰件，该装饰件是从位于所述车门的摆动中心侧的摆动基端向着摆动前端细长地形成的长尺寸部件，该车门用装饰件安装构造的特征在于，所述装饰件具有:与所述车门的车外侧的面相对的内侧面;和与所述车门的车外侧的面为相反侧的外侧面，在所述装饰件中的所述摆动基端的附近，形成有所述外侧面与所述车门的所述车外侧的面接近的薄形部，在该薄形部的部位且所述装饰件的所述内侧面上，接合有由与该装饰件不同的部件构成的辅助部件，在该辅助部件上，形成有用于安装薄形部用夹持件的夹持件底座，所述薄形部用夹持件与所述车门的所述车外侧的面卡挂。
[0012]像这样，在装饰件中的摆动基端的附近，形成有外侧面与车门的车外侧的面接近的“薄形部”。通过使摆动中心的附近为薄形，能够容易地防止装饰件的摆动中心的附近相对于车身或其他车门的干涉。
[0013]而且，在装饰件中的内侧面上，在摆动基端的附近的“薄形部”的部位上，接合有由与装饰件“不同的部件”构成的辅助部件。在该辅助部件上，形成有用于安装薄形部用夹持件的夹持件底座。通过将位于摆动基端的附近的薄形部用夹持件安装在车门上，能够确保装饰件相对于该车门的稳定的安装状态。
[0014]由于在装饰件中的薄形部的部位上配置了夹持件底座，所以夹持件底座从装饰件的内侧面起的高度低。相对于此，在本发明中构成为，使与装饰件“不同的部件”的辅助部件与装饰件接合。由此，能够与装饰件独立地容易地形成位于薄形部的部位上的高度低的夹持件底座。而且，在装饰件的注塑成型时，无需使用用于使位于薄形部的部位上的夹持件底座成型的滑动模具。由于无需滑动模具，所以与此对应地能够缩小夹持件底座的尺寸(包括高度)ο由此，无需担心夹持件底座会与车门的车外侧的面触碰。
[0015]而且，通过使辅助部件与装饰件的内侧面“接合”，能够使用于安装薄形部用夹持件的夹持件底座简单且确实地与装饰件一体化。而且，因为是接合的结构，所以无需如使用螺栓等紧固部件而将夹持件底座安装在装饰件上的情况那样地，在夹持件底座上设置紧固空间。与此对应地能够缩小夹持件底座的尺寸(包括高度)。而且，能够以使辅助部件相对于装饰件的内侧面的接合范围以及接合面积成为最佳的方式适当地进行设定。由此，与使用紧固部件的情况相比，能够使辅助部件稳定且确实地与装饰件的内侧面一体化，并且能够充分地确保接合强度。
[0016]此外，辅助部件的接合面积与使薄形部用夹持件与装饰件的内侧面直接接合的情况相比能够设定得大。由此，能够提高辅助部件的接合强度。因此，能够相对于装饰件的内侧面而稳定并坚固地安装薄形部用夹持件。在此基础上，即使在由于过大的外力而使薄形部用夹持件或辅助部件损伤的情况下，仅更换上述的夹持件或辅助部件即可。装饰件能够持续再使用。
[0017]而且构成为，相对于形成在辅助部件上的夹持件底座而安装有薄形部用夹持件。即，复杂形状的夹持件相对于夹持件底座为“不同的部件”。由此，无论夹持件的形状都能够容易地设计辅助部件和夹持件底座，从而能够增加设计的自由度。而且，考虑到夹持件的刚性和柔软性，能够使装饰件或夹持件底座或夹持件的各材质适当不同。此外，即使在与夹持件底座相比，相对于装饰件的拆装频率高的夹持件损伤的情况下，仅更换该夹持件即可。附带有夹持件底座的辅助部件能够持续再使用。
[0018]优选为，所述薄形部用夹持件相对于所述装饰件而限制该装饰件向长度方向的相对移动，还具有与所述薄形部用夹持件不同的多个其他夹持件，该多个其他夹持件相对于所述装饰件而以能够使该装饰件向长度方向相对移动的方式安装。
[0019]由此，能够相对于装饰件、辅助部件和夹持件底座的各自的制造公差或安装公差的影响、以及/或者该装饰件的热膨胀的影响，来限制装饰件中的位于摆动中心的附近的摆动基端的错位。因此，能够进一步限制装饰件的摆动基端相对于车身或其他车门的干涉。另一方面，多个其他夹持件相对于装饰件而能够向该装饰件的长度方向相对移动。由此，能够容许上述公差或热膨胀的影响。
[0020]而且优选为，在所述装饰件的所述内侧面中的所述摆动基端的附近形成有止挡件，该止挡件相对于所述装饰件而限制所述辅助部件向所述摆动基端侧的相对移动。
