高气密性汽车车身的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车身降噪领域，特别涉及一种高气密性汽车车身。
【背景技术】
[0002]汽车的车身结构中存在一些腔体构件，如侧围车身和车身尾部位置，在汽车高速行驶过程中，腔体内形成高速气流，产生风噪，并进而传递到车内，引起乘坐不适。现有技术中，车内噪音改善主要通过抑制声源和阻隔传递来实现，但是要抑制声源则需要投入量太大，在阻隔传递中，主要是采用填充材料进行气流阻隔来达到降噪的目的，然而对整车和白车身气密性测试分析发现，车身空腔钣金为多层结构，现有空腔阻隔胶只阻隔其中一层，现有膨胀胶在膨胀过程中会产生流淌现象，车身局部钣金搭接处和车身孔洞未实现完全密封，从而导致整车气密性较差，车内噪音较大。
[0003]因此，需要对现有的汽车车身的噪音改善方式进行改进，在对车身增加空气阻隔胶的基础上，并对车身局部空腔进行有针对的气密性设计，降低整车泄漏量，使整车的噪音同比下降，使其简单、易操作，且成本较低。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种高气密性汽车车身，在对车身增加空气阻隔胶的基础上，并对车身局部空腔进行有针对的气密性设计，降低整车泄漏量，使整车的噪音同比下降，使其简单、易操作，且成本较低。
[0005]本实用新型的高气密性汽车车身，至少包括尾裙板组件，尾裙板组件包括尾裙内板、尾裙外板和尾裙侧板，尾裙内板、尾裙外板和尾裙侧板间形成空腔且空腔内设置有一阻隔腔板，空腔内还设置有用于阻隔腔板松动时可对其形成支撑的支撑架。
[0006]进一步，车身还包括侧围总成，所述侧围总成包括侧围内板、侧围外板和连接侧围内板和侧围外板间的连接板，在所述侧围总成对应轮罩处，所述连接板与所述侧围外板间搭接处设置有打胶形成并用于密封的胶体。
[0007]进一步，阻隔腔板包括腔板本体和沿腔板本体边沿设置并由橡胶材料制成的外包边。
[0008]进一步，腔板本体包括连接部和与所述连接部一体成型并向腔内延伸形成的延伸部，所述连接部可拆卸连接设置于所述尾裙侧板。
[0009]进一步，支撑架为几字形结构，所述支撑架的上端连接设置于所述尾裙外板，支撑架的一侧侧壁位于所述阻隔腔板的延伸部下方。
[0010]进一步，支撑架的两侧壁上均设置有横截面为弧形的加强结构。
[0011]进一步，连接部上设置有卡扣式连接件。
[0012]进一步，腔板本体的两侧面上均设置有横向肋板和纵向肋板，所述横向肋板和所述纵向肋板相交设置。
[0013]本实用新型的有益效果:本实用新型的高气密性汽车车身，在汽车整车车身增加空腔阻隔胶的基础上，在车身尾部增加用于隔音降噪的阻隔腔板，保证车身尾部的气密性，从而降低整车的泄漏量，达到降低整车噪音的目的；另外，通过支撑架的设置，可在阻隔腔板由于振动或长时间使用产生晃动或掉落时对阻隔腔板形成支撑，防止阻隔腔板松脱，从而达到保证气密性的目的；本实用新型结构简单，便于操作，成本较低，而且由于密封性的提高，车内空调效果将有提升，同时也阻碍粉尘的进入，使车内环境更加舒适。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0015]图1为本实用新型的高气密性汽车车身的尾部结构主视图；
[0016]图2为图1俯视图；
[0017]图3为本实用新型的高气密性汽车车身的尾部结构侧视图；
[0018]图4为本实用新型的高气密性汽车车身的侧围结构示意图；
[0019]图5为本实用新型中的阻隔腔板结构示意图；
[0020]图6为本实用新型中的支撑架结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]图1为本实用新型的高气密性汽车车身的尾部结构主视图，图2为图1俯视图，图3为本实用新型的高气密性汽车车身的尾部结构侧视图，图4为本实用新型的高气密性汽车车身的侧围结构示意图，图5为本实用新型中的阻隔腔板结构示意图，图6为本实用新型中的支撑架结构示意图，如图所示:本实施例的高气密性汽车车身，至少包括尾裙板组件，尾裙板组件包括尾裙内板、尾裙外板1和尾裙侧板2，尾裙内板、尾裙外板1和尾裙侧板2间形成空腔且空腔内设置有一阻隔腔板3，空腔内还设置有用于阻隔腔板3松动时可对其形成支撑的支撑架4 ;本实用新型中，整车车身的空腔构件处均加装有空腔阻隔胶，在空腔阻隔胶的基础上，对局部位置进行针对性气密性设计，车身的尾裙板组件的尾裙内板、尾裙外板1和尾裙侧板2间可拆卸连接，三者间形成空腔结构，阻隔腔板3设置在空腔结构中，用于隔音降噪，但在长时间使用过程中，阻隔腔板3可能会产生晃动或掉落，从而影响气密性，通过支撑架4，设置在空腔结构中，在阻隔腔板3位于腔内的端部下垂时对其形成支撑，从而保证气密性。
