一种紧急牵引用车载隔离升压供电装置的制造方法
【专利摘要】一种紧急牵引用车载隔离升压供电装置，包括车载蓄电池和隔离升压装置，所述隔离升压装置包括：低压输入电路，用于完成预充电；逆变电路，用于将预充电后的直流输入电压逆变为交流电压；隔离变压器，用于完成电压变换；整流滤波电路，用于将逆变和隔离变换后的交流电压整定为直流电压并进行滤波处理；主控制电路，用于接收车辆控制中心发出的紧急牵引模式启动指令，并控制低压输入电路、逆变电路工作。本实用新型能够代替故障电网或柴油发电机，给车辆的牵引变流器继续供电，从而实现紧急情况下继续牵引车辆运行，将车辆牵引至安全地带的目的，有效疏散乘客，既及时又经济。
【专利说明】
一种紧急牵引用车载隔离升压供电装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，特别是一种紧急牵引用车载隔离升压供电装置。
【背景技术】
[0002]随着轨道交通在全球的快速发展，各个国家和城市的轨道交通建设如火如荼。在全球大力推进轨道交通建设的时候，轨道交通车辆成为了人们出行的重要交通工具。由此，对轨道交通车辆的安全性和可靠性提出了更高的要求。
[0003]轨道交通车辆通常分为电力供电的车辆和柴油发电机供电的内燃机车。对于电力供电的轨道交通车辆通常从供电接触网取电，经过车辆的牵引变流器装置后驱动牵引电机，从而牵引车辆运行;对于内燃机车通常由柴油发电机供电，经过车辆的牵引变流器装置后驱动牵引电机，从而牵引车辆运行。当作为提供动力来源的供电电网或者柴油发电机出现故障时，车辆将不能运行。这种情况下，如果这种故障正好发生在隧道内或河流的高架桥上，将给乘客的安全带来极大的威胁。传统的解决方案是，当车辆因供电电网或柴油发电机故障失去供电而不能运行时，靠救援车辆拖走故障车辆;然而这种方式不能做到救援的及时性，而且成本高。因此，迫切需要发明一种能在供电电网或柴油发电机故障时不能为车辆供电的情况下，及时为车辆提供备用供电的技术或供电装置，解决供电电网或柴油发电机故障时车辆不能运行而给乘客的安全带来威胁的严重问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种的紧急牵引用车载隔离升压供电装置。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种紧急牵引用车载隔离升压供电装置，包括车载蓄电池和隔离升压装置，所述隔离升压装置包括:
[0006]低压输入电路，用于完成预充电；
[0007]逆变电路，用于将预充电后的直流输入电压逆变为交流电压；
[0008]隔离变压器，用于完成电压变换；
[0009]整流滤波电路，用于将逆变和隔离变换后的交流电压整定为直流电压并进行滤波处理；
[0010]主控制电路，用于接收车辆控制中心发出的紧急牵引模式启动指令，并控制低压输入电路、逆变电路工作。
[0011 ]进一步，所述低压输入电路的低压输入端连接至车载蓄电池，隔离升压装置的输出端连接至车辆牵引变流器的输入母线。
[0012]进一步，所述车辆控制中心包括启动按钮和/或故障检测模块，所述启动按钮用于将接收到的紧急牵引模式启动指令发送给主控制电路;所述故障检测模块用于检测车辆供电电网或柴油发电机的故障，向主控制电路发出故障指令;所述主控制电路将接收到的紧急牵引模式启动指令和/或故障指令后，控制低压输入电路、逆变电路工作。
[0013]进一步，所述车辆控制中心与主控制电路之间进行无线传输或光纤传输。
[0014]进一步，所述主控制电路为微处理器。
[0015]进一步，所述隔离升压装置安装在所述车辆的内部或吊装在车底。
[0016]进一步，所述牵引变流器的输出端连接牵引电机或与牵引电机相连的母线，用于牵引车辆运行。
