专利名称：车门内把手的安装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车门内把手的安装构造，该车门内把手经由内饰 用基材安装在车门内板上。
背景技术：
专利文献特开2003-312351号7>才艮中记载有这种车门内把手的 安装构造。其中，这种车门内把手包括把手座和把手罩，所述把手 座安装在车门内板上，所述把手罩覆盖在该把手座的外表面上。此 外，在内饰用基材上设置有穿过该内饰用基材的孔。把手座上设置 有一对安装用突起，该一对突起从内饰用基材的外表面穿过所述孔 并延伸到车门内板一侧。从车厢内侧可用螺钉将两个安装用突起固 定到车门内板上，这样把手座就在两个位置被固定在车门内板上。
然而，因所述车门内把手只是在两个位置将把手座固定到车门内 板上，所以会出现如下问题。例如，车门内把手会以经由两个安装 用突起的轴线为中心发生扭曲，或者在车门内把手与内饰用基材的 所述孔之间产生间隙，或者在车门内把手与内饰用基材摩擦等而产 生异响。因此，可以考虑将车门内把手直接固定在内饰用基材上来 防止产生间隙和异响。但是，由于内饰用基材的强度较低，所以当 在车门内把手上作用使其发生扭转的力时，内饰用基材会发生弯曲 变形。
发明内容
本发明的目的之一在于，对于车门内把手安装在内饰用基材上的 结构，也可使车门内把手保持正常姿态。
本发明提供一种车辆用门的车门内把手的安装构造，包括车门
3内板，其用于构成车门主体；内饰用基材，其面朝车门内板10的车 内一侧与车门内板互相相向设置；车门内把手，其具有与所述内饰
用基材相连接的一对连接部，并经由所述内饰用基材固定在所述车
门内板上；固定部，用于将所述内饰用基材固定在所述车门内板上，
所述固定部以通过所述两个连接部的轴线为基准，设置在所述轴线 的两侧，对应于每个所述连接部，分别设置有至少一对这样的所述 固定部。
采用这种结构，当乘客紧紧抓住车门内推动或拉动时，在两个连 接部上会产生应力，会使内饰用基材有弯曲变形的趋势。对此，通 过以经由两个连接部的轴线为基准，在连接部两侧设置至少一对固 定部，可将内饰用基材固定到车门内板上，从而可限制内饰用基材 弯曲变形，防止车门内把手扭曲变形。因此，即使将车门内把手安 装在内饰用基材上，也可使车门内把手保持在正常的姿态。
本发明的实施方式优选采用如下结构。
所述的车门内把手的安装构造还具有护面，该护面覆盖所述车门 内把手的外表面，所述两个连接部由螺钉或螺栓从所述内饰用基材 的车厢外侧进行固定。
采用这种结构，可在车门内把手被护面覆盖的状态下将其由螺钉 或螺栓固定到内饰用基材上，并且，因车门内把手的外表面不会出 现螺紋部，所以可改善车门内把手的外观。
所述的车门内把手的安装构造还具有内饰件，该内饰件设置在所 述内饰用基材上靠车厢内侧的位置，所述固定部将所述内饰用基材 和所述内饰件固定在所述车门内板上。
采用这种结枸，所述固定部既固定内饰用基材又固定内饰件，所 以通过该固定部可将内饰用基材固定在车门内板上，可简化内饰用 基材的结构。
所述内饰用基材上设置有穿过该内饰用基材的孔，该孔内可安装 所述内饰件，所述固定部设置在所述孔的内部。
采用这种结构，可从车厢内侧经由所述孔用螺钉或螺栓将固定部固定到车门内板上，通过在所述孔内安装内饰件，可以使固定部不 会从外部被看到。
所述的车门内把手的安装构造还具有托座，所述两个连接部中的 一个所述连接部与设置在与该连接部相对应的那 一侧的所述固定部 通过该4毛座互相连4妄。
采用这种结构，可经由托座将车门内把手固定到车门内板上。因 此，可提高车门内把手的安装强度。 〔发明效果〕
通过采用本发明，对于车门内把手安装在内饰用基材上的结构， 也可使车门内把手保持正常姿态。
