车门构造的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车门构造（1），其具备：滑动车门板（6），其开闭车体（2）的后部车门开口部的前侧区域；摆动车门板（7），其与滑动车门板（6）共同开闭后部车门开口部的后侧区域；摆动车门板锁定机构（27），其在摆动车门板（7）的全闭时相对于车体（2）锁定摆动车门板（7）；以及滑动可否设定机构（30），其设于车体（2）。在车体（2）的上部以及下部设有滑动导轨（13、15），在滑动车门板（6）的上部以及下部安装有滚轮（14、16）。滑动可否设定机构（30）仅在摆动车门板（7）相对于车体（2）被锁定时允许滚轮（14、16）朝滑动导轨（13、15）的导入。
【专利说明】车门构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及具备滑动开闭式的滑动车门板和摆动开闭式的摆动车门板的车门构造。
【背景技术】
[0002]作为现有的车门构造，例如公知有日本特开2011-46271号公报所记载的构造。日本特开2011-46271号公报所记载的车门构造具备开闭后部车门开口部的前侧区域的滑动车门板、和与滑动车门板共同开闭后部车门开口部的后侧区域的摆动车门板。滑动车门板通过滑动机构而在车体的前后滑动移动。滑动机构具有设于车体的滑动导轨、和设于滑动车门板且被滑动导轨引导的滚轮。摆动车门板在与滑动车门板重叠的状态下通过铰接机构相对于车体转动。另外，车门构造具备在摆动车门板成为全闭状态时连结(锁定)摆动车门板与车体的摆动车门开闭限制机构。
[0003]在上述现有技术的车门构造中，即使在摆动车门板与车体不完全锁定的状态下，也能将设于滑动车门板的滚轮导入滑动导轨，所以能够进行关闭滑动车门板的操作。如果在摆动车门板与车体不完全锁定的状态下关闭滑动车门板，则在车辆的行驶时有产生异响的可能性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种车门构造，其能够在摆动车门板与车体不完全锁定的状态下防止滑动车门板关闭。
[0005]本发明的一个方面是车门构造，其具备:滑动车门板，其开闭设于车体的侧方部或者后方部的车门开口部的第一区域；和摆动车门板，其与滑动车门板共同开闭车门开口部的第二区域，该车门构造的特征在于，具备:锁定单元，其在摆动车门板成为全闭状态时相对于车体锁定摆动车门板；滑动导轨，其以在滑动车门板的开闭方向上延伸的方式设于车体；滚轮，其设于滑动车门板，且被滑动导轨引导；以及滑动可否设定单元，其仅在通过锁定单元将摆动车门板相对于车体锁定时允许滚轮朝滑动导轨的导入。
[0006]在该车门构造中，仅在通过锁定单元将摆动车门板相对于车体锁定时允许滚轮朝滑动导轨的导入。由此，对于车门构造而言，由于在摆动车门板相对于车体未被锁定的状态下禁止滚轮朝滑动导轨的导入，所以无法进行沿滑动导轨关闭滑动车门板的操作。因此，在车门构造中，能够防止在摆动车门板与车体的锁定不完全的状态下将滑动车门板关闭的情况。
[0007]在一个实施方式中，锁定单元具有设于摆动车门板的锁定部件、和设于车体且与锁定部件卡合的卡合部件，滑动可否设定单元具有用于阻挡滚轮朝滑动导轨的导入的滚轮限位器、和与滚轮限位器连结且检测锁定部件与卡合部件卡合的情况的锁定检测部件，在通过锁定检测部件没有检测出锁定部件与卡合部件卡合时，使滚轮限位器进入滑动导轨的滚轮导入部的近前位置，在通过锁定检测部件检测出锁定部件与卡合部件卡合时，使滚轮限位器从滑动导轨的滚轮导入部的近前位置退回也可以。
[0008]对于车门构造而言，由于锁定部件未与卡合部件卡合，所以在摆动车门板相对于车体未被锁定的状态下，滚轮限位器进入滑动导轨的滚轮导入部的近前位置，滚轮无法导入滑动导轨，结果无法进行关闭滑动车门板的操作。另一方面，对于车门构造而言，在锁定部件与卡合部件卡合从而摆动车门板相对于车体被锁定的状态下，滚轮限位器从滑动导轨的滚轮导入部的近前位置退回，滚轮能够导入滑动导轨，结果能够进行关闭滑动车门板的操作。
