两个电池包自动切换装置的制造方法

两个电池包自动切换装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了两个电池包自动切换装置，其主要包括第一电池包和第二电池包，还包括KA继电器，所述三联开继电器的两个输出端分别与第一电池包和第二电池包连接，还包括与车辆控制系统连接的BMS电池管理系统，所述BMS电池管理系统分别和第一电池包和第二电池包连接，还包括KB继电器，所述KB继电器的输出端与KA继电器的输出端连接，所述BMS电池管理系统包括车速检测模块，SOC检测模块、停车时间检测模块和控制模块，所述车速检测模块、SOC检测模块和停车时间检测模块分别和控制模块连接，本装置当检测到当前使用的电池容量在5％至20％时，可利用停车时间对两个不同材料或相同材料的电池包进行自动切换，可有效做到防呆。
【专利说明】
两个电池包自动切换装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及新能源电池领域，特别涉及两个电池包自动切换装置。
【背景技术】
[0002]随着新能源的发展，越来越多的交通工具开始使用电池作为车辆的能源供给，由于电池使用过快，因此在车辆上会使用两个电池包，若两组电池包材料不同，则无法将两组电池包并联使用，在一组电池包快使用完时，只能手动切换成另一个电池包，十分不便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题是提供一种可自动切换电池包的两个电池包自动切换装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:两个电池包自动切换装置，包括第一电池包和第二电池包，还包括KA继电器，所述KA继电器包括一路输入端和两路输出端，所述KA继电器的两个输出端分别与第一电池包和第二电池包连接，还包括与车辆控制系统连接的BMS电池管理系统，所述BMS电池管理系统分别和KA继电器、第一电池包和第二电池包连接；
[0005]所述BMS电池管理系统包括车速检测模块，SOC检测模块、停车时间检测模块和控制模块，所述车速检测模块、SOC检测模块和停车时间检测模块分别和控制模块连接。
[0006]进一步的是:还包括与BMS电池管理系统连接的按钮，所述按钮用于手动切换电池包，还包括KB继电器，所述KB继电器的输出端与KA继电器的输出端连接，所述KB继电器的线圈与BMS电池管理系统连接。
[0007]进一步的是:还包括控制汽车运转的电机和与电机相连的KC继电器，所述KC继电器与BMS电池管理系统连接。
[0008]本实用新型的有益效果是:本实用新型的两个电池包自动切换装置当检测到当前使用的电池容量在5 %至20 %时，可利用停车时间对两个不同材料或相同材料的电池包进行自动切换，可有效做到防呆，防止人员没有提前切换电池包而使得车辆因没电而停止，此外本装置还设置了与BMS电池管理系统连接的按钮，当切换后电池包电量低于一定数据时，可通过按按钮给BMS电池管理系统一个信号控制电池包进行切换，电机和电源之间还设置KC继电器，在电池包进行切换时，直接切断电机的电源，防止电机在电池包切换过程中运转，造成安全隐患。
【附图说明】
[0009]图1为两个电池包切换装置原理图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0011]如图中所示的两个电池包自动切换装置，包括第一电池包和第二电池包，还包括KA继电器，所述KA继电器包括一路输入端和两路输出端，所述KA继电器的两个输出端分别与第一电池包和第二电池包连接，还包括与车辆控制系统连接的BMS电池管理系统，所述BMS电池管理系统分别和KA继电器、第一电池包和第二电池包连接；
[0012]所述BMS电池管理系统包括车速检测模块，SOC检测模块、停车时间检测模块和控制模块，所述车速检测模块、SOC检测模块和停车时间检测模块分别和控制模块连接，所述BMS电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括:电池物理参数实时监测；电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等；
[0013]所述BMS电池管理系统包括车速检测模块，SOC检测模块、停车时间检测模块和控制模块，所述车速检测模块、SOC检测模块和停车时间检测模块分别和控制模块连接，所述SOC为电池容量。
[0014]若当前使用的电池包为第一电池包，当SOC检测模块检测到第一电池包的的电池容量在5%至20%之间时，SOC检测模块会给控制模块一个信号，当车停在路边或等待红灯时，车速检测模块检测到车速为O时，车速检测模块给控制模块一个信号，当停车时间检测模块检测到车辆已停止5S以上时，停车时间检测模块会传递给控制模块一个信号，当控制模块同时接收到三个信号时，控制模块控制KA继电器线圈闭合，KA继电器线圈闭合后，KA继电器的输出触点将转移至与第二电池包连接的输出触点，第二电池包开始工作，完成电池包的切换。
[0015]此外，还包括与BMS电池管理系统连接的按钮，所述按钮用于手动切换电池包，还包括KB继电器，所述KB继电器的输出端与KA继电器的输出端连接，所述KB继电器的线圈与BMS电池管理系统连接，当万一人员过载或切换后的电池SOC过低时，可人工触动按钮，此时控制模块将接收到一个信号，当车停在路边或等待红灯时，车速检测模块检测到车速为O时，并且满足SOC在20 %至8 %之间时，车速检测模块给控制模块一个信号同时SOC检测模块会给控制模块一个信号，当控制模块同时接收到三个信号时，控制器将控制KB继电器转换状态，由闭合转换成断开或由断开转换成闭合，同时切断KA继电器的电源，由KB继电器控制KA继电器的输出触点，使得KA继电器的输出触点改变，实现电池包的人工切换。
[0016]此外，还包括控制汽车运转的电机和与电机相连的KC继电器，所述KC继电器与BMS电池管理系统连接，在电池包进行切换时，直接切断电机的电源，防止电机在电池包切换过程中运转，造成安全隐患。
[0017]以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.两个电池包自动切换装置，其特征在于:包括第一电池包和第二电池包，还包括KA继电器，所述KA继电器包括一路输入端和两路输出端，所述KA继电器的两个输出端分别与第一电池包和第二电池包连接，还包括与车辆控制系统连接的BMS电池管理系统，所述BMS电池管理系统分别和KA继电器、第一电池包和第二电池包连接； 所述BMS电池管理系统包括车速检测模块，SOC检测模块、停车时间检测模块和控制模块，所述车速检测模块、SOC检测模块和停车时间检测模块分别和控制模块连接。2.如权利要求1所述的两个电池包自动切换装置，其特征在于:还包括与BMS电池管理系统连接的按钮，所述按钮用于手动切换电池包，还包括KB继电器，所述KB继电器的输出端与KA继电器线圈的输出端连接，所述KB继电器的线圈与BMS电池管理系统连接。3.如权利要求1所述的两个电池包自动切换装置，其特征在于:还包括控制汽车运转的电机和与电机相连的KC继电器，所述KC继电器与BMS电池管理系统连接。
【文档编号】H01M10/42GK205615352SQ201620306233
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】王建明, 卢进, 袁其彬, 王松党, 王琛
【申请人】苏州高迈新能源有限公司