一种三栖飞行器的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于飞行设备技术领域，具体涉及一种三栖飞行器。它包括车体和车轮，车体设有驾驶室，车体四周设有贮气室，贮气室与压缩机连通，车体前部设有排放室，排放室设有排出，车轮上设有滚珠轴承，滚珠轴承通过伸缩车轴与车体连接，伸缩车轴两侧安装有反关节转轴。该三栖飞行器具有大量的氦气储备，并运用压缩氦气填充气囊，实现了喷气式飞行器原地升降，可适应多种地形，且氦气密度小，安全性高，增加飞行安全性。车轮、机翼均采用可收缩模式，降低了风阻，减少了不必要的能量损失。同时，运用反关节转轴和滚珠轴承配合工作实现了车轴旋转反关节转轴不旋转，轻松配合伸缩车轴实现了车轮收缩，也弥补了空心轴导致的车轮稳定性不足的问题。
【专利说明】
一种三栖飞行器
技术领域
[0001]本实用新型属于飞行设备技术领域，具体涉及一种三栖飞行器。
【背景技术】
[0002]中小型载人飞行器特别是轻型飞机因其轻小，无需大机场停放和起降，近年来在民用领域获得广泛应用和飞速发展，而且飞行汽车也有大研究大发展的趋势，这些代表着未来交通工具的一个重要发展方向。在轻型飞机、超轻型飞机、飞行汽车等各种小型载人飞行器方案中，水上飞机类因无需机场而具有良好的综合优势。但现有的地效飞行器或水上飞机在陆地使用和高空飞行方面还存在许多不如人意之处。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种生产成本低，安全系数高，稳定性好，适于三栖飞行的三栖飞行器。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]—种三栖飞行器，特殊之处在于包括车体I和车轮2，所述车体I前部设有驾驶室3，驾驶室3上方安装有高强度钢化玻璃4;车体I四周设置有贮气室5，贮气室5与压缩机6连通，压缩机6出口连接有气囊7，车体I前部设有排放室8，气囊7充满后可布满整个排放室8，排放室8设有进出口9;车体I后部安装有主油箱10和副油箱11，车体I中部和尾部分别安装有可伸缩的机翼12和尾翼13;所述车轮2上设有滚珠轴承14，滚珠轴承14通过伸缩车轴15与车体I连接，伸缩车轴15两侧安装有反关节转轴16，反关节转轴16—端固定在伸缩车轴15端部，另一端固定在滚珠轴承14上;所述车体I头部和尾部均设有车灯17。
[0006]优选地，为了节约燃油成本，适应不同地域的飞行，所述车体I上设置有涡扇发动机18和柴油机19，涡扇发动机18与装有航空煤油的副油箱11连接，柴油机19与装有柴油的主油箱1连接。
[0007]该三栖飞行器具有大量的氦气储备，并运用压缩氦气填充气囊，实现了喷气式飞行器原地升降，可适应多种地形，且氦气密度小，安全性高，增加飞行安全性。车轮、机翼均采用可收缩模式，降低了风阻，减少了不必要的能量损失。同时，运用反关节转轴和滚珠轴承配合工作实现了车轴旋转反关节转轴不旋转，轻松配合伸缩车轴实现了车轮收缩，也弥补了空心轴导致的车轮稳定性不足的问题。
【附图说明】
[0008]图1:三栖飞行器的结构示意图；
[0009]图2:压缩机与排放室的连接示意图；
[0010]图3:车轮结构示意图；
[0011]图中:1:车体;2:车轮;3:驾驶室;4:高强度钢化玻璃；5:贮气室；6:压缩机;7:气囊;8:排放室;9:进出口 ； 10:主油箱；11:副油箱；12:机翼；13:尾翼；14:滚珠轴承；15:伸缩车轴;16:反关节转轴;17:车灯;18:涡扇发动机;19:柴油机。
【具体实施方式】
[0012]以下参照附图，给出本实用新型的【具体实施方式】，用来对本实用新型的结构进行进一步说明。
[0013]实施例1
[0014]本实施例的三栖飞行器，参照附图1-3，包括车体I和车轮2，所述车体I前部设有驾驶室3，驾驶室3上方安装有高强度钢化玻璃4，既可扩大驾驶视野，又可在发生紧急情况时也可于顶部整个弹出，方便驾驶人员弹射避险。
[0015]车体I四周设置有贮气室5，贮气室5与压缩机6连通，压缩机6出口连接有气囊7，车体I前部设有排放室8，气囊7充满后可布满整个排放室8，排放室8设有进出口 9，通过进出口9可排出车内空气减小车体密度或充入空气增加车体密度。
