行车制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种行车制动系统。适用于蓄能器提供能量源、非真空制动、电换向的叉车及特种车辆的制动系统中。
【背景技术】
[0002]目前行车制动系统大多采用脚踩制动踏板来实现制动，驾驶员行车需要先手动操作前进后退档位，然后脚踩油门，当刹车时，需松开油门踏板，踩制动踏板，手动换向到中位(N)档，对于长期连续工作，短距离行驶，频繁操作油门及换挡的驾驶员来说，这种操作方式很容易使人疲劳，工作效率低下，车辆使用寿命短。随着科学技术的进步，驾驶员对操作舒适性以及工作效率要求越来越高，上述系统会逐渐被淘汰。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:针对上述存在的问题，提供一种结构简单、操作方便的行车制动系统，以简化制动操作流程，提高工作效率，延长车辆使用寿命。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:一种行车制动系统，其特征在于:具有蓄能器、制动阀、减压阀、电磁阀、控制器和制动器，以及为蓄能器充液的充液系统，
[0005]所述蓄能器经制动阀和管路连通电磁阀的进液口 II，蓄能器经减压阀和管路连通电磁阀的进液口 I，电磁阀的出液口III经管路连通制动器；
[0006]所述控制器接收油门踏板踏入深度信号，该控制器电连接置于制动阀进液口内的压力传感器，所述控制器电连接电磁阀，并控制电磁阀的出液口 III接通电磁阀的进液口 I或进液口 II。
[0007]所述充液系统包括油箱，该油箱依次经吸油过滤器、油栗和充液阀连通所述蓄能器。
[0008]本实用新型的有益效果是:1、行车制动系统由原单路制动系统变为双路制动系统，更安全可靠。2、原车辆行车系统及行车制动系统操作麻烦，效率低，本发明的行车制动系统具备了较高的自动化水平的控制系统，当松开油门踏板时，会自动停车；行车中遇到紧急情况时，踩下紧急踏板，可完成紧急刹车。两套系统相互配合，自动调节，更简单，效率高，成本低。
【附图说明】
[0009]图1为实施例的原理图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示，本实施例具有充液系统、蓄能器5、制动阀6、电磁阀8、控制器10、油门踏板9、减压阀7和制动器11。其中充液系统包括油箱1、吸油过滤器2、油栗3和充液阀4，油箱1依次经吸油过滤器2、油栗3和充液阀4连通蓄能器5。
[0011]蓄能器5经油管连通制动阀6的1 口，制动阀6的2 口连通油箱，制动阀6的3 口连通电磁阀8的进液口 II，制动阀6具有制动踏板，通过制动踏板控制制动阀6的3 口接通其上的1 口或2 口。蓄能器5经油管、减压阀7连通电磁阀8的进液口 I，电磁阀8的出液口 III连通制动器11。本例中控制器10(型号:DL300-702000-000，厂家:临安万帮科技有限公司)电连接置于制动阀6的1 口内的压力传感器(SUC0型号0166411043044)，接收制动阀61 口内的压力信息，并在制动阀6的1 口与制动阀6的3 口连通后(制动阀6的1 口内压力变化)，控制器10控制电磁阀8不得电，电磁阀8的进液口 II与电磁阀8的出液口III连通；控制器10接收油门踏板9踏入深度信号，并在油门踏板9位于初始位置时控制电磁阀8得电，电磁阀8的进液口 I与电磁阀8的出液口III连通。
[0012]本实施例的工作原理如下:
[0013]充液过程:当蓄能器5储存的液压油压力低压行车制动压力时，充液阀4开始充液，此时油箱1储存的液压油经吸油过滤器2被油栗3吸到充液阀4P 口，油液经充液阀4后提供足够的压力油源，通过充液阀4B 口储存到蓄能器5中供行车制动系统做能量源使用。此时油栗提供多余的油经过充液阀4的N 口回油箱1。制动器11储存的或者未完全释放的压力油经电磁阀8中的出液口III，再经制动阀6中的3 口及2 口回到油箱1，此过程中制动阀6是处于中位状态即图1所示的位置。
[0014]车辆正常行车未刹车状态:一、蓄能器5储存的液压油由充液阀4、制动阀6及电磁阀8密封在此油路中保压；二、油栗3提供多余的油经充液阀4的N 口回油箱；三、踩下油门踏板9含有左踏板前进方向、右踏板后退方向，踏板的深度经控制器10处理到变速箱来控制车辆的前进后退及车辆的快慢行驶，此过程中双踏板9信号经控制器10处理后到电磁阀8处不得电，处于常闭状态，此过程中蓄能器5中的液压油处于保压状态。
[0015]车辆正常行车中的刹车过程:松开油门踏板9中的前进或者后退踏板，此时油门踏板9的踏入深度信号经控制器10处理后，电磁阀8得电，蓄能器5储存的油经减压阀7到电磁阀8中的进液口 I，电磁阀8得电后进液口 I与出液口III相通，油液经电磁阀8到制动器11，实现松开双踏板，自动刹车功能，其中减压阀7是调节制动器的压力功能。
[0016]车辆行车中紧急刹车过程:踩下制动阀6的制动踏板，此时蓄能器5中的油经制动阀6的1 口接通到制动阀6的3 口，制动阀6的1 口处有个压力传感器经控制器10处理后，控制电磁阀8，使得电磁阀8不得电，制动阀63 口的油经过电磁阀8的进液口 II到电磁阀8的出液口III，最后流入到制动器11，完成紧急刹车。
【主权项】
1.一种行车制动系统，其特征在于:具有蓄能器(5)、制动阀(6)、减压阀(7)、电磁阀(8)、控制器(10)和制动器(11)，以及为蓄能器(5)充液的充液系统， 所述蓄能器(5)经制动阀(6)和管路连通电磁阀⑶的进液口 II，蓄能器(5)经减压阀(7)和管路连通电磁阀(8)的进液口 I，电磁阀(8)的出液口III经管路连通制动器(11); 所述控制器(10)接收油门踏板(9)踏入深度信号，该控制器电连接置于制动阀(6)进液口内的压力传感器，所述控制器(10)电连接电磁阀(8)，并控制电磁阀(8)的出液口III接通电磁阀的进液口 I或进液口 II。2.根据权利要求1所述的行车制动系统，其特征在于:所述充液系统包括油箱(1)，该油箱依次经吸油过滤器(2)、油栗(3)和充液阀(4)连通所述蓄能器(5)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种行车制动系统。本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便的行车制动系统，以简化制动操作流程，提高工作效率，延长车辆使用寿命。本实用新型的技术方案是：具有蓄能器、制动阀、减压阀、电磁阀、控制器和制动器，以及为蓄能器充液的充液系统，蓄能器经制动阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅱ，蓄能器经减压阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅰ，电磁阀的出液口Ⅲ经管路连通制动器；控制器接收油门踏板踏入深度信号，控制器电连接置于制动阀进液口内的压力传感器，控制器电连接电磁阀，并控制电磁阀的出液口Ⅲ接通电磁阀的进液口Ⅰ或进液口Ⅱ。本实用新型适用于蓄能器提供能量源、非真空制动、电换向的叉车及特种车辆的制动系统中。
【IPC分类】B60T13/68, B60T11/24
【公开号】CN205034099
【申请号】CN201520673070
【发明人】刘真, 赵晓伟, 李元松, 宋永贵, 张国强, 李婧
【申请人】杭叉集团股份有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年9月1日