整车控制器的上电控制系统和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种整车控制器的上电控制系统和车辆。
【背景技术】
[0002]在电动汽车的整车控制器中一般仅具有一个激活端口，该激活端口能够接收来自钥匙信号接口或充电接口的电信号，以控制整车控制器上电，从而进行相应的控制。
[0003]目前，大多是将钥匙信号接口和充电接口通过导线直接与整车控制器的激活端口相连。上述方式虽然使整车控制器能够即时接收上述两个接口的电信号，但由于钥匙信号接口和充电接口也具有直接的连接关系，因而钥匙信号接口和充电接口在发送电信号时会对彼此造成影响。具体而言，在车辆进行钥匙上电时，钥匙信号接口的电信号会供向充电接口，使充电接口带电，这在一些充电接口相关装置的设计中是不被允许的;在对车辆进行充电时，充电接口的电信号会供向钥匙信号接口，使得钥匙信号接口相关装置处于工作状态，这无疑会消耗额外的电能，影响充电效率。
[0004]在相关技术中，通过在钥匙信号接口与整车控制器之间以及在充电接口与整车控制器之间接入二极管，使得电信号只能单向传导，这样虽然能够防止钥匙信号接口和充电接口在发送电信号时对彼此的影响，但极易发生因二极管被击穿而导致控制失效的问题，而且这种问题很难被用户所察觉，因此该控制方式的安全性和可靠性较差。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种整车控制器的上电控制系统，能够避免钥匙信号接口和充电接口在发送电信号时对彼此的影响，同时安全性和可靠性较高。
[0006]本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。
[0007]根据本实用新型第一方面实施例的整车控制器的上电控制系统，包括:钥匙信号接口；充电接口 ；第一控制开关，所述第一控制开关具有第一控制端、第一触点、第二触点和第一输出端，所述第一触点与所述钥匙信号接口相连，所述第二触点和所述第一控制端均与所述充电接口相连;整车控制器，所述整车控制器具有激活端口，所述激活端口与所述第一控制开关的第一输出端相连。
[0008]根据本实用新型的整车控制器的上电控制系统，通过第一控制开关分别与钥匙信号接口、充电接口和整车控制器相连，并通过第一控制开关控制钥匙信号接口仅与整车控制器接通，或充电接口仅与整车控制器接通。由此，在保证钥匙信号接口和充电接口能够分别对整车控制器进行上电控制的同时，可避免钥匙信号接口和充电接口在发送电信号时对彼此的影响，具体而言，可在车辆的钥匙上电时，避免将钥匙信号接口的电信号供向充电接口，并可在对车辆进行充电时，避免将充电接口的电信号供向钥匙信号接口，从而可减小充电时的功耗，提高充电效率。同时，与相关技术相比，该系统的安全性和可靠性较高。
[0009]另外，根据本实用新型上述实施例的整车控制器的上电控制系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述充电接口包括慢充接口。
[0011]进一步地，所述充电接口还包括快充接口，所述整车控制器的上电控制系统还包括:第二控制开关，所述第二控制开关具有第二控制端、第三触点、第四触点和第二输出端，所述第三触点与所述慢充接口相连，所述第四触点和所述第二控制端均与所述快充接口相连，所述第二输出端与所述第一控制开关的第二触点和所述第一控制端相连。
[0012]进一步地，所述第一控制开关的第一触点与所述第一输出端常闭合，所述第二控制开关的第三触点与所述第二输出端常闭合。
[0013]进一步地，所述第一控制端为第一控制线圈，所述第二控制端为第二控制线圈。
[0014]进一步地，所述第一控制开关和所述第二控制开关均为五脚继电器。
[0015]根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例的整车控制器的上电控制系统。
[0016]根据本实用新型的车辆，通过第一控制开关分别与钥匙信号接口、充电接口和整车控制器相连，并通过第一控制开关控制钥匙信号接口仅与整车控制器接通，或充电接口仅与整车控制器接通。由此，在保证钥匙信号接口和充电接口能够分别对整车控制器进行上电控制的同时，可避免钥匙信号接口和充电接口在发送电信号时对彼此的影响，具体而言，可在车辆的钥匙上电时，避免将钥匙信号接口的电信号供向充电接口，并可在对车辆进行充电时，避免将充电接口的电信号供向钥匙信号接口，从而可减小充电时的功耗，提高充电效率。同时，与相关技术相比，该车辆中上述控制方式的安全性和可靠性较高。