[0009]在一个实施方式中，滚轮限位器经由弹簧安装于车体，锁定检测部件以能够摆动的方式安装于车体，滚轮限位器经由连结部件与锁定检测部件的一端侧连结，锁定部件与锁定检测部件的另一端侧抵接也可以。
[0010]对于车门构造而言，在锁定部件未与卡合部件卡合的状态下，滚轮限位器通过弹簧的作用力进入滑动导轨的滚轮导入部的近前位置，滚轮无法导入滑动导轨。另一方面，对于车门构造而言，在锁定部件与卡合部件卡合的状态下，锁定部件与锁定检测部件相撞而使锁定检测部件摆动，连结部件向锁定检测部件侧被拉动，伴随于此，滚轮限位器克服弹簧的作用力而从滑动导轨的滚轮导入部的近前位置退回，滚轮能够导入滑动导轨。根据本结构，能够使滑动可否设定单元高精度地动作。
[0011]在一个实施方式中，锁定检测部件经由弹簧安装于车体，在锁定检测部件的一端侧固定滚轮限位器，锁定部件与锁定检测部件的另一端侧抵接也可以。
[0012]对于车门构造而言，在锁定部件未与卡合部件卡合的状态下，滚轮限位器通过弹簧的作用力经由锁定检测部件进入滑动导轨的滚轮导入部的近前位置，滚轮无法导入滑动导轨。另一方面，对于车门构造而言，在锁定部件与卡合部件卡合的状态下，锁定部件与锁定检测部件相撞，滚轮限位器经由锁定检测部件克服弹簧的作用力而从滑动导轨的滚轮导入部的近前位置退回，滚轮能够导入滑动导轨。根据本结构，能够简化滑动可否设定单元的构造。
[0013]根据本发明，能够防止在摆动车门板与车体的锁定不完全的状态下将滑动车门板关闭的情况。由此，能够防止车辆行驶时产生异响。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是表不具备本车门构造的一个实施方式的车辆的侧视图。
[0015]图2是表示关闭摆动车门板以及滑动车门板的情形的立体图。
[0016]图3是示意地表示图1所示的滑动支承机构以及车门板锁定机构的俯视图。
[0017]图4是将设于车体的滑动可否设定机构与滑动支承机构以及摆动车门板锁定机构共同表示的图。
[0018]图5是表示图4所示的滑动可否设定机构的变形例的图。
【具体实施方式】
[0019]以下，参照附图对车门构造所优选的实施方式详细地进行说明。此外，在附图中，对相同或者同等的要素标注相同的附图标记，且省略重复的说明。
[0020]图1是表示具备车门构造的一个实施方式的车辆的侧视图。在该图中，本实施方式的车门构造I应用于车体2的侧方部。在车体2的侧方部形成有位于前部座位的侧方的前部车门开口部3和位于设于前部座位的后方的行李箱的侧方的后部车门开口部4。前部车门开口部3由前车门5开闭。
[0021]后部车门开口部4由滑动开闭式的滑动车门板6和摆动开闭式的摆动车门板7开闭。如图2 (a)、(b)所示，滑动车门板6构成为在车体2的前后方向上滑动移动来开闭位于后部车门开口部4的前侧的第一区域。在滑动车门板6的全开状态下，滑动车门板6位于摆动车门板7的外侧而与摆动车门板7重叠(参照图2 (b))。
[0022]如图2 (a)所示，在滑动车门板6全开而与摆动车门板7重叠的状态下，摆动车门板7构成为相对于车体2转动而与滑动车门板6共同开闭位于后部车门开口部4的后侧的
第二区域。
[0023]在滑动车门板6的外表面设有外部车门开闭把手8，在滑动车门板6的内表面设有内部车门开闭把手9。在摆动车门板7的前端部设有车门开闭把手10。
[0024]车门构造I具备将滑动车门板6支承为能够在车体2的前后方向上滑动的滑动支承机构IlA?11C、和将摆动车门板7支承为能够相对于车体2转动的转动支承机构12。
[0025]滑动支承机构IlA具有以沿车体2的前后方向(滑动车门板6的开闭方向)延伸的方式设置于车体2的上部的上部滑动导轨13、和设于滑动车门板6的前端上部且在滑动车门板6的开闭时被上部滑动导轨13引导的滚轮14。滑动支承机构IlB具有以沿车体2的前后方向延伸的方式设置于车体2的下部的下部滑动导轨15、和设于滑动车门板6的前端下部且在滑动车门板6的开闭时被下部滑动导轨15引导的滚轮16。滑动支承机构IlC具有以沿车体2的前后方向延伸的方式设置于摆动车门板7的中间滑动导轨17、和设于滑动车门板6的后端部且在滑动车门板6的开闭时被中间滑动导轨17引导的滚轮18。