[0016]车体I后部安装有主油箱10和副油箱11，主油箱10内装有柴油，副油箱11内装有航空煤油，车体I中部和尾部分别安装有可伸缩的机翼12和尾翼13，以便于在空中飞行。
[0017]此外，车体I头部和尾部均设有车灯17，用于行驶照明。
[0018]车轮2上设有滚珠轴承14，滚珠轴承14通过伸缩车轴15与车体I连接，伸缩车轴15两侧安装有反关节转轴16，反关节转轴16—端固定在伸缩车轴15端部，另一端固定在滚珠轴承14上。
[0019]飞行器预备空中飞行时，压缩机工作并释放高强度压缩氦气，氦气充入气囊，气囊充满排放室，同时通过进出口将车体内的空气排出，使车辆总体密度略小于空气，车体可以上升并悬停在离地面有一定距离的高度上，此时机翼和尾翼展开，涡扇发动机工作，用副油箱内的航空煤油作燃料，燃料燃烧产生前进动力，机翼和尾翼上下压强差产生上升力，此时气囊内的氦气回收并压缩，进出口充入空气，防止高空压强差使气囊破损。
[0020]降落准备陆地行驶时，通过反关节转轴和伸缩车轴收缩，压缩机释放高强度压缩氦气，氦气充入气囊，车轮回收，机翼和尾翼收回，涡扇发动机关闭，飞行器悬停于空中，后收回气囊，通过进出口充入空气，飞行器缓慢降落，车轮弹出，此时柴油机工作，以主油箱内的柴油作为燃料，车轮转动开始陆地行使。其中，运用反关节转轴和滚珠轴承配合工作实现了车轴旋转反关节转轴不旋转，最大化地保持了车轮稳定性。
[0021]入水时，飞行器先悬挂停在空中，车轮回缩，压缩机释放高强度压缩氦气，氦气充入气囊，飞行器悬浮于水面上，进出口打开充入水，增大了车体密度，车体下沉并悬停在一定深度内的任意位置，此时柴油机工作，以主油箱内的柴油作为燃料，产生前进动力，达到了水下前进的目的。
[0022]车辆主体采用低密度高强度钢制作，机翼和尾翼末端均采用钛合金，涡扇发动机为小型低马力发动机，有效降低飞行器车体的制造成本。
[0023]实施例2
[0024]本实施例的三栖飞行器，其结构与实施例1基本一致，区别在于为了节约燃油成本，适应不同地域的飞行，所述车体I上设置有涡扇发动机18和柴油机19，涡扇发动机18与装有航空煤油的副油箱11连接，柴油机19与装有柴油的主油箱10连接。
[0025]本实用新型三栖飞行器具有大量的氦气储备，并运用压缩氦气填充气囊，实现了喷气式飞行器原地升降，可适应多种地形，且氦气密度小，安全性高，增加飞行安全性。车轮、机翼均采用可收缩模式，降低了风阻，减少了不必要的能量损失。同时，运用反关节转轴和滚珠轴承配合工作实现了车轴旋转反关节转轴不旋转，轻松配合伸缩车轴实现了车轮收缩，也弥补了空心轴导致的车轮稳定性不足的问题。此外，安装有盛放航空煤油的副油箱和盛放柴油的主油箱，地面和水下用柴油，上空飞行用航空煤油，且车体设计有诸多空间和空室，用料较少，极大降低飞行器的制造成本。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的环保范围之内。
【主权项】
1.一种三栖飞行器，其特征在于:包括车体(I)和车轮(2)，所述车体(I)前部设有驾驶室(3)，驾驶室(3)上方安装有高强度钢化玻璃(4);车体(I)四周设置有贮气室(5)，贮气室(5)与压缩机(6)连通，压缩机(6)出口连接有气囊(7)，车体(I)前部设有排放室(8)，气囊(7)充满后可布满整个排放室(8)，排放室(8)设有进出口(9);车体(I)后部安装有主油箱(10)和副油箱(11)，车体(I)中部和尾部分别安装有可伸缩的机翼(12)和尾翼(13);所述车轮(2)上设有滚珠轴承(14)，滚珠轴承(14)通过伸缩车轴(15)与车体(I)连接，伸缩车轴(15)两侧安装有反关节转轴(16)，反关节转轴(16)—端固定在伸缩车轴(15)端部，另一端固定在滚珠轴承(14)上;所述车体(I)头部和尾部均设有车灯(17)。2.如权利要求1所述的三栖飞行器，其特征在于:所述车体(I)上设置有涡扇发动机(18)和柴油机(19)，涡扇发动机(18)与装有航空煤油的副油箱(I I)连接，柴油机(19)与装有柴油的主油箱(10)连接。
【文档编号】B64C37/00GK205632001SQ201620462563
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月20日
【发明人】郭帅
【申请人】郭帅