)力学分析:尼龙带3力学分析:经查阅资料，我们得知公交车吊环设计的极限静态拉力是400kg，也就是说明只要尼龙带3的设计静态拉力高于400kg，那么尼龙带3就不会被拉断(因为在吊环还完好的状态下，尼龙带3也是完好的)。在我们的设计中尼龙带3的厚度为3mm，它可以承受大于400kg的拉力，所以尼龙带3的力学性质是符合要求的。
[0021]上部连接件2力学分析:上部连接件2可进行整体的强度设计，上部连接件2的滚动轴与上部连接件2整体将力传至横杆，而横杆作为公交车构件，可以满足强度要求。
[0022](2)运行状态分析:假定吊环的初始状态为两边等高(我们可以通过公交车广播，在每到一个站点的时候告诉下车乘客把公交扶手拉到两边等高)，由于此时吊环高度为1680mm，比现阶段的公交吊环高度还高，现阶段的公交吊环也可以满足吊环晃动不伤人的条件，我们的方案就更容易满足了。假定吊环被拉下，并且乘客忘记拉回原始位置，那么我们方案里的中间高度为1641_，也比现阶段吊环高度高，因此运行状态还是安全的，而对于方案里的第三个高度1606mm，它比现阶段的高度要低1664mm，约6cm的高度，反映在横向上约增加了 5cm左右，由于这样的距离并不太大，所以与大部分人的碰撞概率很小(当公交车上人很少时，人群不密集根本不会打到人，第二在人很多时，此时吊环全被拉住根本不会出现碰撞，那么对于乘客数处于不多和不少之间的情况而言，离吊环越近碰撞就越痛，我们把人离吊环的距离取为5cm的一半来做研究，此时吊环对人的碰撞痛感是很小的，再者吊环是轻质且没有尖锐凸起的，对人的伤害进一步降低)。
[0023]2 )经济性分析:改进后的分段式公交扶手相比于现阶段的公交车扶手在构造上而言，只是增加了一个吊环、一定长度的尼龙带3、上部连接件2中的细小部分。那么就其成本而言，分段式公交扶手增加的价格等于吊环的单价与尼龙带3单价和上部连接件2单价的和。从淘宝中我们可以查得公交车吊环的价格在几块钱到十几块钱以内，而尼龙带3的价格也在十块钱以内，至于上部连接件2的价格也在十几块钱左右。那么改进后的分段式公交扶手的造价最多就是相当于两个现阶段的公交车扶手的造价，但这对于公交车的单价而言是九牛一毛的，因为一辆公交车的单价从几十万到上百万不等，改进后的分段式公交车扶手造价连公交车单价的万分之一都没有达到。因此改进后的分段式公交扶手是经济的。
[0024]3)与公交车融合程度分析:改进后的公交车扶手跟现阶段的公交车扶手是极其相似的，它与横杆连接、它的吊环的外形都跟原来的公交车扶手一样，并不需要做很大变动就能轻松安装，所以它与公交车的融合程度很高。
[0025]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0026]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.分段式公交车扶手，包括安装环(I)、上部连接件(2)、尼龙带(3)、左凸起带(4)、右凸起带(5)、左吊环(6)和右吊环(7)，其特征在于，所述安装环(I)设于上部连接件(2)顶部，上部连接件(2 )通过安装环(I)固定在公车横杆(21)上；所述尼龙带(3 )设于上部连接件(2)底部，尼龙带(3)的顶部与上部连接件(2)内部的滚动轴(8)连接，构成定滑轮结构，尼龙带(3)的左端设有左吊环(6)，尼龙带(3)的右端设有右吊环(7);所述尼龙带(3)与上部连接件(2 )的连接处设有卡缝(9 );所述左凸起带(4)设于尼龙带(3 )左侧，右凸起带(5 )设于尼龙带(3)右侧，左凸起带(4)和右凸起带(5)均设于尼龙带(3)外侧表面，均通过铆钉与尼龙带(3)连接，其中左凸起带(4)与左吊环(6)之间的距离大于右凸起带(5)与右吊环(7)之间的距离；所述左凸起带(4)和右凸起带(5)的宽度均大于卡缝(9)的宽度。2.根据权利要求1所述的分段式公交车扶手，其特征在于，所述尼龙带(3)末端绕过左吊环(6)、右吊环(7)后通过铆钉固定。3.根据权利要求1所述的分段式公交车扶手，其特征在于，所述左凸起带(4)和右凸起带(5)的材料均为耐磨型塑料。
【专利摘要】分段式公交车扶手，包括安装环、上部连接件、尼龙带、左凸起带、右凸起带、左吊环和右吊环，所述安装环设于上部连接件顶部，上部连接件通过安装环固定在公车横杆上；所述尼龙带设于上部连接件底部，尼龙带的顶部与上部连接件内部的滚动轴连接，尼龙带的左端设有左吊环，尼龙带的右端设有右吊环；所述尼龙带与上部连接件的连接处设有卡缝；所述左凸起带设于尼龙带左侧，右凸起带设于尼龙带右侧，左凸起带和右凸起带均设于尼龙带外侧表面；该分段式公交车扶手共有三段高度，可进行自由调节，保证大多数乘客都能够使用，扶手高于大多数人群身高，保证使用人群的安全，且该产品结构简单，生产成本低，值得大力推广。
【IPC分类】B60N3/02
【公开号】CN204736739
【申请号】CN201520466373
【发明人】方雪文, 张玉品, 钟滢斌, 段爱媛
【申请人】方雪文, 张玉品, 钟滢斌, 段爱媛
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年7月2日