【附图说明】
[0017]图1为根据本实用新型的整车控制器的上电控制系统的结构框图；
[0018]图2为根据本实用新型一个具体实施例的整车控制器的上电控制系统的结构示意图；
[0019]图3为根据本实用新型另一个具体实施例的整车控制器的上电控制系统的结构示意图。
[0020]附图标记:
[0021]钥匙信号接口 10、充电接口 20、第一控制开关30、整车控制器40、第二控制开关50;
[0022]第一控制端31、第一触点32、第二触点33、第一输出端34;
[0023 ]第二控制端51、第三触点52、第四触点53、第二输出端54;
[0024]快充接口 21、慢充接口 22。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]图1为根据本实用新型的整车控制器的上电控制系统的结构框图。
[0027]如图1所示，本实用新型的整车控制器的上电控制系统，包括:钥匙信号接口10、充电接口 20、第一控制开关30和整车控制器40。
[0028]其中，第一控制开关30具有第一控制端31、第一触点32、第二触点33和第一输出端34。
[0029]在本实用新型的一个具体实施例中，第一控制端31可为第一控制线圈。更具体地，第一控制开关30可为五脚继电器。图2为根据本实用新型一个具体实施例的整车控制器的上电控制系统的结构示意图。如图2所示，第一触点32与钥匙信号接口 10相连，第二触点33和第一控制端31均与充电接口 20相连。整车控制器40具有激活端口，激活端口与第一控制开关30的第一输出端34相连。
[0030]在本实用新型中，第一控制开关30的第一触点32可与第一输出端34常闭合，由此，可参照图2，在第一控制端31处未通电时，第一触点32与第一输出端34闭合，第二触点33与第一输出端34断开，从而使钥匙信号接口 10与整车控制器40接通，而充电接口 20与整车控制器40不接通;在第一控制端31处通电时，第一触点32与第一输出端34断开，第二触点33与第一输出端34闭合，从而使充电接口 20与整车控制器40接通，而钥匙信号接口 10与整车控制器40不接通。
[0031]由此，在充电接口20未发送电信号，即未发出充电激活信号时，钥匙信号接口 10可与整车控制器40接通，钥匙信号接口 10可向整车控制器40的激活端口发送钥匙激活信号以控制整车控制器40上电，而充电接口 20与钥匙信号接口 10之间、充电接口 20与整车控制器40之间均保持断开连接的状态;在充电接口 20发出充电激活信号时，钥匙信号接口 1与充电接口 20之间、钥匙信号接口 10与整车控制器40之间均变成断开连接的状态，而充电接口20可与整车控制器40接通，并将充电激活信号发送至整车控制器40的激活端口以控制整车控制器40上电。
[0032]根据本实用新型的整车控制器的上电控制系统，通过第一控制开关分别与钥匙信号接口、充电接口和整车控制器相连，并通过第一控制开关控制钥匙信号接口仅与整车控制器接通，或充电接口仅与整车控制器接通。由此，在保证钥匙信号接口和充电接口能够分别对整车控制器进行上电控制的同时，可避免钥匙信号接口和充电接口在发送电信号时对彼此的影响，具体而言，可在车辆的钥匙上电时，避免将钥匙信号接口的电信号供向充电接口，并可在对车辆进行充电时，避免将充电接口的电信号供向钥匙信号接口，从而可减小充电时的功耗，提高充电效率。同时，与相关技术相比，该系统的安全性和可靠性较高。
[0033]一般地，可对电动汽车进行慢速充电，因此充电接口 20可包括慢充接口 22。对于有些电动汽车而言，还可进行快速充电，因此，在本实用新型中，充电接口 20还可包括快充接口 21。相应地，快充接口 21和慢充接口 22发出的充电激活信号分别为快充激活信号和慢充激活信号。在本实用新型的一个包括快充接口和慢充接口的实施例中，整车控制器的上电控制系统还可包括:第二控制开关50。
[0034]其中，第二控制开关50可具有第二控制端51、第三触点52、第四触点53和第二输出端54 ο