[0021]由此，即使在辅助部件相对于装饰件的接合脱离、或该辅助部件由于热膨胀而向长度方向延伸的情况下，辅助部件也不会相对于装饰件而向摆动基端侧移动。因此，由于辅助部件不会从装饰件向摆动基端侧露出，所以能够确保车门整体的外观性。此外，在使辅助部件与装饰件接合的情况下，能够通过止挡件来进行辅助部件相对于装饰件的定位。
[0022]而且优选为，在所述辅助部件上，形成有与所述夹持件底座相比向着所述装饰件的所述摆动基端延伸的舌片部，该舌片部与所述装饰件的所述内侧面重叠。
[0023]像这样，在与装饰件的薄形部的内侧面接合的辅助部件上形成有舌片部。该舌片部位于薄形部中的与夹持件底座相比的摆动基端侧(薄形部的摆动基端侧)。
[0024]薄形部的该摆动基端侧的部分难以确保用于安装夹持件的空间。相对于此，在薄形部的部位上，当使辅助部件与装饰件的内侧面接合时，舌片部在薄形部的部位上与该内侧面重叠。即，通过使辅助部件与装饰件的内侧面接合，而能够向薄形部的摆动基端侧的部分的内侧面推压舌片部。薄形部的摆动基端侧的部分通过舌片部来限制装饰件向内外面方向的“晃动”而与辅助部件成为一体。其结果是，无需将夹持件安装在薄形部的摆动基端侧的部分上，就能够确保该摆动基端侧的部分相对于车门的稳定的安装状态。而且，在薄形部的部位上，能够有效利用装饰件的内侧面与车门的车外侧的面之间的间隙来使舌片部与装饰件的内侧面重叠。而且，舌片部隐藏至装饰件的背侧而不能从外侧面侧视觉辨认。能够确保车辆的外观性。
[0025]而且优选为，所述装饰件的所述内侧面至少由上半部分的第I面和相对于该第I面而以向着所述车门的车外侧的面接近的方式倾斜的下半部分的第2面构成，所述第I面与所述第2面之间边界的棱线沿着所述装饰件的长度方向延伸，相对于所述薄形部的内侧面的所述辅助部件的接合结构由在所述第I面上粘结有所述辅助部件的第I粘结层和在所述第2面上粘结有所述辅助部件的第2粘结层构成，所述第I粘结层和所述第2粘结层不位于所述棱线上，分别位于该棱线的上下，在所述辅助部件上，在相对于所述装饰件的所述内侧面相对的底面上形成有沿着所述装饰件的长度方向延伸的加强筋，该加强筋从所述装饰件的长度方向观察而位于所述第I粘结层与所述第2粘结层之间，所述薄形部用夹持件位于所述加强筋的延长线上。
[0026]像这样，装饰件的内侧面的上半部分的第I面和下半部分的第2面相对地倾斜且配合。通过分别位于该装饰件的棱线的上下的第I粘结层和第2粘结层而使辅助部件与该内侧面接合。由此，即使在第I以及第2粘结层的任意一层上作用有使其剥离的外力的情况下，另一层也能够抵抗该外力。因此，能够使辅助部件相对于装饰件的内侧面的接合状态稳定。而且，在由树脂材料构成辅助部件的情况下，无需对该辅助部件进行高精度的成型。
[0027]此外，在辅助部件上，在与装饰件的内侧面相对的底面上形成有沿着该装饰件的长度方向延伸的加强筋(槽)。由此，在该辅助部件上，形成有在相对于该加强筋的形成面而相反侧的面上且沿与该加强筋相同方向延伸的凸条。该凸条发挥沿装饰件的长度方向细长的加强用肋的作用。通过该凸条能够提高辅助部件的刚性。而且，该加强筋位于第I粘结层与第2粘结层之间，即避开装饰件的棱线的位置。由此，在装饰件以及辅助部件上，无需设置用于形成加强筋或凸条的另外的空间。
[0028]此外，薄形部用夹持件位于辅助部件中的该加强筋的延长线上。由此，能够提高辅助部件中的尤其是从夹持件底座至相对于装饰件的接合部分为止的范围内的刚性。而且，也能够提高辅助部件相对于装饰件的接合部分的刚性。
[0029]发明的效果
[0030]在本发明中，通过使装饰件中的摆动基端的附近为薄形，能够容易地防止装饰件的摆动中心的附近相对于车身或其他车门的干涉。而且，在装饰件中的摆动基端的附近的“薄形部”的内侧面上，接合有由与装饰件不同的部件构成的辅助部件。在该辅助部件上，能够形成用于安装薄形部用夹持件的夹持件底座。即，能够容易地与装饰件不同地形成位于薄形部的部位上的高度低的夹持件底座。而且，在装饰件的注塑成型时，无需使用用于使位于薄形部的部位上的夹持件底座成型的滑动模具。
【附图说明】
[0031]图1是具有附带有本发明装饰件的车门的车辆的主要部分的侧视图。
[0032]图2是沿着图1的2-2线的剖视图。
[0033]图3是从车宽方向外侧观察从图1所示的左后门将装饰件分解后的构成的立体图。
[0034]图4是从车宽方向内侧观察图3所示的装饰件的图。
