术相比，本实用新型所述的L型梁在保证整体可靠性的前提下，重量轻、结构更为简单、成本低、制动气囊和减震器安装在L型梁上、使悬架布置更为紧凑、节省悬架布置空间、集合程度高。
[0039]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种汽车空气悬架用L型梁，其特征在于，所述L型梁具有一长臂梁部分和短臂梁部分，所述短臂梁部分呈弯曲状具有相对的第一端和第二端，所述长臂梁部分也具有相对的第一端和第二端，所述短臂梁部分的第一端端部与所述长臂梁部分的第一端端部呈圆滑过渡连接；所述长臂梁部分和短臂梁部分的横截面为“口”字型。2.一种汽车空气悬架用L型梁总成，其特征在于，包括权利要求1所述的汽车空气悬架用L型梁和压紧架组件、一推力杆支架连接组件、吊杆支架、两个减震器安装支架组件和两个气囊总成安装架组件，其中所述压紧架安装组件固定在所述长臂梁部分中间偏所述短臂梁部分位置，所述推力杆支架连接组件安装在所述长臂梁部分中间偏所述短臂梁部分位置并与所述长臂梁部分和压紧架安装组件固定连接，所述吊杆支架固定在所述长臂梁部分上并靠近所述推力杆支架连接组件；两个减震器安装支架组件分为第一减震器安装支架组件和第二减震器安装支架组件，第一减震器安装支架组件固定在所述长臂梁部分第二端的端部，第二减震器安装支架组件固定在所述短臂梁部分第二端的端部；两个气囊总成安装架组件分为第一气囊总成安装架组件和第二总成气囊安装架组件，其中第一气囊总成安装架组件固定在所述长臂梁部分靠近第一端位置上，第二气囊总成安装架组件固定在所述短臂梁部分的第二端的上表面上。3.如权利要求2所述的汽车空气悬架用L型梁总成，其特征在于，所述压紧架组件包括上压板、下压板、四个槽型连接件以及一加强筋板，所述上、下压板为形状对应的四边形分别压在所述长臂梁部分的上、下表面上，四个槽型连接件的上下端分别与所述上、下压板的四个角固定连接，其中两个槽型连接件位于所述长臂梁部分的内侧、两个槽型连接件位于所述长臂梁部分的外侧，位于所述长臂梁部分内侧的两个槽型连接件的开口朝向所述长臂梁部分的内侧面，位于所述长臂梁部分外侧的两个槽型连接件的开口朝向所述长臂梁部分的外侧面；所述加强筋板与所述位于所述长臂梁部分内侧的两个槽型连接件的上端、上压板内侧的底面以及所述长臂梁部分的内侧面固定连接；在所述上、下压板的四个角位置均开设有孔，所述上、下压板上的每一个孔通过对应的槽型连接件连通，所述加强筋板上开设有缺口槽，所述加强筋板上的缺口槽与所述位于所述长臂梁部分内侧的两个槽型连接件对应。4.如权利要求3所述的汽车空气悬架用L型梁总成，其特征在于，所述推力杆支架连接组件包括上连接板、下连接板、中间连接板、上圆管、下圆管和一吊杆支架，其中上连接板与位于所述长臂梁部分外侧的两个槽型连接件的上端、所述上压板的外侧、所述长臂梁部分的外侧面固定连接，下连接板与位于所述长臂梁部分外侧的两个槽型连接件的下端、所述下压板的外侧、所述长臂梁部分的外侧面固定连接，在所述上、下连接板上配置有与位于所述长臂梁部分外侧的两个槽型连接件对应的缺口 ；所述中间连接板具有一板形部和一叉型部，所述中间连接板的板形部与所述上、下连接板、所述长臂梁部分的外侧面固定连接，所述中间连接板的叉型部上、下侧分别通过上、下圆管与所述上、下连接板固定连接。5.如权利要求4所述的汽车空气悬架用L型梁总成，其特征在于，所述吊杆支架包括一对立板和固定在每一立板上的圆台，所述一对立板固定在所述长臂梁部分的内、外侧面上，两块立板上的圆台位置对应。6.