图1是车辆用车门的立体图。
图2是车辆用车门的分解立体图。 图3是表示车门内把手的安装构造的俯视图。 图4是表示车门内把手的第一连接部的安装构造的剖视图。 图5是表示车门内把手的第二连接部的安装构造的剖视图。 〔附图标记说明〕
1:内饰板、10:车门内板、24:第一孔、25:扣件座(固定部)、 26:板固定部、27:第二孔、30:车门内把手、31A:第一连接部、 31B:第二连接部、60:内开拉手部(内饰件)、63:罩固定部、70: 托座、80:开关安装板(内饰件)、B:紧固螺栓。
具体实施例方式
<第一实施方式>
下面，参照图1 图5说明本发明的第一实施方式。本实施方式 中，作为内饰用基材的内饰板1面朝车门内板10的车内一侧与车门 内板10互相相向设置，该车门内板10由金属制成，构成车门的基 干部分。如图1所示，内饰板1包括上基板(upper base) 20、中间板(middle board) 21、下板(lower board) 22。内饰板1由聚丙烯 等合成树脂材料或木质材料等形成。上基板20、中间板21以及下板 22由连接部件连接在一起而形成内饰板1。内饰板1上靠车厢内侧 的整个位置或部分位置上，粘贴有未图示的护面。在图1 图3中， 以图示的左侧(左方)作为前侧(前方)，在图4和图5中，以图 示的上侧作为车厢内侧。
下面对安装有车门内把手30的中间板21进行说明。如图4、图 5所示，中间板21上靠车厢外侧的表面上，突出设置有多个扣件座 (本发明中的"固定部"的一个例子)25,该扣件座25从该表面上 朝车厢外侧伸出。扣件座25的突出端上固定有合成树脂制成的扣件 40。扣件40具有能发生弹性形变的可变形部41。可变形部41可在 外径变形缩小的状态下插入车门内4反10上的开口部11 。插入开口部 11的可变形部41在穿过开口部11之后依靠弹性恢复原形，与开口 部11的开口边缘相卡止。通过该卡止作用，将该可变形部41安装 在开口部ll上。由此，使中间板21固定在车门内板10上。
如图l所示，中间板21上靠车厢内侧的下部设置有车门储物袋 (door pocket) 23。该车门储物袋23的开口朝上。车门储物袋23 的前侧设置有扬声器(未图示)。下板22构成了车门储物袋23的 靠车厢内侧的部分。
在中间板21上靠车厢内侧的中央部，设置有扶手50,其用于支 承落座的乘客的臂肘。中间板21上靠车厢内侧的位置上，扶手50 的前侧安装有车门内把手30。该车门内把手30与扶手50的前端相 连并呈向前上方延伸的状态。
车门内把手30在前后两个位置与中间板21相连接，前侧的连接 部称作为第一连接部31A，后侧的连接部称作为第二连接部31B。 中间板21上，在与第二连接部31B前方相邻的位置上，设置有贯穿 该中间板21的第一孔24。该第一孔24内嵌设有开关安装板80 (本 发明中的"内饰件"的一个例子)，该开关安装板80上安装有用于 打开或关闭电动窗的开关等。第一孔24内设置有板固定部(本发明中的"固定部"的一个例子)26,该板固定部26用于通过紧固螺栓 B将中间板21固定在车门内板10上。
中间板21上，在与第一连接部31A上方相邻的位置上，设置有 内开拉手部(本发明中的"内饰件"的一个例子)60。如图2所示， 中间板21的与内开拉手部60连接的连接部上，设置有贯穿该中间 板21的第二孔27。