[0035]图5是图4所示的装饰件的摆动基端周围的放大图。
[0036]图6是图5所示的装饰件的摆动基端周围的立体图。
[0037]图7是沿着图5的7-7线的剖视图。
[0038]图8是从图6所示的装饰件的摆动基端部分将辅助部件分解后的图。
[0039]图9是将图6所示的装饰件的长度方向中途剖切后的立体图。
[0040]图10是将图9所示的装饰件安装于车门下部的构成的剖视图。
[0041 ]附图标记说明
[0042]10 车辆
[0043]12 车门
[0044]13 车身(中柱)
[0045]15 铰链
[0046]16 铰链轴
[0047]17 车门的摆动中心(铰链轴的中心)
[0048]25a 车门的车外侧的面
[0049]40 装饰件
[0050]41 摆动基端[0051 ] 42摆动前端
[0052]43内侧面(与车门的车外侧的面相对的面)
[0053]44外侧面(相对于车门的车外侧的面为相反侧的面)
[0054]50薄形部
[0055]51递减部
[0056]52扁平部
[0057]53递减部中的靠近摆动基端的端
[0058]61第I面
[0059]62第 2面
[0060]64棱线(第I棱线)
[0061 ] 71薄形部用夹持件
[0062]72其他夹持件
[0063]73其他夹持件
[0064]74其他夹持件
[0065]80辅助部件
[0066]85加强筋(槽)
[0067]86凸条
[0068]91第I粘结层
[0069]92第2粘结层
[0070]101夹持件底座
[0071]111舌片部
[0072]112止挡件
[0073]113止挡件
[0074]Hl扁平部的外侧面相对于车门车外面的高度
[0075]H2从装饰件的内侧面至夹持件底座的夹持件安装面的高度
[0076]Lb加强筋的延长线
【具体实施方式】
[0077]以下基于【附图说明】用于实施本发明的方式。另外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”遵照从驾驶者观察的方向，Fr表示前侧、Rr表示后侧、Le表示左侧、CL表示从车辆的车宽方向的中心通过而向车辆前后方向延伸的车宽中心线。
[0078]实施例
[0079]如图1所示，车辆10是具有左右的前车门11和左右的后车门12的所谓4门车。该左右的前车门11以及该左右的后车门12是在使未图示的车门开口关闭的状态下成为大致垂直的所谓侧门。左右的前车门11通过铰链15能够开闭地安装在未图示的左右的前柱(车身)上。如图1以及图2所示，左右的后车门12通过铰链15能够开闭地安装在左右的中柱13(车身13)上。该铰链15的铰链轴16的中心17成为车门12的摆动中心17。
[0080]接下来，对该左后门12(侧门12)进行具体说明。由于右后门12除了相对于左后门12是左右对称形状以外为相同的构成，所以省略说明。将该左后门12适当称为“车门12”。该车门12包括:能够开闭地安装在中柱13上的车门主体21;与该车门主体21的上部一体设置的窗框22 ；和由该窗框22能够开闭地被引导的玻璃板23。
[0081 ]如图1以及图2所示，该车门主体21是由外侧的车门外面板25和内侧的车门内面板26构成的中空状的部件。通过使该车门外面板25的缘与该车门内面板26的缘结合而形成车门主体21的周缘部。
[0082]如图3所示，车门12的车外侧的面25a(车门外面板25的外表面25a)的一部分25b由装饰件40覆盖。以下，将该车门12的车外侧的面25a称为“车门车外面25a”。此外，将该车门车外面25a中的由该装饰件40覆盖的部位25b称为“被覆盖面25b”。该被覆盖面25b是沿车门12的摆动方向细长的面，整体由装饰件40覆盖。该被覆盖面25b例如位于车门车外面25a的下端部。
[0083]在此，在该被覆盖面25b的部位上，如下地定义车门12的前端27以及后端28。该前端27是位于该车门12的摆动中心17侧的摆动基端27。该后端28是车门12的摆动前端28、即开闭方向的前端。该摆动基端27与车门12的摆动中心17相比位于前侧(与摆动前端28为相反侧)。该被覆盖面25b形成为在从该摆动基端27至该摆动前端28的整体范围内，实质上为大致同一宽度的平坦面。
