新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0025]实施例一:
[0026]汽车包括车门1、车体B柱8和侧碰安全装置，本侧碰安全装置包括车门锁2、气体发生器3、出气导筒4、内端面41、出气孔5、安装槽6、出气门挡7、伸出端71、锁止扭9、软索拉线10、套管11、支架12、传动杆13、气囊14、车门内饰板15。
[0027]具体来说，如图1和图2所示，本侧碰安全装置包括设置在车门I内的车门锁2和侧气囊装置。车门锁2固定在靠近车体B柱8的一侧的车门I内，车门锁2上具有用于控制车门锁2锁死的锁止扭9，锁止扭9是可以断开或连接内外开启把手与锁舌之间的一个开关，处于断开位置时车门I内外开启把手都将失去开启能力，通常称为锁止状态。侧气囊装置包括气体发生器3和固定在气体发生器3上的出气导筒4，出气导筒4的管壁上具有沿着出气导筒4的周向设置在出气导筒4 一侧的安装槽6和设置在出气导筒4另一侧的出气孔5，安装槽6的位置和出气孔5的位置相对。出气孔5上连接有气囊14，车门内饰板上设置有供气囊14弹出的撕裂缝，气囊14弹出后能够覆盖乘员的胸部或者胸部及腹部。
[0028]安装槽6靠近气体发生器3的一侧槽壁上铰接有使出气孔5和气体发生器3分隔的圆盘状出气门挡7，出气门挡7的铰接点与出气导筒4内端面41的距离大于出气导筒4的直径。如图3所示，出气门挡7上固定有能够使车门锁2锁死的传动机构，气体发生器3能够在发生碰撞时释放气体驱动出气门挡7转动使车门锁2处于锁止状态。出气门挡7上具有伸出端71，伸出端71穿过安装槽6并伸出出气导筒4且伸出端71的转动方向与锁止扭9的转动方向一致，伸出端71与传动机构固连。
[0029]传动机构包括软索拉线10，软索拉线10的一端固定在锁止扭9上，软索拉线10的另一端固定在伸出端71上。软索拉线10外套设有套管11，套管11从出气导筒4的一侧延伸至车门锁2的一侧，车门锁2和出气导筒4上分别固定有支架12，套管11的两端分别固定在对应的支架12上。
[0030]本汽车的侧碰安全装置的工作过程如下:当汽车发生侧碰达到气囊14点火阈值，则气体发生器3点火起爆，气流会如图3中箭头所示的冲向出气门挡7，出气门挡7受力转动后会拉动软索拉线10而带动锁止扭9从开启位置移动到锁止位置，从而完成车门锁2的强制锁止，同时出气门挡7转动后气体发生器3的气体会顺着出气孔5向气囊14充气完成气囊14的展开。
[0031]实施例二:
[0032]本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，如图4所示，本实施例中，传动机构包括传动杆13，传动杆13的一端铰接在伸出端71上，传动杆13的另一端铰接在锁止扭9上。
[0033]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0034]尽管本文较多地使用了车门1、车门锁2、气体发生器3、出气导筒4、内端面41、出气孔5、安装槽6、出气门挡7、伸出端71、车体B柱8、锁止扭9、软索拉线10、套管11、支架12、传动杆13、气囊14、车门内饰板15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车的侧碰安全装置，所述汽车包括车门(I)，其特征在于，所述侧碰安全装置包括设置在车门(I)内的车门锁(2)和侧气囊装置，所述侧气囊装置包括气体发生器(3)和固定在气体发生器(3)上的出气导筒(4)，所述出气导筒(4)的管壁上分别设置有出气孔(5)和安装槽(6)，所述安装槽(6)靠近气体发生器(3)的一侧槽壁上铰接有使出气孔(5)和气体发生器(3)分隔的出气门挡(7)，所述出气门挡(7)上固定有能够使车门锁(2)锁死的传动机构，所述气体发生器⑶能够释放气体驱动出气门挡(7)转动使车门锁(2)处于锁止状态。2.根据权利要求1所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述汽车包括车体B柱(8)，所述车门锁(2)固定在靠近车体B柱(8)的一侧的车门(I)内，所述车门锁(2)上具有用于控制车门锁⑵锁死的锁止扭(9)，所述出气门挡(7)呈圆盘状，所述出气门挡(7)上具有伸出端(71)，所述伸出端(71)穿过安装槽(6)并伸出出气导筒(4)且伸出端(71)的转动方向与锁止扭(9)的转动方向一致，所述伸出端(71)与传动机构固连。3.根据权利要求2所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述传动机构包括软索拉线(10)，所述软索拉线(10)的一端固定在锁止扭(9)上，所述软索拉线(10)的另一端固定在伸出端(71)上。4.根据权利要求3所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述软索拉线(10)外套设有套管(11)，所述套管(11)从出气导筒⑷的一侧延伸至车门锁⑵的一侧，所述车门锁(2)和出气导筒(4)上分别固定有支架(12)，所述套管(11)的两端分别固定在对应的支架(12)上。5.根据权利要求2所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述传动机构包括传动杆(13)，所述传动杆(13)的一端铰接在伸出端(71)上，所述传动杆(13)的另一端铰接在锁止扭(9)上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述安装槽(6)沿着出气导筒(4)的周向设置在出气导筒(4)的一侧，所述出气孔(5)设置在出气导筒⑷的另一侧，所述安装槽(6)的位置和出气孔(5)的位置相对。7.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述出气门挡(7)的铰接点与出气导筒(4)内端面(41)的距离大于出气导筒(4)的直径。8.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述出气孔(5)上连接有气囊(14)，所述车门(I)上具有车门内饰板，所述车门内饰板上设置有供气囊(14)弹出的撕裂缝，所述气囊(14)弹出后能够覆盖乘员的胸部或者胸部及腹部。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车的侧碰安全装置，属于车辆技术领域。它解决了如何使侧气囊打开的同时锁死车门锁的问题。本侧碰安全装置包括设在车门内的车门锁和侧气囊装置，侧气囊装置包括气体发生器和固定在气体发生器上的出气导筒，出气导筒的管壁上分别设有出气孔和安装槽，安装槽靠近气体发生器的一侧槽壁上铰接有使出气孔和气体发生器分隔的出气门挡，出气门挡上固定有能够使车门锁锁死的传动机构，气体发生器能够释放气体驱动出气门挡转动使车门锁处于锁止状态。通过设计出气门挡和传动结构，并利用气体发生器点火产生的气体动力，实现了在侧气囊起爆的同时使车门锁锁止，避免了侧碰时车门开启对乘员的安全造成危害。
【IPC分类】B60R13/02, B60R21/21, B60R21/02
【公开号】CN204623399
【申请号】CN201520265867
【发明人】尹高纪, 周大永, 刘卫国, 吴成明, 冯擎峰
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月28日