一种省力手刹装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种省力手刹装置，包括手柄和液压缸，手柄包括分别位于手柄两端的握持部和连接部，连接部上设有第一固定点、第二固定点和第三固定点，第二固定点位于第一固定点和第三固定点之间，液压缸包括沿一第一方向设置的第一缸体和第二缸体及沿一第二方向设置的第三缸体，第三缸体内设有第三活塞和第三活塞杆，第三活塞杆的远离第三活塞的一端用于连接钢索，第三活塞将液压缸分为第一液压腔和第二液压腔，第二固定点枢转固定于第三缸体的外侧，第一缸体内部设有第一活塞和第一活塞杆，第二缸体内部设有第二活塞和第二活塞杆，第一活塞杆与第一固定点枢转连接，第二活塞杆与第三固定点枢转连接，第三活塞的直径大于第一活塞和第二活塞的直径。
【专利说明】
一种省力手刹装置
技术领域
[0001]本发明涉及汽车技术领域，且特别涉及一种省力手刹装置。
【背景技术】
[0002]在汽车行驶过程中，经常需要用到汽车手刹装置。而现有的手刹装置大部分为棘轮式，其操作方式是纯机械的，在拉手刹驻车或者松手刹行驶时，都需要用一定的力才能完成。而对于长时间驾驶汽车的司机，特别是女性司机，由于疲惫，往往不能够将手刹的刹车手柄抬到足够的高度，从而使汽车滑动，影响交通甚至造成事故。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明提供一种省力手刹装置。
[0004]为达上述优点，本发明提供一种省力手刹装置，其包括手柄和液压缸，所述手柄包括分别位于所述手柄两端的握持部和连接部，，所述连接部上设有第一固定点、第二固定点和第三固定点，所述第二固定点位于所述第一固定点和所述第三固定点之间，所述液压缸包括沿一第一方向设置的第一缸体和第二缸体及沿一第二方向设置的第三缸体，所述第三缸体内设有第三活塞和第三活塞杆，所述第三活塞杆的远离所述第三活塞的一端用于连接钢索，所述第三活塞将所述液压缸分为第一液压腔和第二液压腔，所述第二固定点枢转固定于所述第三缸体的外侧，所述第一缸体内部设有第一活塞和第一活塞杆，所述第二缸体内部设有第二活塞和第二活塞杆，所述第一活塞杆与所述第一固定点枢转连接，所述第二活塞杆与所述第三固定点枢转连接，所述第三活塞的直径大于所述第一活塞和所述第二活塞的直径。
[0005]进一步地，所述第一活塞和所述第二活塞的直径是所述第三活塞直径的三分之一到二分之一。
[0006]进一步地，所述第一固定点、第二固定点和第三固定点沿所述手柄的长度方向设置。
[0007]进一步地，所述第一方向为竖直方向，所述第二方向为水平方向。
[0008]进一步地，所述第二固定点通过一垂直于所述第三缸体的固定杆固定于所述第三缸体的外侧，所述第二固定点与所述固定杆的顶部枢转连接。
[0009]进一步地，所述第三缸体内设有密封块，所述第二缸体和所述第三缸体的连接部位位于所述第三活塞和所述密封块之间，所述第三活塞杆插于所述密封块内且可相对所述密封块滑动。
[0010]进一步地，所述第三缸体的远离所述第三活塞的一端固定有挡块，所述挡块在所述第三缸体上的位置固定不动，所述第三活塞杆插于所述挡块内且可相对所述挡块滑动。
[0011]进一步地，所述挡块和所述密封块之间设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定于所述挡块和所述密封块上，所述密封块能够在所述弹簧的拉动下向所述挡块运动。
[0012]进一步地，所述密封块的靠近所述挡块的一端固定有密封片，所述弹簧的对应端固定于所述密封片上。
[0013]进一步地，所述第三活塞杆的远离所述第三活塞的一端固定有圆环，所述钢索固定于所述圆环内。