内开拉手部60具有拉手罩61,该拉手罩61安装在第二孔27内。 拉手罩61由螺钉固定在设置于第二孔27周缘的基座部27A上。拉 手罩61具有朝车厢外侧凹陷的凹部。拉手罩61的凹部内收纳有拉 手62。拉手62呈从其后端侧向前延伸的状态。通过操作拉手62的 前端，可使该拉手62以其后端为转动中心转动。拉手罩61的凹部 内设置了具有开口的罩固定部(本发明中的"固定部"的一个例子) 63。如图4所示，通过用紧固螺栓B将罩固定部63固定在车门内板 10上，可将拉手罩61固定在车门内板10上。拉手罩61的凹部内安 装有罩部件64。罩部件64遮住罩固定部63上所安装的紧固螺栓B。
本实施方式中，预先在车门内把手30的外表面上粘贴有护面。 像这样，在车门内把手30的外表面粘贴有护面时，则不能从中间板 21的车厢内侧用螺钉将车门内把手30固定到车门内板10上。因此， 在本实施方式中，采用的方法为，先将车门内把手30固定在中间板 21上，再将该中间板21固定在车门内板IO上。然而，由于车门内 把手30是通过位于车辆前后方向上的两个连接部31A、 31B固定在 中间板21上，且中间板21的刚性比车门内板10的刚性低，所以当 乘客抓住车门内把手30使劲拉动时，如图3所示，则会发生车门内 把手30以轴线Pl为转动中心绕轴线(R方向)扭转的现象。下面， 参照图3~图5对解决了车门内把手30的扭转现象的安装构造进行说 明。
首先，对车门内把手30的轴线P1的定义进行说明。在第一连接 部31A上设置有图示的三个第一螺栓连接部32A。从中间板21的车 厢外侧将紧固螺栓B紧固在这些第一螺栓连接部32A上，来固定第一连接部31A和中间板21。在第二连接部31B上设置有图示的三个 第二螺栓连接部32B。从中间板21的车厢外侧将紧固螺栓B紧固在 这些第二螺栓连接部32B上，来固定第二连接部31B和中间板21。 这样，由三个第一螺栓连接部32A作为顶点形成一个三角形，以该 三角形的重心或者投影面上的重心作为第一连接部31A的重心Gl; 由三个第二螺栓连接部32B作为顶点形成另一个三角形，以该三角 形的重心或者投影面上的重心作为第二连接部31B的重心G2,则通 过重心G1、 G2的直线为轴线P1。
在中间板21上的与第一连接部31A连接的连接部上，设置有一 对固定部，其分别位于轴线Pl的两侧，两固定部中的一个由扣件座 25构成，另一个由罩固定部63构成。第一螺栓连接部32A与罩固 定部63之间连接有金属制成的托座70。
在中间板21上的与第二连接部31B连接的连接部上，设置有一 对固定部，其分别位于轴线Pl的两侧，两固定部中的一个由扣件座 25构成，另一个由板固定部26构成。第二螺栓连接部32B与板固 定部26之间连接有金属制成的托座70。
图4简易表示位于第一连接部31A侧的车门内把手30的安装构 造。图4中，为了使图面上的结构比较筒单，只用了一个紧固螺栓B 来连接第一连接部31A和中间板21,采用这种结构时，第一螺栓连 接部32A的中心即为重心Gl。
从中间板21的车厢外侧，用紧固螺栓B将托座70的一端、中 间板21以及第一连接部31A (第一螺栓连接部32A)紧固在一起。 通过将扣件40嵌入车门内板10上的开口部11,将扣件座25固定。 从中间板21的车厢内侧，用紧固螺栓B将罩固定部63、托座70的 另一端以及车门内板10紧固在一起。如前所述，拉手罩61具有罩 固定部63，并由螺钉固定在中间板21上的第二孔27的基座部27A 上。由于罩固定部63被罩部件64遮住，所以不能从外部看到有紧 固螺栓B的螺栓紧固部分。
图5简易表示位于第二连接部31B侧的车门内把手30的安装构
8造。图5中，为了使图面上的结构比较简单，只用了一个紧固螺栓B 来连接第二连接部31B和中间板21，采用这种结构时，第二连接部 32B的中心即为重心G2。