[0026]如图2 Ca)所示，滚轮14、16被分别安装于滑动车门板6的前端上部以及前端下部的托架21支承为能够自由旋转。在托架21上安装有弹簧锁22。
[0027]转动支承机构12具有将设于车体2的后端部的后支柱23和摆动车门板7连结为能够转动的上下两个的铰链24。
[0028]车门构造I还具备上下两个车门锁定机构25，它们在使滑动车门板6全开而成为滑动车门板6与摆动车门板7重叠的状态时将滑动车门板6与摆动车门板7锁定。
[0029]如图3所示，车门锁定机构25具备两个分别安装于滑动车门板6的前端上部以及前端下部的上述弹簧锁22、和两个分别安装于摆动车门板7的前端上部以及前端下部且与弹簧锁22卡合的撞击器26。
[0030]如果使滑动车门板6全开而使弹簧锁22与撞击器26卡合(参照图3)，则滑动车门板6与摆动车门板7成为锁定状态。此外，通过利用外部车门开闭把手8或者内部车门开闭把手9对滑动车门板6进行的打开操作来进行滑动车门板6与摆动车门板7的锁定解除。
[0031]如果滑动车门板6与摆动车门板7成为锁定状态，则上下的滚轮14、16从上部滑动导轨13以及下部滑动导轨15的后端部(滚轮导入部)脱离。因此，滑动车门板6形成为被车门锁定机构25、中间滑动导轨17以及滚轮18仅支承于摆动车门板7的状态，滑动车门板6能够与摆动车门板7 —体转动。
[0032]车门构造I还具备上下两个在使摆动车门板7全闭时将摆动车门板7相对于车体2锁定的、作为锁定单元的摆动车门板锁定机构27。摆动车门板锁定机构27具备分别安装于摆动车门板7的上部以及下部的锁定部件28、和分别安装于车体2的上部以及下部且与锁定部件28卡合的作为卡合部件的撞击器29 (参照图2 (a))。
[0033]如果关闭摆动车门板7，则锁定部件28通过弹簧(未图示)的力朝向车体2侧移动而与撞击器29卡合，从而摆动车门板7与车体2成为锁定的状态。通过利用车门开闭把手10进行的摆动车门板7的打开操作来进行摆动车门板7与车体2的锁定解除。
[0034]在这样的车门构造I中，在从摆动车门板7全开的状态(参照图2 Ca?关闭滑动车门板6以及摆动车门板7时，首先使摆动车门板7转动而成为全闭状态(参照图2 (b))。然后，在该状态下使滑动车门板6朝向车体2的前侧滑动而关闭(参照图2 (C))。
[0035]然而，即使在相对于车体2关闭摆动车门板7的状态下，有时也会形成锁定部件28与撞击器29未卡合的状态，从而成为利用摆动车门板锁定机构27进行的摆动车门板7与车体2的锁定不完全的状态。即使在这样的摆动车门板7与车体2的锁定不完全的状态下，如果滑动车门板6的滚轮14、16能够进入滑动导轨13、15，则也能够进行关闭滑动车门板6的操作。如果在保持摆动车门板7与车体2的锁定不完全不变的状态下关闭滑动车门板6，则有可能在车辆的行驶时产生异响。
[0036]因此，为了解决上述的不良情况，如图4所示，本实施方式的车门构造I还具备分别设于车体2的上部以及下部的滑动可否设定机构30 (滑动可否设定单元)。此外，在图1以及图2中，省略滑动可否设定机构30。
[0037]滑动可否设定机构30具有:滚轮限位器32，其经由弹簧31安装于车体2 ;和作为锁定检测部件的摆动部件34，其经由缆线33连结于该滚轮限位器32，并且经由支轴部34a以能够摆动的方式安装于车体2。
[0038]滚轮限位器32是用于阻挡滚轮14、16朝滑动导轨13、15的导入的部件，且能够在闭塞滑动导轨13、15的后端部(滚轮导入部)的位置与打开滑动导轨13、15的后端部的位置之间移动。弹簧31与车体2和滚轮限位器32连接，且对滚轮限位器32朝闭塞滑动导轨13、15的后端部的方向施力。摆动部件34的一端部与缆线33连接。摆动部件34的另一端部经由弹簧35安装于车体2，并且配置于撞击器29内。弹簧35以使摆动部件34的另一端部朝向撞击器29的开口侧倾斜的方式施力。摆动部件34是通过与摆动车门板锁定机构27的锁定部件28接触来检测锁定部件28与撞击器29卡合的部件。