[0014]在本发明中，无论是拉手刹还是松手刹，液压缸内作为施力源的液压油都需要从缸体直径较小的部分流向缸体直径较大的部分，而液压缸内的压强则保持不变，如此，在拉手刹和松手刹的过程中均可以增大作用于第三活塞上的液压力，而在与第三活塞相连的刹车卡钳装置需要的作用力不变的情况下，可以减小需要作用于手刹手柄上的作用力，从而达到省力的目的。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的一实施例的省力手刹装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0017]如图1所示，本发明的省力手刹装置包括手柄I和液压缸2。手柄I包括分别位于手柄I两端的握持部11和连接部12。连接部12上设有沿手柄I的长度方向设置的第一固定点121、第二固定点122和第三固定点123，第二固定点122位于第一固定点121和第三固定点123之间且均位于连接部12的下端。
[0018]液压缸2包括沿一第一方向设置的第一缸体21和第二缸体22及沿一第二方向设置的第三缸体23ο在本实施例中，具体地，第一缸体21和第二缸体22沿竖直方向设置，其开口向上;第三缸体23沿水平方向设置，其开口向右。
[0019]第一缸体21内部设有第一活塞212和第一活塞杆211，第二缸体22内部设有第二活塞222和第二活塞杆221，第三缸体23内设有第三活塞232和第三活塞杆231。第一活塞杆211与第一固定点121枢转连接，第二活塞杆221与第三固定点123枢转连接，第二固定点122枢转固定于第三缸体23的外侧，在本实施例中，具体地，第二固定点122通过一垂直于第三缸体23的固定杆10固定于第三缸体23的外侧，第二固定点122与固定杆10的顶部枢转连接。在本实施例中，第一活塞杆211、固定杆10以及第二活塞杆221分别通过铰链与对应的第一固定点121、第二固定点122及第三固定点123枢转连接。
[0020]在本发明中，第三活塞232位于第一缸体21和第二缸体22与第三缸体23的连接部位之间，将液压缸2分为第一液压腔2a和第二液压腔2b。第三活塞232的直径大于第一活塞212和第二活塞222的直径。优选地，第一活塞212的直径等于第二活塞222的直径，且第一活塞212和第二活塞222的直径是第三活塞232直径的三分之一到二分之一。第三活塞杆231的右端(远离第三活塞232的一端)固定有圆环5，钢索6固定于圆环5内。在第三缸体23内设有可滑动的密封块8和位置固定不动的挡块9，挡块9位于密封块8的右侧。第二缸体22和第三缸体23的连接部位位于第三活塞232和密封块8之间，第三活塞杆231插于密封块8和挡块9内且可相对密封块8和挡块9滑动。挡块9和密封块8之间设有弹簧7，弹簧7的两端分别固定于挡块9和密封块8上，密封块8能够在弹簧7的拉动下向挡块9运动。在本实施例中，具体地，密封块8的两端分别固定有密封片81，弹簧7的左端固定于靠近挡块9 一侧的密封片81上。
[0021]下面就本发明的省力手刹装置的工作原理进行详细描述。
[0022]当需要拉手刹驻车时，需向上抬动手柄I的握持部11，这时，第二活塞杆221带动第二活塞222向下运动而给液压油施压，将第二液压腔2b顶部的液压油推向第二液压腔2b的底部，使第三活塞232在液压油的推动下向左运动，将第一液压腔2a底部的液压油推向第一液压腔2a的顶部，同时，第一活塞杆211带动第一活塞212向上运动，给流向第一液压腔2a顶部的液压油让出空间。在此过程中，第三活塞232带动第三活塞杆231向左运动，通过第三活塞杆231带动连接在圆环5上的钢索6向左运动，使与钢索6相连的刹车卡钳装置刹紧车轮。同时，密封块8也随着第三活塞杆231向左运动，弹簧7因此被拉伸。
[0023]放手刹时，需向下按动手柄I的握持部11，这时，第一活塞杆211带动第一活塞212向下运动而给液压油施压，将第一液压腔2a顶部的液压油推向第一液压腔2a的底部，使第三活塞232在液压油的推动下向右运动，将第二液压腔2b底部的液压油推向第二液压腔2b的顶部，同时，第二活塞杆221带动第二活塞222向上运动，给流向第二液压腔2b顶部的液压油让出空间。在此过程中，第三活塞232带动第三活塞杆231向右运动，从而使钢索6放松而松开刹车卡钳装置。另外，在第三活塞杆231向右运动的过程中，原来被拉伸的弹簧7也会产生回复力，拉动密封块8向右运动，从而促进第三活塞杆231向右运动，使松开手刹的操作变得更省力。