托座70的一端、中间板21以及第二连接部31B (第二螺栓连接 部32B)之间是从中间板21的车厢外侧，用紧固螺栓B将其紧固在 一起。扣件座25是通过将扣件40嵌入车门内板10上的开口部11 而固定。板固定部26、托座70的另一端以及车门内板10之间是从 中间板21的车厢内侧，用紧固螺栓B将其紧固在一起。由于板固定 部26被开关安装板80遮住，所以不能从外部看到有紧固螺栓B的 螺栓紧固部分。
本发明为如上所述的构造，接下来对该构造的作用进行说明。当 落座的乘客抓住车门内把手30使劲拉动时，中间板21则会因为第 一连接部31A的力作用而具有弯曲变形的趋势，但此时，由于分别 设置在第一连接部31A两侧的扣件座25和罩固定部63,被固定在 车门内板10上，所以可限制中间板21弯曲变形，将车门内把手30 保持在正常姿态。从而可防止在拉手罩61和第一连接部31A之间产 生间隙，或拉手罩61和第一连接部31A之间因磨擦而发出的异声。 此外，因本实施方式中的第一连接部31A是通过托座70与罩固定部 63相连接，所以可提高车门内把手30的安装强度。
第二连接部31B也与上述相同，中间板21因受第二连接部31B 的力作用而具有弯曲变形的趋势，但此时，由于分别设置在第二连 接部31B两侧的扣件座25和^反固定部26 4皮固定在车门内板10上， 所以可限制中间板21弯曲变形，将车门内把手30保持在正常姿态。 此外，因本实施方式中的第二连接部31B是通过托座70与板固定部 26相连接，所以可提高车门内把手30的安装强度。
接下来，简单说明车辆用内饰板1的组装方法。首先，将拉手罩 61安装在第二孔27内，并用螺钉使其固定在基座部27A上，将车 门内把手30和扶手50设置在中间板21上靠车厢内侧的中央部上。 然后，从中间板21的车厢外侧用紧固螺栓B将扶手50固定，同时，从中间板21的车厢外侧用紧固螺栓B,将车门内把手30的两个螺 栓连接部32A、 32B和托座70的一端固定。
接下来，将其上安装有车门内把手30的中间板21安装到车门内 板10上。该安装作业是通过将扣件座25的突出端上安装的扣件40 嵌入车门内板10上的开口部11而进行的。接下来，从中间板21的 车厢内侧用紧固螺栓B将罩固定部63和托座70的另 一端固定到车 门内板10上。然后，将罩部件64安装到拉手罩61上，由此，可使 用于固定罩固定部63的固定螺栓B不会从外部被看到。
接下来，从中间板21的车厢内侧用紧固螺栓B将板固定部26 和托座70另一端固定在车门内板IO上，然后，将开关安装板80嵌 入第一孔24,由此，可使用于固定板固定部26的固定螺栓B不会 从外部被看到。像这样，完成了车辆用内饰板1的组装。
如上所述，在本实施方式中，将设置在车门内4巴手30两端的两 个连接部31A、 31B固定在中间板21上，并以车门内把手30的轴 线P1为基准，通过分别设置在该轴线Pl两侧的两个扣件座25、板 固定部26以及罩固定部63,以四点固定方式将该中间板21固定在 车门内板10上，由此，即使乘客抓住车门内把手30使劲拉动，也 可限制车门内把手30绕轴线Pl转动，将车门内把手30保持在正常 姿态。
本实施方式中，可以在车门内把手30的外表面上粘贴有护面的 状态下，将该车门内把手30连接到中间板21上，所以车门内把手 30的外表面上不会出现螺紋固定部。因此，可改善车门内把手30 的外观。
本实施方式中，因采用罩固定部63将中间板21固定在车门内板 IO上，所以可简化车门内把手30的安装构造。
此外，还可以利用第一孔24和第二孔27,从中间板21的车厢 内侧用螺钉或螺栓对板固定部26和罩固定部63进行固定，然后安 装开关安装板80和罩部件64,由此，可使紧固螺栓B不会从外部 被看到。本实施方式中，因为用托座70固定车门内把手30的连接部31A 和罩固定部63,并用托座70连接车门内把手30的连接部3IB和板 固定部26,由此可提高车门内把手30的安装强度。
