专利名称：铁路货车转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货车转向架和车体底架间的连接。结构包括制动装置、车轮、框架。
各国铁道轨距的不同(如中、蒙、俄铁道轨距不同)，即形成了各自铁路货车转向架结构上的差异。为承担油罐车在中国境内的铁路联运，就需要将现有铁路货车上的转向架加以改造，以适应承载外方油罐。现有的国产转8A转向架不能直接换装俄国粘油罐车，因此要对其转向架的制动装置进行改造。
本实用新型的目的是提供一种铁路货车转向架，这种转向架可换装在俄国铁路粘油罐车上，承载俄国宽轨车辆上的粘油罐车罐体在中国铁路上运行。
本实用新型的目的是由如下结构实现的转向架中的移动杠杆1、制动杠杆2、制动梁支柱3、下拉条4和制动梁槽钢5组成的基础制动装置布置在转向架的纵向中心平面内，制动杠杆2由上、中、下三个孔6、7、8分别与移动杠杆1、制动梁支柱3、下拉条4用圆销连接，移动杠杆1与固定支点座9用圆销连接，制动梁支柱3与弓形槽10、制动梁槽钢5焊接连接。
本实用新型还可由如下结构来实现制动梁支柱3由两块钢板焊接组成，两板中间开有圆销孔，制动杠杆2插在两板中间。固定支点座9是铅垂方向并焊接在摇枕一侧的中部。制动杠杆2的上孔6与中孔7距为365mm，中孔7与下孔8距150mm，下拉条4长度为1020mm。
本实用新型的作用和优点是由于本转向架的制动装置布置在纵向中心平面内并满足了车辆限界、车辆制动倍率及尺寸和相对位置的要求，所以本转向架可以用来承载俄国粘油罐车的罐体。经过铁道科学院的制动性能试验，本转向架能满足重车80千米/小时制动距离不超过800米的《技规》要求。制动能力偏于安全。动力学试验表明，更换本转向架的俄国被试罐车与国产通用的G17罐车的运行安全性和平衡性各项测试数据均较为接近。本转向架实现了俄国铁路粘油罐车在中国铁路上运输。采用这种换装方式改变了传统的油料换装方式，缩短了换装时间，加快了货物运输，减轻了环境污染。
图1是转向架的主视半剖图图2是转向架的俯视图图3是转向架的左视图下面根据附图举一实施例转向架中的移动杠杆1、制动杠杆2、制动梁支柱3、下拉杠4和制动梁槽钢5组成的基础制动装置布置在转向架的纵向中心平面内，制动杠杆2由上、中、下三个孔6、7、8分别与移动杠杆1、制动梁支柱3、下拉杆4用圆销连接，移动杠杆1与固定支点座9用圆销连接，制动梁支柱3与弓形槽10、制动梁槽钢焊接连接。制动梁支柱3由两块钢板焊接组成，两板中间开有圆销孔，制动杠杆2插在两板中间。固定支点座9是铅垂方向并焊接在摇枕一侧的中部。制动杠杆2的上孔6与中孔7距为365mm，中孔7与下孔8距150mm，下拉条4长度为1020mm。
权利要求1.铁路货车转向架，结构包括制动装置、车轮、框架，其特征是转向架中的移动杠杆、制动杠杆、制动梁支柱、下拉条和制动梁槽钢组成的基础制动装置布置在转向架的纵向中心平面内，制动杠杆由上、中、下三个孔分别与移动杠杆、制动梁支柱、下拉条用圆销连接，移动杠杆与固定支点座用圆销连接，制动梁支柱与弓形槽、制动梁槽钢焊接连接。
2.根据权利要求1所述的转向架，其特征是制动梁支柱由两块钢板焊接组成，两板中间开有圆销孔，制动杠杆插在两板中间。
3.根据权利要求1或2所述的转向架，其特片是固定支点座是铅垂方向并焊接在摇枕一侧的中部。
4.根据权利要求1或2所述的转向架，其特征是制动杠杆的上孔与中孔距为365mm，中孔与下孔距150mm，下拉条长度为1020mm。
专利摘要本实用新型是铁路货车转向架,其基础制动装置布置在转向架的纵向中心平面内,制动杠杆由上、中、下三个孔分别与移动杠杆、制动梁支柱、下拉条用圆销连接。本转向架可用来承载俄国油罐车罐体在中国铁路上运输。本转向架改变了传统的油料换装方式,加快了货物运输并减轻了环境污染。
文档编号B61F5/02GK2459243SQ0026576
公开日2001年11月14日 申请日期2000年12月25日 优先权日2000年12月25日
发明者朱庆让, 李旭东, 郭加飞, 杨俊杰 申请人:呼和浩特铁路局多种经营总公司