[0084]而且，在该被覆盖面25b上，形成有贯穿车门外面板25的多个(例如4个)卡定孔31?34。第I卡定孔31位于摆动基端27的附近且与摆动中心17相比靠近摆动前端28。剩余的卡定孔32?34(第2、第3、第4卡定孔32?34)从第I卡定孔31向着摆动前端28而大致折曲排列。
[0085]在该被覆盖面25b上，重叠且安装有该装饰件40。该装饰件40是提高车辆10的设计性以及/或者保护车门车外面25a的部件，并至少覆盖该车门车外面25a的一部分(S卩，被覆盖面25b整体)。该装饰件40由树脂的注塑成型品构成。
[0086]以下，对该装饰件40具体说明。如图1、图3以及图4所示，该装饰件40是从位于车门12的摆动中心17侧的摆动基端41向着摆动前端42细长地形成的长尺寸部件。该装饰件40的摆动基端41与车门12的摆动基端27的位置一致。该装饰件40的摆动前端42与车门12的摆动前端28的位置一致。
[0087]该装饰件40具有:与车门车外面25a相对的“内侧面43”；和与车门车外面25a为相反侧的“外侧面44”。该内侧面43相对于该外侧面44而成为背面。
[0088]如图5?图7所示，装饰件40相对于车门车外面25a(参照图7)而向着外侧面44鼓出。由此，在该装饰件40的内侧具有朝向车门车外面25a开放的空间部45。从车门车外面25a侧观察该装饰件40，在该装饰件40上整个外周的范围内形成有缘部46，该缘部46修剪为大致矩形的框状。该缘部46与被覆盖面25b重叠。该装饰件40的壁厚是大致固定的。当然，该装饰件40的内侧面43即与车门车外面25a相对的面43向着外侧面44突出。
[0089]如图1、图7以及图8所示，在装饰件40中的摆动基端41的附近形成有薄形部50。该薄形部50是内侧面43以及外侧面44与车门车外面25a接近的部分，并由递减部51和与该递减部51相连的扁平部52构成。
[0090]如图7所示，该递减部51是摆动基端41附近的部位、且是与车门12的摆动中心17相比靠近摆动前端42的部位。该递减部51以随着趋向摆动基端41，装饰件40的内侧面43以及外侧面44与车门车外面25a接近的方式形成，例如形成为倾斜面或层差面或者使两者组合的面。以下将该递减部51中的靠近摆动基端41的端53称为“接近端53”。该接近端53在递减部51中最接近于车门车外面25a。
[0091]该扁平部52是从该递减部51的接近端53至装饰件40的摆动基端41的部位。该扁平部52的外侧面44相对于车门车外面25a的高度Hl与接近端53的高度相同，且形成为固定高度。即，在该扁平部52中，装饰件40的内侧面43以及外侧面44是相对于车门车外面25a平行地形成的平坦面。
[0092]如图6、图9以及图10所示，装饰件40的内侧面43至少由上半部分的第I面61和相对于该第I面61而以向着车门车外面25a接近的方式倾斜的下半部分的第2面62构成。例如，装饰件40的内侧面43的除了该扁平部52以外的其他部分形成为该第I面61和该第2面62。该第I面61是从装饰件40的上缘一边从车门车外面25a离开一边向下方倾斜的倾斜面。该第2面62是从该第I面61的下端一边向着车门车外面25a接近一边向下方倾斜的倾斜面。
[0093]从装饰件40的长度方向观察，该第I面61与该第2面62相对地倾斜且配合。即，装饰件40整体呈大致横向的V字状截面。若考虑车辆10的设计性，则优选为该第I面61与该第2面62所成的角度为钝角。
[0094]而且，优选为第3面63与该第2面62的下端相连。该第3面63是从该第2面62的下端、一边向着车门车外面25a进一步接近一边向下方倾斜的倾斜面。从装饰件40的长度方向观察，该第2面62与该第3面63相对地倾斜且配合。若考虑车辆10的设计性，则优选为该第2面62与该第3面63所成的角度为钝角。
[0095]该第I面61与该第2面62之间边界的棱线64(第I棱线64)是沿着装饰件40的长度方向延伸的边界线。该第2面62与该第3面63之间边界的棱线65(第2棱线65)是沿着装饰件40的长度方向延伸的边界线。从内侧面43侧观察装饰件40，关于该第I以及第2棱线64、65的倾斜，考虑车辆10的设计性或该装饰件40的刚性，以该第I以及第2棱线64、65分别水平或倾斜的方式设定。