[0039]如图4 (a)所示，在这样的滑动可否设定机构30中，在锁定部件28拉入车体2的内侧而未与撞击器29卡合的状态、即摆动车门板7与车体2未锁定的状态(非锁定状态)下，通过弹簧31的作用力使滚轮限位器32进入滑动导轨13、15的后端部(滚轮导入部)的近前位置。此时，缆线33向滚轮限位器32侧被拉动。在该状态下，即使想要使滑动车门板6滑动至车体2的前侧而关闭，由于滚轮14、16与滚轮限位器32相撞而无法进入滑动导轨13、15，所以结果也无法关闭滑动车门板6。
[0040]另一方面，如图4 (b)所示，在锁定部件28突出至车体2的外侧而与撞击器29卡合的状态、即摆动车门板7与车体2锁定的状态下，锁定部件28克服弹簧35的作用力按压摆动部件34的弹簧35侧的部分，从而使摆动部件34摆动，缆线33向摆动部件34侧被拉动，所以滚轮限位器32克服弹簧31的作用力而从滑动导轨13、15的后端部(滚轮导入部)的近前位置退回。在该状态下，想要使滑动车门板6滑动至车体2的前侧而关闭时，由于滚轮14、16不会与滚轮限位器32相撞，滚轮14、16能够进入滑动导轨13、15，所以结果是能够关闭滑动车门板6。
[0041]这样，滑动可否设定机构30是如下机构，即、只在利用作为锁定检测部件的摆动部件34检测出摆动车门板7相对于车体2被锁定的情况时，允许滚轮14、16朝滑动导轨13、15的导入，在利用作为锁定检测部件的摆动部件34未检测出摆动车门板7相对于车体2被锁定的情况时，禁止滚轮14、16朝滑动导轨13、15的导入。
[0042]如上所述，根据本实施方式，如果摆动车门板7与车体2未完全地锁定，则不能进行滚轮14、16朝滑动导轨13、15的导入，所以不能进行关闭滑动车门板7的操作。由此，能够将在摆动车门板7与车体2的锁定不完全的状态下使滑动车门板7关闭的情况防患于未然。其结果是，能够可靠地防止车辆行驶时产生异响。
[0043]此外，在本实施方式中，摆动部件34是经由弹簧35安装于车体2的构造，但是也可以不具有上述的弹簧35。
[0044]图5是表示图4所示的滑动可否设定机构30的变形例的图。在该图中，本变形例的滑动可否设定机构40具备上述滚轮限位器32和作为锁定检测部件的杆41。在杆41的一端部固定滚轮限位器32，杆41的另一端部配置在撞击器29内。S卩，杆41是检测锁定部件28与撞击器29卡合的情况的锁定检测部件。另外，由于杆41配置为车体2的前后左右方向被设于车体2的隔壁(未图示)包围，所以只能在上下方向上平行地移动。另外，杆41经由弹簧42安装于车体2。弹簧42以使滚轮限位器32朝闭塞滑动导轨13、15的后端部(滚轮导入部)的方向移动的方式对杆41施力。
[0045]如图5 (a)所示，在这样的滑动可否设定机构40中，在锁定部件28拉入车体2的内侧而未与撞击器29卡合的状态、即摆动车门板7与车体2未锁定的状态下,滚轮限位器32进入滑动导轨13、15的后端部(滚轮导入部)的近前位置。在该状态下，即使想要使滑动车门板6朝向车体2的前侧滑动而关闭，由于滚轮14、16与滚轮限位器32相撞而无法进入滑动导轨13、15，所以结果也无法关闭滑动车门板6。
[0046]另一方面，如图5 (b)所示，在锁定部件28突出至车体2的外侧而与撞击器29卡合的状态、即摆动车门板7与车体2锁定的状态下，滚轮限位器32克服弹簧42的作用力而经由杆41从滑动导轨13、15的后端部(滚轮导入部)的近前位置退回。在该状态下，在想要使滑动车门板6向车体2的前侧滑动而关闭时，由于滚轮14、16未与滚轮限位器32相撞，滚轮14、16能够进入滑动导轨13、15，所以结果是能够关闭滑动车门板6。
[0047]在这种情况下，也能够将在摆动车门板7与车体2的锁定不完全状态下使滑动车门板6关闭的情况防患于未然。
[0048]根据其它观点，本实施方式是车门构造，其具备:滑动车门板，其开闭设于车体的侧方部或者后部的车门开口部的第一区域；和摆动车门板，其与滑动车门板共同开闭上述车门开口部的第二区域，该车门构造具备:锁定机构，其在摆动车门板成为全闭状态时，相对于车体锁定摆动车门板；滑动导轨，其以在滑动车门板的开闭方向延伸的方式设于车体；滚轮，其设于滑动车门板，且被滑动导轨引导；以及滑动可否设定机构，其仅在利用锁定机构检测出摆动车门板相对于车体被锁定时允许滚轮朝滑动导轨的导入。