<其他实施方式>
本发明不限于以上描述和附图所说明的实施方式，例如，以下的 实施方式也包含在本发明的技术范围之内。
(1) 上述实施方式中，在两个连接部31A、 31B位置各设置有 一对固定部(第一连接部31A位置设置有扣件座25和罩固定部63, 第二连接部31B位置设置有扣件座25和板固定部26),但按照本 发明的构思可知，在两个连接部31A、 31B位置各i殳置三个以上的 固定部也是可以的。
(2) 上述实施方式中，以第一螺栓连接部32A的重心或者投影 面上的重心为Gl、以第二螺栓连接部32B的重心或者投影面上的重 心为G2,以通过上述Gl和G2的线为轴线Pl，但按照本发明的构 思可知，轴线Pl也可不通过两个重心Gl、 G2，只要通过两个连接 部31A、 31B即可。
(3) 上述实施方式中，用拉手罩61的罩固定部63来构成固定 部，但按照本发明的构思可知，也可用中间板21上第二孔27的基 座部27A来构成固定部。
(4) 上述实施方式中，利用第一孔24和第二孔27,从中间板 21的车厢内侧用螺钉或螺栓固定所述固定部，但按照本发明的构思 可知，也可将用于安装扶手50的安装部作为固定部，从中间板21 的车厢内侧用螺钉或螺栓来固定该固定部。
权利要求
1. 一种车门内把手的安装构造，其特征在于，其包括车门内板，其用于构成车门主体；内饰用基材，其面朝车门内板的车内一侧与车门内板互相相向设置；车门内把手，其具有与所述内饰用基材相连接的一对连接部，并经由所述内饰用基材固定在所述车门内板上；固定部，用于将所述内饰用基材固定在所述车门内板上，所述固定部以通过所述两个连接部的轴线为基准，设置在所述轴线的两侧，对应于每个所述连接部，分别设置有至少一对这样的所述固定部。
2. 根据权利要求1所述的车门内把手的安装构造，其特征在于， 所述的车门内把手的安装构造还具有护面，该护面覆盖所述车门内把手的外表面，所述两个连接部由螺钉或螺栓从所述内饰用基材的车厢外侧进 行固定。
3. 根据权利要求2所述的车门内把手的安装构造，其特征在于， 所述的车门内把手的安装构造还具有内饰件，该内饰件设置在所述内饰用基材上靠车厢内侧的位置，由所述固定部将所述内饰用基材和所述内饰件固定在所述车门 内板上。
4. 根据权利要求3所述的车门内把手的安装构造，其特征在于， 所述内饰用基材上设置有贯穿内饰用基材的孔，该孔内可安装所述内饰件，所述固定部i殳置在所述孔的内部。
5. 根据权利要求4所述的车门内把手的安装构造，其特征在于， 所述的车门内把手的安装构造还具有托座，所述两个连接部中的一个所述连接部与设置在与该连接部相对应的那一侧的所述固定部 通过该托座互相连4妄。
全文摘要
本发明提供一种车门内把手安装构造，其将车门内把手安装在内饰用基材上，使车门内把手保持在正常姿态。本发明为车辆用门的车门内把手(30)的安装构造，包括构成车门主体的车门内板(10)；内饰板(1)，其面朝车门内板10的车内一侧与车门内板10互相相向设置；车门内把手(30)，其具有与所述内饰板相连接的一对连接部(31A、31B)，并经由所述内饰板固定在所述车门内板上；固定部，用于将所述内饰板固定在所述车门内板上。固定部以通过所述两个连接部的轴线P1为基准，与第一、第二连接部对应设置在轴线的两侧，在第一连接部的两侧，分别设置有固定部(25、63)，第二连接部的两侧，分别设置有固定部(25、26)。
文档编号B60N3/02GK101450637SQ200810184510
公开日2009年6月10日 申请日期2008年12月3日 优先权日2007年12月5日
发明者堀场诚, 山田和树, 川上顺一, 浦津政美 申请人:丰田纺织株式会社