电动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种电动车辆。
【背景技术】
[0002]电动车辆的部件众多，包括电机控制器、配电箱、充电机、DC/DC变换器、驱动电机、减速器、电动压缩机和电动真空栗等，现有的电动车辆大多将这些部件单独布置在车辆的机舱内，这样会占用机舱内较大的空间，且部件的安装点多，层次混乱，不利于压缩机舱的空间，且在部件损坏时也不便于维修，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动车辆，以优化电动车辆的机舱的布置。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种电动车辆包括车身，所述车身具有机舱，所述机舱内布置有多个部件，所述多个部件包括:电机控制器、配电箱、充电机、DC/DC变换器、PTC加热器、驱动电机、减速器、电动压缩机和电动真空栗；所述机舱分为上层、中层和下层，所述多个部件包括三组，且三组部件分别一一对应地布置在所述上层、所述中层和所述下层；所述DC/DC变换器集成在所述电机控制器内或者所述配电箱、所述DC/DC变换器与所述电机控制器三者集成。
[0006]进一步地，所述电动压缩机和所述电动真空栗均安装在所述减速器的壳体上；或者所述电动压缩机和所述电动真空栗中的至少一个安装在所述驱动电机上。
[0007]进一步地，所述三组部件包括第一组、第二组和第三组；所述第一组包括所述电机控制器、所述配电箱、所述充电机和所述DC/DC变换器，所述第一组布置在所述上层；所述第二组包括所述PTC加热器，所述第二组布置在所述中层；所述第三组包括所述驱动电机、所述减速器、所述电动压缩机和所述电动真空栗，所述第三组布置在所述下层。
[0008]进一步地，所述配电箱和所述充电机位于所述电机控制器的左侧，且所述配电箱位于所述充电机后侧；所述PTC加热器位于所述电机控制器下方；所述驱动电机位于所述减速器右侧，且所述驱动电机位于所述电机控制器下方。
[0009]进一步地，所述电动压缩机和所述电动真空栗均通过螺纹连接件固定在所述减速器的壳体上且沿所述电动车辆的前后方向间隔开。
[0010]进一步地，所述电动车辆还包括:支撑梁，所述支撑梁位于所述上层与所述中层之间，且两端分别固定在所述车辆的车身上；所述第一组位于所述支撑梁上方，其中在所述DC/DC变换器集成在所述电机控制器内时，所述电机控制器、所述配电箱和所述充电机均与所述支撑梁相连；在所述配电箱、所述DC/DC变换器与所述电机控制器三者集成时，所述电机控制器和所述充电机均与所述支撑梁相连；所述第二组位于所述支撑梁下方，所述PTC加热器与所述支撑梁相连。
[0011 ] 进一步地，所述支撑梁构造为“井”字形。
[0012]进一步地，所述电机控制器、所述配电箱、所述充电机和所述PTC加热器均通过螺纹连接件与所述支撑梁相连。
[0013]进一步地，所述驱动电机通过所述电动车辆的右前悬置安装在所述支撑梁上，所述减速器通过所述电动车辆的左前悬置安装在所述支撑梁上，且所述减速器还通过所述电动车辆的后悬置安装在所述车辆的前副车架上，所述右前悬置和所述左前悬置均位于所述后悬置的前侧。
[0014]进一步地，所述后悬置包括:第一支梁和第二支梁，所述第一支梁从前向后向下延伸且第一支梁的上端与所述减速器相连，所述第一支梁的下端与所述前副车架的后侧相连，所述第二支梁从后向前向下延伸，且所述第二支梁的上端与所述第一支梁的中部软性相连，且所述第二支梁的下端与所述前副车架的前侧相连。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的电动车辆具有以下优势:
[0016](I)本实用新型所述的电动车辆，通过对部件的集成化和部件的分层设置，可以减少对机舱的空间的占用，使机舱内的部件布置更加灵活，机舱的层次分明，清晰明了，且各个部件的间隙合理，利于各个部件的散热及维修。
[0017](2)本实用新型所述的电动车辆，充分考虑了各个部件的维修率及重量等性质，便于车辆的维护。
【附图说明】
[0018]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1为本实用新型实施例所述的电动车辆的机舱的主视图；
[0020]图2为本实用新型实施例所述的电动车辆的机舱的俯视图；
[0021]图3为本实用新型实施例所述的电动车辆的机舱的一个视角的结构示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]100-电动车辆，110-第一组，111-电机控制器，112-配电箱，113-充电机，120-第二组，121-PTC加热器，130-第三组，131-驱动电机，132-减速器，133-电动压缩机，134-电动真空栗，140-支撑梁，150-车身，160-机舱，171-右前悬置，172-左前悬置，180-后悬置，181-第一支梁，182-第二支梁，190-前副车架。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]另外，在本实用新型的实施例中所提到的PTC加热器121，是指采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成的加热器；DC/DC变换器是将固定的直流电压变换成可变的直流电压的部件。
[0026]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]如图1-图3所示，电动车辆100包括车身150，车身150具有机舱160，机舱160内布置有多个部件，多个部件包括:电机控制器111、配电箱112、充电机113、DC/DC变换器、PTC加热器121、驱动电机131、减速器132、电动压缩机133和电动真空栗134。
[0028]其中，DC/DC变换器集成在电机控制器111内或者配电箱112、DC/DC变换器与电机控制器111三者集成。
[0029]换而言之，在一些可选的实施例中，DC/DC变换器集成在电机控制器111内。可以理解的是，DC/DC变换器的电路元件可以与电机控制器111集成在一起，形成一个带DC/DC变换功能的电机控制器111。由此，可以减少机舱160内部件的数量，机舱160内部件的布置更加灵活。
[0030]在另一些可选的实施例中，配电箱112、DC/DC变换器与电机控制器111三者集成。可以理解的是，DC/DC变换器的电路元件以及配电箱112的电路元件可以集成到电机控制器111内，形成一个带DC/DC变换功能以及配电功能的电机控制器111。由此，可以进一步减少机舱160内的部件的数量，机舱160内的部件布置更加灵活，且可以降低生产成本。
[0031]机舱160分为上层、中层和下层，上述多个部件分为三组，且三组部件分别一一对应地布置在上层、中层和下层。由此，机舱160的层次分明，清晰明了，整体效果美观整齐，可以减小对机舱160空间的占用，且部件之间的间隙合理，利于各个部件的散热及维修。
[0032]根据本实用新型实施例的电动车辆100，通过对部件的集成化和部件的分层设置，可以减少对机舱160空间的占用，使机舱160内的部件布置更加灵活，机舱160的层次分明，清晰明了，且各个部件之间的间隙合理，利于各个部件的散热及维修，可以降低动力车辆的生产成本。
[0033]在本实用新型的一个具体示例中，如图1和图2所示，三组部件包括第一组110、第二组120和第三组130。其中，第一组110可以包括电机控制器111、配电箱112、充电机113和DC/DC变换器，且第一组110可以布置在机舱160的上层。第二组120可以包括PTC加热器121，且第二组120可以布置在机舱160的中层。第三组130可以包括驱动电机131、减速器132、电动压缩机133和电动真空栗134，且第三组130可以