[0017]进一步，所述车辆为轨道车辆。
[0018]进一步，所述轨道车辆为电力机车、内燃机车或城轨车辆。
[0019]本实用新型的有益效果:从轨道车辆自带的车载蓄电池取电的隔离升压装置，能够实现当供电电网或柴油发电机出现故障时，此备用供电装置立即投入工作来代替故障电网或柴油发电机，给车辆的牵引变流器继续供电，从而实现紧急情况下继续牵引车辆运行，将车辆牵引至安全地带的目的，有效疏散乘客，既及时又经济。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
[0022]如图1所示:一种紧急牵引用车载隔离升压供电装置，包括车载蓄电池和隔离升压装置，隔离升压装置包括:低压输入电路，用于完成预充电;逆变电路，用于将预充电后的直流输入电压逆变为交流电压；隔离变压器，用于完成电压变换;整流滤波电路，用于将逆变和隔离变换后的交流电压整定为直流电压并进行滤波处理;主控制电路，用于接收车辆控制中心发出的紧急牵引模式启动指令，并控制低压输入电路、逆变电路工作。
[0023]上述的具体线路连接结构为:车载蓄电池与低压输入电路的低压输入端连接，低压输入电路依次与逆变电路、隔离变压器和整流滤波电路连接，整流滤波电路的输出端连接至车辆牵引变流器的输入母线，车辆牵引变流器的输出端连接牵引电机或与牵引电机相连的母线，用于牵引车辆运行;车辆控制中心与主控制电路的传输方式可以是但不局限于无线传输或光纤传输;本实施例优选为无线传输。
[0024]本实施例的车辆为轨道车辆，具体可以是内燃机车、电力机车、城轨车辆等，它们均通过牵引变流器驱动牵引电机，从而牵引车辆运行。本实施例所提出的从轨道车辆自带的车载蓄电池取电的隔离升压装置，能够实现当供电电网或柴油发电机出现故障时，此备用供电装置立即投入工作来代替故障电网或柴油发电机，给车辆的牵引变流器继续供电，从而实现紧急情况下继续牵引车辆运行，将车辆牵引至安全地带的目的，有效疏散乘客，既及时又经济。
[0025]具体地，本实施例车辆控制中心向主控制电路发出的紧急牵引模式启动指令，可以是自动启动，也可以是手动启动，又或者是自动启动与手动启动的组合，本实施例对此不作具体限定。例如，当紧急牵引模式启动指令为自动启动时，车辆控制中心包括故障检测模块和无线传输模块，故障检测模块用于检测车辆供电电网或柴油发电机的故障，通过无线传输模块向主控制电路发出故障指令;主控制电路用于根据接收到的故障指令控制低压输入电路、逆变电路工作，从而使得隔离升压装置启动。本实施例通过将车辆控制中心的紧急牵引模式启动单元设计为自动启动型，可以无需司机进行自动判断，省时省力。
[0026]当紧急牵引模式启动指令为手动启动时，车辆控制中心包括包括启动按钮和无线传输模块，启动按钮用于将接收到的启动信号通过无线传输模块发送给主控制电路;主控制电路用于根据接收到的启动信号控制隔离升压装置启动。本实施例通过将紧急牵引模式启动单元设计为手动启动型，可提高紧急牵引判断的准确性。
[0027]当紧急牵引模式启动指令自动启动与手动启动的组合时，该电路为上述两种情况的组合，即车辆控制中心既包括故障检测模块，又包括启动按钮，该电路包括两种判断情况，一种是主控制电路只要接收到故障检测模块和启动按钮其中的任何一个发送的信号时，就可控制隔离升压装置启动;这样可防止故障检测模块出现失灵的情况，如果故障检测模块出现失灵则导致无法向主控制电路传送信号时，此时司机可立即按下启动按钮，从而大大提高高紧急牵引判断的准确性;另一种是主控制电路必须既接收到故障检测模块发出的故障指令，又接收到启动按钮启动信号时才能启动隔离升压装置，这种情况可防止故障检测模块出现误判的情况，如果供电电网或柴油发电机并未发生故障，而故障检测模块造成误判给主控制电路发出故障指令，而导致隔离升压装置启动，从而造成车载蓄电池的耗电量，而且容易导致车辆内部系统的紊乱。