[0096]如上所述，该装饰件40的壁厚是大致固定的。由此，装饰件40的外侧面44的形状是相对于该装饰件40的内侧面43而基本上(实际上)相同的形状。在装饰件40的外侧面44上，形成有与该第I以及第2棱线64、65相同的棱线。以下，对于形成在装饰件40的外侧面44的棱线，也称为该第I以及第2棱线64、65。若具体来说，则在装饰件40的外侧面44上，形成有相对于第I面61的外侧第I面66、相对于第2面62的外侧第2面67、和相对于第3面63的外侧第3面
68 ο
[0097]如图3所示，在该装饰件40的内侧面43上设有多个(例如4个)夹持件71?74。该第I夹持件71位于装饰件40的薄形部50上。该第I夹持件71通过卡扣与形成在车门车外面25a上的第I卡定孔31卡挂。该第I夹持件71位于装饰件40的薄形部50上，因此以下适当换言之为“薄形部用夹持件71”。
[0098]剩余的夹持件72?74(第2、第3、第4夹持件72?74)从薄形部用夹持件71向着摆动前端42而大致折曲排列。该剩余的夹持件72?74分别通过卡扣与形成在车门车外面25a上的第2、第3、第4卡定孔32?34卡挂。
[0099]如图10所示，在车门内面板26上形成有维护用孔26a。该维护用孔26a是在拆下与车门外面板25的第I卡定孔31(参照图3)卡挂的薄形部用夹持件71时用于插入工具或手的贯穿孔。该车门内面板26由内装饰件(图示略)覆盖车室侧的面26b。
[0100]通过从该车门内面板26拆下该内装饰件，使该车门内面板26的车室侧的面26b露出。其结果是，该维护用孔26a也会露出。在从露出的该车室侧的面26b侧观察车门外面板25时，以使从该维护用孔26a至薄形部用夹持件71的距离成为最短的方式设定该维护用孔26a的位置。因此，在将该内装饰件从该车门内面板26拆下之后，通过将手或工具插入至该维护用孔26a内，能够容易地将薄形部用夹持件71从车门外面板25的第I卡定孔31(参照图3)拆下。
[0101]另外，能够将当将如图3所示的剩余的夹持件72?74从第2、第3、第4卡定孔32?34拆下时的维护用孔(图示略)，与该维护用孔26a同样地任意地形成在该车门内面板26上。
[0102]如图6?图8所示，在装饰件40的内侧面43中的薄形部50的部位上接合有辅助部件
80。该辅助部件80是树脂的注塑成型品，并由与装饰件40不同的部件构成。
[0103]以下，对该辅助部件80进行具体说明。如图6?图8所示，该辅助部件80从车门车外面25a侧观察而形成为大致矩形的箱状，且使与该车门车外面25a相对的面开放。
[0104]该辅助部件80收纳在装饰件40的空间部45内。从车门车外面25a侧观察收纳在该空间部45内的该辅助部件80，则该辅助部件80的长度Ln设定在从递减部51的近接端53至第2夹持件72附近的范围内。
[0105]如图10所示，该辅助部件80的壁厚在整体范围内大致相等。该辅助部件80的底面
81、即相对于装饰件40的内侧面43而相对的面81以能够与该内侧面43中的至少第I面61和第2面62重叠并接合的方式形成。该底面81形成为沿着装饰件40的内侧面43的形状。如图7以及图8所示，在递减部51的位置上，该底面81以随着趋向摆动基端41而与车门车外面25a接近的方式形成。
[0106]具体来说，如图10所示，底面81由第I底面82、第2底面83和第3底面84构成。该第I底面82是能够与第I面61重叠并接合地形成的平坦面。该第2底面83是能够与第2面62重叠并接合地形成的平坦面。该第3底面84是相对于第3面63具有微小间隙地相对的平坦面。
[0107]如图5、图6以及图10所示，辅助部件80相对于装饰件40的内侧面43的接合结构由第I粘结层91和第2粘结层92构成。该第I粘结层91是将辅助部件80粘结在第I面61上的层。该第2粘结层92是将辅助部件80粘结在第2面62上的层。该第I以及第2粘结层91、92例如通过在第I以及第2面61、62与第I以及第2底面82、83之间涂敷或充填粘结剂来实施。该第I粘结层91和该第2粘结层92没有位于第I棱线64上，而分别位于该第I棱线64的上下(该第I棱线64的上侧和下侧)。