[0049]此外，本发明不局限于上述实施方式。例如在上述实施方式中，滑动可否设定机构30、40分别设于车体2的上部以及下部，但是也可以只在车体2的上部或下部设置滑动可否设定机构30、40。
[0050]另外，在上述实施方式中，使用摆动部件34或者杆41作为锁定检测部件，机械地进行摆动车门板7与车体2间的锁定检测，但不特别限定于该方式，例如作为锁定检测部件，也可以通过在撞击器29的内部设置检测锁定部件28的有无的传感器，从而用电动地进行摆动车门板7与车体2间的锁定检测。此时，作为滑动可否设定单元，设置驱动滚轮限位器32的促动器等驱动单元和基于传感器的检测值控制驱动单元的控制单元。
[0051]并且，在上述实施方式中，使按压锁定部件28的方向与摆动部件34摆动的方向或者杆41移动的方向成为相同的方向，但是不特别限定于此，例如也可以通过使锁定部件28与摆动部件34或者杆41的任意接触部分成为锥状来错开摆动部件34的摆动方向或者杆41的移动方向。此时，设置滑动可否设定机构30、40的空间的限制变少。
[0052]另外，在上述实施方式中，将滚轮限位器32配置于滑动导轨13、15的后端部(滚轮导入部)的近前位置，但是不特别限定于此，例如也可以在滑动导轨13、15的后端部附近设置切口，使板状的滚轮限位器在该切口内滑动。
[0053]并且，在上述实施方式中，滑动车门板6以开闭位于后部车门开口部4的前侧的第一区域的方式构成，摆动车门板7以与滑动车门板6共同开闭位于后部车门开口部4的后侧的第二区域的方式构成，但是本发明的车门构造也能够应用以下构造，即、滑动车门板6以开闭位于后部车门开口部4的后侧的第一区域的方式构成，摆动车门板7以与滑动车门板6共同开闭位于后部车门开口部4的前侧的第二区域的方式构成。另外，本发明的车门构造也能够应用于具有对设于车体2的后方部的车门开口部进行开闭的滑动车门板以及摆动车门板的结构。
【权利要求】
1.一种车门构造，其具备:滑动车门板，其开闭设于车体的侧方部或者后方部的车门开口部的第一区域；和摆动车门板，其与所述滑动车门板共同开闭所述车门开口部的第二区域， 所述车门构造的特征在于，具备: 锁定单元，其在所述摆动车门板成为全闭状态时相对于所述车体锁定所述摆动车门板； 滑动导轨，其以在所述滑动车门板的开闭方向上延伸的方式设于所述车体； 滚轮，其设于所述滑动车门板，且被所述滑动导轨引导；以及 滑动可否设定单元，其仅在通过所述锁定单元将所述摆动车门板相对于所述车体锁定时允许所述滚轮朝所述滑动导轨的导入。
2.根据权利要求1所述的车门构造，其特征在于， 所述锁定单元具有设于所述摆动车门板的锁定部件、和设于所述车体且与所述锁定部件卡合的卡合部件， 所述滑动可否设定单元具有用于阻挡所述滚轮朝所述滑动导轨的导入的滚轮限位器、和连结于所述滚轮限位器且检测所述锁定部件与所述卡合部件卡合的情况的锁定检测部件，在通过所述锁定检测部件没有检测出所述锁定部件与所述卡合部件卡合时，使所述滚轮限位器进入所述滑动导轨的滚轮导入部的近前位置，在通过所述锁定检测部件检测出所述锁定部件与所述卡合部件卡合时，使所述滚轮限位器从所述滑动导轨的滚轮导入部的近前位置退回。
3.根据权利要求2所述的车门构造，其特征在于， 所述滚轮限位器经由弹簧安装于所述车体， 所述锁定检测部件以能够摆动的方式安装于所述车体， 所述滚轮限位器经由连结部件与所述锁定检测部件的一端侧连结， 所述锁定部件与所述锁定检测部件的另一端侧抵接。
4.根据权利要求2所述的车门构造，其特征在于， 所述锁定检测部件经由弹簧安装于所述车体， 在所述锁定检测部件的一端侧固定所述滚轮限位器， 所述锁定部件与所述锁定检测部件的另一端侧抵接。
【文档编号】B60J5/04GK103568788SQ201310303919
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年7月18日 优先权日:2012年7月27日
【发明者】丸山克也, 尾岛嘉男 申请人:株式会社丰田自动织机