[0028]上述的主控制电路具体为微处理器，如PLC控制器、单片机、嵌入式处理器等。
[0029]本实施例车载蓄电池的工作电压为IlOV或其他等级电压，例如，隔离升压装置将车载蓄电池的IlOV电压升压变换至1200V电压或其他车辆牵引变流器可用的电压输出，给车辆牵引变流器供电，车辆牵引变流器得电后继续牵引车辆运行，带动车辆运行至安全地带。
[0030]本实施例的隔离升压装置可按照车辆实际的空间尺寸进行结构设计，即可以吊装在车底，也可以安装在车辆内部的设备间，使用非常灵活。
[0031]本实施例的供电装置从轨道交通车辆自带的车载蓄电池取电，经过隔离升压装置变换电路变换后输出较高的电压，代替供电电网或柴油发电机给轨道交通车辆牵引变流器供电，驱动车辆继续走行，从而有效解决了供电电网或柴油发电机故障时车辆不能运行而给乘客的安全带来威胁的严重问题;本实施例可以在轨道交通车辆上大量推广应用，助力轨道交通的发展，为人们乘坐轨道交通车辆出行保驾护航。
【主权项】
1.一种紧急牵引用车载隔离升压供电装置，其特征在于，包括车载蓄电池和隔离升压装置，所述隔离升压装置包括: 低压输入电路，用于完成预充电； 逆变电路，用于将预充电后的直流输入电压逆变为交流电压； 隔离变压器，用于完成电压变换； 整流滤波电路，用于将逆变和隔离变换后的交流电压整定为直流电压并进行滤波处理； 主控制电路，用于接收车辆控制中心发出的紧急牵引模式启动指令，并控制低压输入电路、逆变电路工作。2.根据权利要求1所述的紧急牵引用车载隔离升压供电装置，其特征在于，所述低压输入电路的低压输入端连接至车载蓄电池，隔离升压装置的输出端连接至车辆牵引变流器的输入母线。3.根据权利要求1或2所述的紧急牵引用车载隔离升压供电装置，其特征在于，所述车辆控制中心包括启动按钮和/或故障检测模块，所述启动按钮用于将接收到的紧急牵引模式启动指令发送给主控制电路;所述故障检测模块用于检测车辆供电电网或柴油发电机的故障，向主控制电路发出故障指令;所述主控制电路将接收到的紧急牵引模式启动指令和/或故障指令后，控制低压输入电路、逆变电路工作。4.根据权利要求1或2所述的紧急牵引用车载隔离升压供电装置，其特征在于，所述车辆控制中心与主控制电路之间进行无线传输或光纤传输。5.根据权利要求1或2所述的紧急牵引用车载隔离升压供电装置，其特征在于，所述主控制电路为微处理器。6.根据权利要求1或2所述的紧急牵引用车载隔离升压供电装置，其特征在于，所述隔离升压装置安装在所述车辆的内部或吊装在车底。7.根据权利要求2所述的紧急牵引用车载隔离升压供电装置，其特征在于，所述牵引变流器的输出端连接牵引电机或与牵引电机相连的母线，用于牵引车辆运行。8.根据权利要求1或2所述的紧急牵引用车载隔离升压供电装置，其特征在于，所述车辆为轨道车辆。9.根据权利要求1或2所述的紧急牵引用车载隔离升压供电装置，其特征在于，所述轨道车辆为电力机车、内燃机车或城轨车辆。
【文档编号】B60L11/12GK205674982SQ201620569584
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月15日 公开号201620569584.9, CN 201620569584, CN 205674982 U, CN 205674982U, CN-U-205674982, CN201620569584, CN201620569584.9, CN205674982 U, CN205674982U
【发明人】舒均庆, 赵林冲, 杨斌, 刘凡, 汤世娟, 王颖曜, 徐礼
【申请人】长沙广义变流技术有限公司