[0108]像这样，装饰件40的内侧面43的上半部分的第I面61与下半部分的第2面62相对地倾斜且配合。通过分别位于在该装饰件40的第I棱线64上下的第I粘结层91和第2粘结层92，辅助部件80与内侧面43接合。由此，即使在第I以及第2粘结层91、92的任意一层上作用有使其剥离的外力的情况下，另一层也能够抵抗该外力。因此，能够使辅助部件80相对于装饰件40的内侧面43的接合状态稳定。而且，在由树脂材料构成辅助部件80的情况下，无需对该辅助部件80进行高精度的成型。
[0109]如图5、图6以及图10所示，在辅助部件80上，在与装饰件40的内侧面43相对的底面81上形成有加强筋85(槽85)。该加强筋85位于该第I底面82与该第2底面83之间的角落处，且沿着装饰件40的长度方向延伸。即，该加强筋85从装饰件40的长度方向观察位于第I粘结层91与第2粘结层92之间。换言之，该加强筋85与装饰件40的第I棱线64相对，并且沿着该第I棱线64而在辅助部件80的全长的范围内形成。由此，底面81跨过第I棱线64。
[0110]该辅助部件80的底板中的加强筋85的位置向着车门车外面25a而鼓出。在该辅助部件80上，在相对于该加强筋85的形成面为相反侧的面上，形成有沿与该加强筋85相同的方向延伸的凸条86。该凸条86发挥沿装饰件40的长度方向细长的加强用肋的作用。通过该凸条86能够提高辅助部件80的刚性。
[0111]从以上的说明可以明确，该加强筋85位于第I粘结层91与第2粘结层92之间，即位于避开装饰件40的第I棱线64的位置。由此，在装饰件40以及辅助部件80上，无需设置用于形成加强筋85或凸条86的另外的空间。该加强筋85以及该凸条86例如沿装饰件40的长度方向形成为多个凹凸状。
[0112]如图4以及图7所示，在该辅助部件80中的靠近装饰件40的摆动基端41的侧部上，形成有上述夹持件底座101。更具体来说，该夹持件底座101是用于安装薄形部用夹持件71的部分，与辅助部件80—同通过注塑成型一体形成。该夹持件底座101是形成为平板状的非常简洁的构成。该夹持件底座101的夹持件安装面1la形成为与车门车外面25a相对的平坦的矩形状(包括正方形。以下相同。)。夹持件安装面1la的周缘由从夹持件底座101向着车门车外面25a突出的大致矩形的框状的周壁1lb包围。该周壁1lb是用于定位薄形部用夹持件71的部位。
[0113]若也参照图6，则在上述薄形部用夹持件71的基端上，一体地形成有与夹持件安装面1la重叠的平板状的基座71a。该基座71a从车门车外面25a侧观察形成为矩形状。通过使该基座71a嵌合在周壁1lb内来定位薄形部用夹持件71相对于夹持件底座101的位置。该基座71a重合在夹持件底座101上，并且通过攻螺钉75安装。其结果是，薄形部用夹持件71能够拆装地安装在夹持件底座101上。另外，薄形部用夹持件71相对于夹持件底座101的安装构造例如能够进行螺钉固定、铆钉固定、紧固、熔接。
[0114]此外，该薄形部用夹持件71位于辅助部件80中的加强筋85以及凸条86的延长线Lb上(参照图5)。由此，能够提高辅助部件80中的尤其从夹持件底座101至相对于装饰件40的接合部分为止的范围内的刚性。而且，也能够提高辅助部件80相对于装饰件40的接合部分的刚性。
[0115]如上所述，在装饰件40上接合有辅助部件80。在该辅助部件80上一体地形成有夹持件底座101。在该夹持件底座101上固定有薄形部用夹持件71。其结果是，该薄形部用夹持件71相对于装饰件40而被限制全方位的相对移动。当然，该薄形部用夹持件71的向该装饰件40的长度方向的相对移动被限制。
[0116]另一方面，如图3所示，与薄形部用夹持件71不同的多个其他夹持件72?74相对于装饰件40以能够向该装饰件40的长度方向相对移动的方式安装。
[0117]若具体来说，则如图3、图4以及图6所示，用于安装该其他夹持件72?74的多个其他夹持件底座102?104与装饰件40—同通过注塑成型而一体形成。该其他夹持件底座102?104分别由纵壁106和顶板107构成，通称为封闭构造(dog house)。