如权利要求5所述的汽车空气悬架用L型梁总成，其特征在于，在每一立板上开设有腰形塞焊孔，两块立板通过其上的腰形塞焊孔与所述长臂梁部分的内、外侧面焊接连接。7.如权利要求6所述的汽车空气悬架用L型梁总成，其特征在于，所述第一气囊总成安装支架组件为弯板型气囊安装架，该弯板型气囊安装架为一槽型结构，在所述槽型结构的两条槽边上对应地开设有U形缺口，U形缺口的开口朝下，两条槽边上的U形缺口卡在所述长臂梁部分上，其中U形缺口的底边与所述长臂梁部分的上表面接触，U形缺口的两条侧边分别与所述长臂梁部分的内、外侧面接触，在所述弯板型气囊安装架的槽底边上开设有安装孔；所述第二气囊总成安装支架组件为一铸铁气囊安装架，所述铸铁气囊安装架为一铸铁圆板，所述铸铁圆板上开设有安装孔。8.如权利要求7所述的汽车空气悬架用L型梁总成，其特征在于，第一减震器安装支架组件包括一 U形架和第一减震器安装板，所述U形架的底边的外表面与所述长臂梁部分第二端的端部固定连接，所述第一减震器安装板为一平板结构卡入到所述U形架的U形槽内，其中第一减震器安装板的三条相邻的边分别与所述U形架的底边的内表面、两条槽边的内表面固定连接；第一减震器安装板上开设有安装孔。9.如权利要求8所述的汽车空气悬架用L型梁总成，其特征在于，第二减震器安装支架组件包括外侧竖板、内侧竖板和第二减震器安装板，外侧竖板、内侧竖板的一端与所述短臂梁部分第二端的端部固定连接，所述第二减震器安装板安放于所述外侧竖板与内侧竖板之间并与外侧竖板、内侧竖板固定连接。10.包含权利要求2至9任一项权利要求所述汽车空气悬架用L型梁总成的空气悬架系统，其特征在于，包含一对权利要求2至9所述汽车空气悬架用L型梁总成、车桥、四个减震器、四个气囊总成、左、右推力杆总成、两个上推力杆总成、两根吊杆和U形稳定杆，其中所述车桥的两端分别安装在一对所述汽车空气悬架同L型梁总成中的压紧架组件上，四个减震器的下端分别安装在一对所述汽车空气悬架同L型梁总成中的四个减震器安装支架组件上，四个减震器的上端与车架连接；四个气囊总成的下端分别安装在一对所述汽车空气悬架同L型梁总成中的四个气囊安装架组件上，四个气囊总成的上端与车架连接；两个上推力杆总成的一端通过球铰及紧固件安装在所述车桥上，两个上推力杆总成的另一端与车架连接；左、右推力杆总成的一端分别安装在一对所述汽车空气悬架同L型梁总成中的推力杆支架连接组件上，左、右推力杆总成的另一端与车架连接；两根吊杆的下端分别铰接在一对所述汽车空气悬架同L型梁总成中的吊杆支架上，所述U形稳定杆的两端分别与两根吊杆的上端铰接，所述U形稳定杆通过橡胶支撑和稳定杆夹板铰接于车架上。
【专利摘要】本实用新型公开的一种汽车空气悬架用L型梁，其L型梁具有一长臂梁部分和短臂梁部分，所述短臂梁部分呈弯曲状具有相对的第一端和第二端，所述长臂梁部分也具有相对的第一端和第二端，所述短臂梁部分的第一端端部与所述长臂梁部分的第一端端部呈圆滑过渡连接；所述长臂梁部分和短臂梁部分的横截面为“口”字型。本实用新型还公开了包含上述L型梁的汽车空气悬架用L型梁总成和包含上述汽车空气悬架用L型梁总成的空气悬架系统。本实用新型所述的L型梁在保证整体可靠性的前提下，重量轻、结构更为简单、成本低、气囊安装在L型梁上、使悬架布置更为紧凑、节省悬架布置空间、集合程度高。
【IPC分类】B60G11/28
【公开号】CN204895016
【申请号】CN201520392617
【发明人】钟炳林, 王胜平
【申请人】上海科曼车辆部件系统股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年6月8日