一种纵向推力杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种纵向推力杆。
【背景技术】
[0002]作为导向机构的重要组成部分，推力杆主要用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩，避免车桥移位。通常的直型推力杆子只能避免中后桥前后移位，由于汽车在转弯时，中后桥可能会发生左右位移的难题，致使弹簧与轮胎发生冲突，严重时会致使轮胎过度磨损甚至发生爆胎的恶劣事故，因此现有的V型推力杆被越来越多的设计使用，它除了能够避免中后桥前后移位，还能够避免左右移位，V型推力杆同时存在安装校对角度不好调整，杆身容易应力集中的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型用于解决的技术问题为提供一种纵向推力杆，其杆身进行了组装设计，可以更加精确的控制安装和调整角度，同时解决了杆身容易应力集中断裂的问题。
[0004]本实用新型解决技术问题采用如下技术方案:
[0005]一种纵向推力杆，其包括法兰盘底座，与法兰盘底座固定连接的两个推力杆身，两个推力杆身呈V字形，其特征在于:所述的推力杆身由两部分组装而成，分别是与法兰盘底座固定连接的第一杆身和通过与第一杆身尾部连接安装的第二杆身，所述的第一杆身尾部为U型槽设计，所述的第二杆身前端为连接键，其插入第一杆身U型槽，并通过双头螺钉贯穿固定。
[0006]作为优选实例，所述的第二杆身连接键与第一杆身U型槽在双头螺钉固定的交界处两侧各有一片可调节弹性垫。
[0007]本实用新型与现有技术相比，其有益效果为:其杆身进行了组装设计、可调节弹性垫片设计可以更加精确的控制安装和调整角度，并解决了杆身容易应力集中断裂的问题，杆身组装尺寸更加灵活，保证了汽车正常行驶时桥与桥之间的平行，提高轮胎使用寿命。
【附图说明】
[0008]图1是本实用的结构示意图。
[0009]图2为图1局部放大图。
[0010]图中标号为法兰盘底座，2为第一杆身，3为双头螺钉，4为第二杆身，5为可调节弹性垫，21为U型槽，41为连接键。
【具体实施方式】
[0011]为了使本实用新型实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0012]一种纵向推力杆，其包括法兰盘底座I，与法兰盘底座I固定连接的两个推力杆身，两个推力杆身呈V字形，推力杆身由两部分组装而成，分别是与法兰盘底座固定连接的第一杆身2和通过与第一杆身尾部连接安装的第二杆身4，所述的第一杆身2尾部为U型槽21设计，第二杆身4前端为连接键41，其插入第一杆身2的U型槽21，并通过双头螺钉3贯穿固定。
[0013]第二杆身2的连接键41与第一杆身2的U型槽21在双头螺钉3固定的交界处两侧各有一片可调节弹性垫5。
[0014]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种纵向推力杆，其包括法兰盘底座，与法兰盘底座固定连接的两个推力杆身，两个推力杆身呈V字形，其特征在于:所述的推力杆身由两部分组装而成，分别是与法兰盘底座固定连接的第一杆身和通过与第一杆身尾部连接安装的第二杆身，所述的第一杆身尾部为U型槽设计，所述的第二杆身前端为连接键，其插入第一杆身U型槽，并通过双头螺钉贯穿固定。
2.根据权利要求1所述的一种纵向推力杆，其特征在于:所述的第二杆身连接键与第一杆身U型槽在双头螺钉固定的交界处两侧各有一片可调节弹性垫。
【专利摘要】本实用新型公开了一种纵向推力杆，属于汽车技术领域。其包括法兰盘底座，与法兰盘底座固定连接的两个推力杆身，两个推力杆身呈V字形，推力杆身由两部分组装而成，分别是与法兰盘底座固定连接的第一杆身和通过与第一杆身尾部连接安装的第二杆身，第一杆身尾部为U型槽设计，第二杆身前端为连接键，其插入第一杆身U型槽，并通过双头螺钉贯穿固定，第二杆身连接键与第一杆身U型槽在双头螺钉固定的交界处两侧各有一片可调节弹性垫。其优点在于：杆身进行了组装设计、可调节弹性垫片设计可以更加精确的控制安装和调整角度，并解决了杆身容易应力集中断裂的问题，杆身组装尺寸更加灵活，保证了汽车正常行驶时桥与桥之间的平行,提高轮胎使用寿命。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN204309548
【申请号】CN201420749388
【发明人】龙立钦, 颜黄云
【申请人】安徽天裕汽车零部件制造有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月4日