[0118]该纵壁106从装饰件40的内侧面43朝向车门车外面25a立起。该纵壁106从车门车外面25a侧观察形成为使装饰件40的摆动基端41侧开放的大致U字截面。该顶板107以使纵壁106的前端封闭的方式形成为平板状。在该各顶板107上，形成有用于供各夹持件72?74一个个地单独地嵌入的嵌合孔108。该各嵌合孔108沿装饰件40的长度方向细长。由此，多个其他夹持件72?74相对于装饰件40以能够向该装饰件40的长度方向相对移动的方式安装。
[0119]通过以上的构成，能够相对于装饰件40、辅助部件80和夹持件底座101的各自的制造公差或安装公差的影响、以及/或者该装饰件40的热膨胀的影响，来限制位于装饰件40中的摆动中心17附近的摆动基端41的错位。因此，能够进一步限制装饰件40的摆动基端41相对于车身13或其他车门12的干涉。另一方面，多个其他夹持件72?74能够相对于装饰件40而向该装饰件40的长度方向相对移动。由此，能够容许上述公差或热膨胀的影响。
[0120]而且，如图6?图8所示，在该辅助部件80中的靠近装饰件40的摆动基端41的侧部上形成有舌片部111。该舌片部111与夹持件底座101相比向着装饰件40的摆动基端41延伸。即，该舌片部111是位于与薄形部50中的扁平部52相对的位置上的大致矩形状的平板。而且，该舌片部111相对于夹持件底座101沿着车门车外面25a而向装饰件40的宽度方向偏移。这样的该舌片部111与扁平部52的内侧面43(8卩，装饰件40的内侧面43)重叠。
[0121]从上述的说明可以明确，薄形部50的该摆动基端41侧的部分难以确保用于安装夹持件的空间。
[0122]相对于此，在使辅助部件80与薄形部50的内侧面43接合时，舌片部111与薄形部50的内侧面43重叠。即，通过使辅助部件80与薄形部50的内侧面43接合，能够向薄形部50的摆动基端41侧的部分的内侧面43推压舌片部111。薄形部50的摆动基端41侧的部分通过舌片部111而被限制向装饰件40的内外面方向的“晃动”并与辅助部件80成为一体。其结果是，无需在薄形部50的摆动基端41侧的部分上安装夹持件，就能够确保该摆动基端41侧的部分相对于车门12的稳定的安装状态。
[0123]而且，能够有效利用薄形部50的内侧面43与车门车外面25a之间的间隙来使舌片部111与装饰件40的内侧面43重叠。而且，舌片部111隐藏至装饰件40的背侧，不能从外侧面44侧视觉辨认。能够确保车辆10的外观性。
[0124]而且，如图5、图6以及图8所示，在装饰件40的内侧面43中的摆动基端41的附近形成有一对止挡件112、113。该止挡件112、113能够相对于装饰件40而限制辅助部件80向摆动基端41侧的相对移动。若具体来说，则该一对止挡件112、113与该辅助部件80中的靠近装饰件40的摆动基端41的侧端邻接，并且沿着车门车外面25a而位于舌片部111的两侧。
[0125]由此，g卩使在辅助部件80相对于装饰件40的接合脱离、或该辅助部件80由于热膨胀而向长度方向延伸的情况下，辅助部件80也不会相对于装饰件40而向摆动基端41侧移动。因此，由于辅助部件80不会从装饰件40向摆动基端41侧露出，所以能够确保车门12整体的外观性。此外，在使辅助部件与装饰件40接合的情况下，通过止挡件112、113能够进行辅助部件80相对于装饰件40的定位。
[0126]若归纳以上的说明，则如以下所述。如图7所示，在装饰件40中的摆动基端41的附近形成有外侧面44与车门车外面25a接近的“薄形部50”。通过将摆动中心17的附近形成为薄形，能够容易地防止装饰件40的摆动中心17的附近相对于车身13或其他车门12的干涉。
[0127]而且，在装饰件40中的摆动基端41的附近的“薄形部50”的内侧面43上，接合有由与装饰件40“不同的部件”构成的辅助部件80。在该辅助部件80上，形成有用于安装薄形部用夹持件71的夹持件底座101。通过将位于摆动基端41的附近的薄形部用夹持件71安装在车门12上，能够确保装饰件40相对于该车门12的稳定的安装状态。