[0024]综上，在本发明中，无论是拉手刹还是松手刹，液压缸2内作为施力源的液压油都需要从缸体直径较小的部分流向缸体直径较大的部分，而液压缸内2的压强则保持不变，如此，在拉手刹和松手刹的过程中均可以增大作用于第三活塞232上的液压力，而在与第三活塞232相连的刹车卡钳装置需要的作用力不变的情况下，可以减小需要作用于手刹手柄上的作用力，从而达到省力的目的。且本发明的省力手刹装置结构简单、方便实用、操作性能好。
[0025]另外，在本实施例中，在第三缸体23内设置有弹簧7和挡块9，当然在其他实施例中，也可以不设置弹簧7和挡块9，将第三缸体23直接通过密封块8密封，当然也可以通过其他形式密封。
[0026]以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种省力手刹装置，其包括手柄(I)和液压缸(2)，所述手柄(I)包括分别位于所述手柄(I)两端的握持部(11)和连接部(12)，其特征在于，所述连接部(12)上设有第一固定点(121)、第二固定点(122)和第三固定点(123)，所述第二固定点(122)位于所述第一固定点(121)和所述第三固定点(123)之间，所述液压缸(2)包括沿一第一方向设置的第一缸体(21)和第二缸体(22)及沿一第二方向设置的第三缸体(23)，所述第三缸体(23)内设有第三活塞(232)和第三活塞杆(231)，所述第三活塞杆(231)的远离所述第三活塞(232)的一端用于连接钢索(6)，所述第三活塞(232)将所述液压缸(2)分为第一液压腔(2a)和第二液压腔(2b)，所述第二固定点(122)枢转固定于所述第三缸体(23)的外侧，所述第一缸体(21)内部设有第一活塞(212)和第一活塞杆(211)，所述第二缸体(22)内部设有第二活塞(222)和第二活塞杆(221)，所述第一活塞杆(211)与所述第一固定点(121)枢转连接，所述第二活塞杆(221)与所述第三固定点(123)枢转连接，所述第三活塞(232)的直径大于所述第一活塞(212)和所述第二活塞(222)的直径。2.如权利要求1所述的省力手刹装置，其特征在于，所述第一活塞(212)和所述第二活塞(222)的直径是所述第三活塞(232)直径的三分之一到二分之一。3.如权利要求1所述的省力手刹装置，其特征在于，所述第一固定点(121)、第二固定点(122)和第三固定点(123)沿所述手柄(I)的长度方向设置。4.如权利要求1所述的省力手刹装置，其特征在于，所述第一方向为竖直方向，所述第二方向为水平方向。5.如权利要求1所述的省力手刹装置，其特征在于，所述第二固定点(122)通过一垂直于所述第三缸体(23)的固定杆(10)固定于所述第三缸体(23)的外侧，所述第二固定点(122)与所述固定杆(10)的顶部枢转连接。6.如权利要求1所述的省力手刹装置，其特征在于，所述第三缸体(23)内设有密封块(8)，所述第二缸体(22)和所述第三缸体(23)的连接部位位于所述第三活塞(232)和所述密封块(8)之间，所述第三活塞杆(231)插于所述密封块(8)内且可相对所述密封块(8)滑动。7.如权利要求6所述的省力手刹装置，其特征在于，所述第三缸体(23)的远离所述第三活塞(232)的一端固定有挡块(9)，所述挡块(9)在所述第三缸体(23)上的位置固定不动，所述第三活塞杆(231)插于所述挡块(9)内且可相对所述挡块(9)滑动。8.如权利要求7所述的省力手刹装置，其特征在于，所述挡块(9)和所述密封块(8)之间设有弹簧(7)，所述弹簧(7)的两端分别固定于所述挡块(9)和所述密封块(8)上，所述密封块(8)能够在所述弹簧(7)的拉动下向所述挡块(9)运动。9.如权利要求8所述的省力手刹装置，其特征在于，所述密封块(8)的靠近所述挡块(9)的一端固定有密封片(81)，所述弹簧(7)的对应端固定于所述密封片(81)上。10.如权利要求6所述的省力手刹装置，其特征在于，所述第三活塞杆(231)的远离所述第三活塞(232)的一端固定有圆环(5)，所述钢索(6)固定于所述圆环(5)内。
【文档编号】B60T7/10GK105966379SQ201610553140
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年7月12日
【发明人】孙建涛, 刘浪, 易东旭, 许世堂, 裴纯辉
【申请人】广州汽车集团股份有限公司