[0022]本实施例中，车身还包括侧围总成，所述侧围总成包括侧围内板5、侧围外板6和连接侧围内板5和侧围外板6间的连接板7，在所述侧围总成对应轮罩处，所述连接板7与所述侧围外板6间搭接处设置有打胶形成并用于密封的胶体8 ;在车身的侧围处，车身的侧围外板6和连接板7 (即钣金件)的搭接处和车身外板上设置的孔洞未实现密封，通过打胶处理形成的胶体8形成密封，从而使得整车气密性提高，车内噪音降低。
[0023]本实施例中，阻隔腔板3包括腔板本体3-1和沿腔板本体3-1边沿设置并由橡胶材料制成的外包边3-2 ;外包边3-2可与尾裙板组件形成良好的接触，保证密封，外包边3-2也可由发泡材料制成，使得在车身电泳时形成膨胀，达到较好的气密性结构。
[0024]本实施例中，腔板本体3包括连接部3-1-1和与所述连接部3-1-1 —体成型并向腔内延伸形成的延伸部3-1-2，所述连接部3-1-1可拆卸连接设置于所述尾裙侧板2。
[0025]本实施例中，支撑架4为几字形结构，所述支撑架4的上端连接设置于所述尾裙外板1，支撑架4的一侧侧壁位于所述阻隔腔板3的延伸部3-1-2下方。
[0026]本实施例中，支撑架4的两侧壁上均设置有横截面为弧形的加强结构4-1 ;增加结构强度，并进一步提高自身的支撑强度。
[0027]本实施例中，连接部3-1-1上设置有卡扣式连接件；如图所示，卡扣式连接件为两种，两种均包括主体板(图中为主体板9和主体板9a)和设置在主体板上并用于硬性挤入尾裙侧板2上设置的连接孔内形成固定的卡体(图中为卡体10和卡体10a)，一种连接件的卡体10为弧形结构，另一种连接件的卡体10a为斜板结构，两种连接件的主体板所处平面垂直。
[0028]本实施例中，腔板本体3-1的两侧面上均设置有横向肋板3-3和纵向肋板3-4，所述横向肋板和所述纵向肋板相交设置。
[0029]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种高气密性汽车车身，其特征在于:至少包括尾裙板组件，所述尾裙板组件包括尾裙内板、尾裙外板和尾裙侧板，所述尾裙内板、所述尾裙外板和所述尾裙侧板间形成空腔且空腔内设置有一阻隔腔板，所述空腔内还设置有用于阻隔腔板松动时可对其形成支撑的支撑架。2.根据权利要求1所述的高气密性汽车车身，其特征在于:所述车身还包括侧围总成，所述侧围总成包括侧围内板、侧围外板和连接侧围内板和侧围外板间的连接板，在所述侧围总成对应轮罩处，所述连接板与所述侧围外板间搭接处设置有打胶形成并用于密封的胶体。3.根据权利要求2所述的高气密性汽车车身，其特征在于:所述阻隔腔板包括腔板本体和沿腔板本体边沿设置并由橡胶材料制成的外包边。4.根据权利要求3所述的高气密性汽车车身，其特征在于:所述腔板本体包括连接部和与所述连接部一体成型并向腔内延伸形成的延伸部，所述连接部可拆卸连接设置于所述尾裙侧板。5.根据权利要求4所述的高气密性汽车车身，其特征在于:所述支撑架为几字形结构，所述支撑架的上端连接设置于所述尾裙外板，支撑架的一侧侧壁位于所述阻隔腔板的延伸部下方。6.根据权利要求5所述的高气密性汽车车身，其特征在于:所述支撑架的两侧壁上均设置有横截面为弧形的加强结构。7.根据权利要求6所述的高气密性汽车车身，其特征在于:所述连接部上设置有卡扣式连接件。8.根据权利要求7所述的高气密性汽车车身，其特征在于:所述腔板本体的两侧面上均设置有横向肋板和纵向肋板，所述横向肋板和所述纵向肋板相交设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高气密性汽车车身，至少包括尾裙板组件，所述尾裙板组件包括尾裙内板、尾裙外板和尾裙侧板，所述尾裙内板、所述尾裙外板和所述尾裙侧板间形成空腔且空腔内设置有一阻隔腔板，所述空腔内还设置有用于阻隔腔板松动时可对其形成支撑的支撑架；在汽车整车车身增加空腔阻隔胶的基础上，在车身尾部增加用于隔音降噪的阻隔腔板，保证车身尾部的气密性，从而降低整车的泄漏量，达到降低整车噪音的目的；另外，通过支撑架的设置，可在阻隔腔板由于振动或长时间使用产生晃动或掉落时对阻隔腔板形成支撑，防止阻隔腔板松脱，从而达到保证气密性的目的。
【IPC分类】B60R13/08
【公开号】CN204978477
【申请号】CN201520311369
【发明人】许林, 邓均, 毕静, 何川, 田海洋, 高游
【申请人】东风小康汽车有限公司重庆分公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年5月14日