[0128]由于在装饰件40中的薄形部50的部位上配置了夹持件底座101，所以从该部位中的装饰件40的内侧面43至夹持件底座101的夹持件安装面1la的高度H2低。相对于此，在本发明中构成为，使与装饰件40“不同的部件”的辅助部件80与装饰件40接合。由此，能够容易地与装饰件40独立地形成位于薄形部50的部位上的高度H2低的夹持件底座101。而且，在装饰件40的注塑成型时，无需使用用于使位于薄形部50的部位的夹持件底座101成型的滑动模具。由于无需滑动模具，所以与此对应地能够缩小夹持件底座101的尺寸(包括高度)。由此，无需担心夹持件底座101与车门车外面25a触碰。
[0129]而且，通过使辅助部件80与薄形部50中的装饰件40的内侧面43(即，薄形部50的内侧面43)“接合”，能够使夹持件底座101简单且确实地与装饰件40—体化。而且，由于是接合的结构，所以无需如使用螺栓等紧固部件来将夹持件底座安装在装饰件的情况那样地，在上述夹持件底座101上设置紧固空间。与此对应地能够缩小该夹持件底座101的尺寸(包括高度)。而且，能够以使辅助部件80相对于薄形部50的内侧面43的接合范围以及接合面积成为最佳的方式对其适当地设定。由此，与使用紧固部件的情况相比，能够使辅助部件稳定且确实地与薄形部50的内侧面43—体化，并且能够充分地确保接合强度。
[0130]在本发明中，上述车门用装饰件安装构造并不限定于侧门12，能够适用于车辆用的各种车门。例如也可以为将装饰件40安装在两厢车的尾门上的构成。在该情况下，铰链15的铰链轴16的中心17即车门12(尾门)的摆动中心17位于车身的后端的上端部。车门12能够上下摆动地由铰链15支承。装饰件40沿着车门12而沿上下方向延伸。薄形部50位于装饰件40的上端部。
[0131]工业实用性
[0132]本发明的车门用装饰件安装构造适合用于乘用车。
【主权项】
1.一种车门用装饰件安装构造，其在能够摆动地安装在车身上的车门的车外侧的面上，安装有由树脂的注塑成型品构成的装饰件，该装饰件是从位于所述车门的摆动中心侧的摆动基端向着摆动前端细长地形成的长尺寸部件，该车门用装饰件安装构造的特征在于， 所述装饰件具有:与所述车门的车外侧的面相对的内侧面;和与所述车门的车外侧的面为相反侧的外侧面， 在所述装饰件中的所述摆动基端的附近，形成有所述外侧面与所述车门的所述车外侧的面接近的薄形部； 在该薄形部的部位且所述装饰件的所述内侧面上，接合有由与该装饰件不同的部件构成的辅助部件， 在该辅助部件上形成有用于安装薄形部用夹持件的夹持件底座， 所述薄形部用夹持件与所述车门的所述车外侧的面卡挂。2.根据权利要求1所述的车门用装饰件安装构造，其特征在于，所述薄形部用夹持件相对于所述装饰件而限制该装饰件向长度方向的相对移动， 还具有与所述薄形部用夹持件不同的多个其他夹持件，该多个其他夹持件相对于所述装饰件而以能够使该装饰件向长度方向相对移动的方式安装。3.根据权利要求1或2所述的车门用装饰件安装构造，其特征在于，在所述装饰件的所述内侧面中的所述摆动基端的附近，形成有止挡件， 该止挡件相对于所述装饰件而限制所述辅助部件向所述摆动基端侧的相对移动。4.根据权利要求3所述的车门用装饰件安装构造，其特征在于，在所述辅助部件上形成有与所述夹持件底座相比向着所述装饰件的所述摆动基端延伸的舌片部， 该舌片部与所述装饰件的所述内侧面重叠。5.根据权利要求1?4中任一项所述的车门用装饰件安装构造，其特征在于，所述装饰件的所述内侧面至少由上半部分的第I面和相对于该第I面以向着所述车门的车外侧的面接近的方式倾斜的下半部分的第2面构成， 所述第I面与所述第2面之间边界的棱线沿着所述装饰件的长度方向延伸， 相对于所述薄形部的内侧面的所述辅助部件的接合结构由在所述第I面上粘结有所述辅助部件的第I粘结层和在所述第2面上粘结有所述辅助部件的第2粘结层构成， 所述第I粘结层和所述第2粘结层不位于所述棱线上，分别位于该棱线的上下， 在所述辅助部件上，在与所述装饰件的所述内侧面相对的底面上形成有沿着所述装饰件的长度方向延伸的加强筋， 该加强筋从所述装饰件的长度方向观察而位于所述第I粘结层与所述第2粘结层之间， 所述薄形部用夹持件位于所述加强筋的延长线上。
【文档编号】B60R13/04GK105835791SQ201610064665
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】谷川雅裕
【申请人】本田技研工业株式会社