双电源节能电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于节能环保技术领域，具体涉及一种双电源节能电动汽车。
【背景技术】
[0002]电动汽车具有高效、节能、低噪声等显著优点，在环境保护和节能方面具有不可比拟的优势，是解决能源危机和环境污染问题的最有效途径。近年来，电动汽车的研发已经成为各国政府和世界各大著名汽车制造商的研宄热点，并在世界各国呈现加速发展的趋势。
[0003]在电动汽车的各项研宄中，如何有效降低电动汽车的能耗，从而在一定的能源供给下，有效延长电动汽车的行车里程，具有重要意义，目前未见有效的解决方案。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种双电源节能电动汽车，可有效解决上述问题。
[0005]本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]本实用新型提供一种双电源节能电动汽车，包括:控制器、蓄电池组、制动状态检测机构、制动能量回收机构、太阳能发电设备和风能发电设备；其中，所述蓄电池组、所述制动状态检测机构、所述制动能量回收机构、所述太阳能发电设备和所述风能发电设备均与所述控制器连接；
[0007]其中，所述制动能量回收机构包括串联的发电机、整流电路、DC-DC控制电路和超级电容；其中，所述发电机与所述双电源节能电动汽车的驱动系统连接。
[0008]优选的，所述发电机与所述双电源节能电动汽车的变速器连接。
[0009]优选的，所述制动状态检测机构为离合器检测机构。
[0010]优选的，所述太阳能发电设备和所述风能发电设备安装在电动汽车的车顶部位。
[0011]优选的，还包括自动温控系统；所述自动温控系统分别与所述蓄电池组和所述控制器连接。
[0012]本实用新型提供的双电源节能电动汽车具有以下优点:
[0013]通过超级电容有效回收汽车制动时的机械能，使超级电容作为电动汽车运行的辅助能源；同时，结合太阳能和风能发电技术，因此，全面提高电动汽车的续航能力，延长了电动汽车的行驶距离。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型提供的双电源节能电动汽车的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]以下结合附图对本实用新型进行详细说明:
[0016]结合图1，本实用新型提供一种双电源节能电动汽车，包括:控制器、蓄电池组、制动状态检测机构、制动能量回收机构、太阳能发电设备和风能发电设备；其中，所述蓄电池组、所述制动状态检测机构、所述制动能量回收机构、所述太阳能发电设备和所述风能发电设备均与所述控制器连接；
[0017]其中，所述制动能量回收机构包括串联的发电机、整流电路、DC-DC控制电路和超级电容；其中，所述发电机与所述双电源节能电动汽车的驱动系统连接，具体是与变速器连接。制动状态检测机构具体为离合器检测机构。太阳能发电设备和所述风能发电设备安装在电动汽车的车顶部位。
[0018]本实用新型提供的双电源节能电动汽车的工作原理为:
[0019](I)在汽车正常行驶下，控制器将太阳能发电设备和风能发电设备发出的电能储存到蓄电池组，蓄电池组作为主能源，提供电动汽车行驶所需的电能；
[0020]此处，控制器内置充放电控制子电路，通过充放电控制子电路控制对蓄电池组的充放电状态，防止蓄电池组过充或过放情况的发生，有效延长蓄电池组的使用寿命。
[0021]此外，目前，蓄电池组在低温时性能会明显降低，本实用新型，在蓄电池组外可加装自动温控系统，使蓄电池组在适宜的范围内工作，从而进一步延长蓄电池寿命。
[0022](2)通过制动状态检测机构检测电动汽车的行驶状态，当检测到电动汽车制动时，断开蓄电池组，停止蓄电池组的供电，同时，启动制动能量回收机构，将电动汽车制动时的机械能传输到发电机，通过发电机，将制动时的机械能转变为电能，对其进行整流后，在DC-DC控制电路控制下，产生合适的充电电流并存入到超级电容中；
[0023](3)将电动汽车恢复正常运行时，在控制器的控制下，恢复蓄电池的供电，而超级电容存储的能量作为辅助能量，供电动汽车行驶时使用。
[0024]可见，本实用新型提供的双电源节能电动汽车具有以下优点:
[0025]通过超级电容有效回收汽车制动时的机械能，使超级电容作为电动汽车运行的辅助能源；同时，结合太阳能和风能发电技术，因此，全面提高电动汽车的续航能力，延长了电动汽车的行驶距离。
[0026]此外，制动时产生的能量并不直接向蓄电池充电，而是向超级电容充电，可减少制动时的充电电流对蓄电池的不利影响，延长蓄电池的使用寿命。
[0027]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种双电源节能电动汽车，其特征在于，包括:控制器、蓄电池组、制动状态检测机构、制动能量回收机构、太阳能发电设备和风能发电设备；其中，所述蓄电池组、所述制动状态检测机构、所述制动能量回收机构、所述太阳能发电设备和所述风能发电设备均与所述控制器连接； 其中，所述制动能量回收机构包括串联的发电机、整流电路、DC-DC控制电路和超级电容；其中，所述发电机与所述双电源节能电动汽车的驱动系统连接。2.根据权利要求1所述的双电源节能电动汽车，其特征在于，所述发电机与所述双电源节能电动汽车的变速器连接。3.根据权利要求1所述的双电源节能电动汽车，其特征在于，所述制动状态检测机构为离合器检测机构。4.根据权利要求1所述的双电源节能电动汽车，其特征在于，所述太阳能发电设备和所述风能发电设备安装在电动汽车的车顶部位。5.根据权利要求1所述的双电源节能电动汽车，其特征在于，还包括自动温控系统；所述自动温控系统分别与所述蓄电池组和所述控制器连接。
【专利摘要】本实用新型提供一种双电源节能电动汽车，包括：控制器、蓄电池组、制动状态检测机构、制动能量回收机构、太阳能发电设备和风能发电设备；其中，所述蓄电池组、所述制动状态检测机构、所述制动能量回收机构、所述太阳能发电设备和所述风能发电设备均与所述控制器连接；其中，所述制动能量回收机构包括串联的发电机、整流电路、DC-DC控制电路和超级电容；其中，所述发电机与所述双电源节能电动汽车的驱动系统连接。具有以下优点：通过超级电容有效回收汽车制动时的机械能，使超级电容作为电动汽车运行的辅助能源；同时，结合太阳能和风能发电技术，因此，全面提高电动汽车的续航能力，延长了电动汽车的行驶距离。
【IPC分类】B60L8/00, B60L7/10
【公开号】CN204687862
【申请号】CN201520219056
【发明人】郑彦哲, 祝先涛
【申请人】深圳市尔泰科技有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月13日