专利名称：齿轮式转向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及齿轮式转向器。按国际专利分类表(IPC)分类属于作业运输部，交通运输分部，铁路大类，铁路车辆的悬挂，如底架、转向架、轮轴的配置；在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆；预防脱轨；护轮罩；障碍物清除或类似装置小类，转向架的结构部件，转向架和车辆底架间的连接；用于在拐弯时调节或允许轮轴或转向架自行车调节的装置或设备组技术领域。编号为B61F 5/00。
本实用新型的目的是这样实现的该实用新型齿轮式转向器。主要由方向盘、转向轴、转向万向节、转向万向轴、减速转向器、中间轴、转向齿轮、横向横拉齿条、左转向梯形臂、左轮、左转向节、右转向节、右轮、右转向梯形臂构成。它的主要零件方向盘、转向万向节、传动轴由市场上选用。它的转向齿轮是齿轮形状，用锰钢作材料，经过滚齿加工制造。它的向横拉齿条是齿条形状，用锰钢作材料，经过铣齿加工制造。它的长轴形状的转向轴与方向盘相连采用万向节联接方法安装在长轴形状的转向万向轴上，形成一个长轴形状的转向操纵结构。它的长方体形状的减速转向器采用万向节联接方法安装在长轴形状的传动轴上。形成一个长方体形状的减速和增大力矩结构。它的齿轮形状的转向齿轮采用中间轴联接方法安装在长方体形状的减速转向器上。形成一个齿轮形状的传递扭矩结构。它的齿条形状的转向横拉齿条采用轮齿啮合方法安装在齿轮形状的转向齿轮上。形成一个齿条形状的传递扭矩结构。它的方向盘的力矩通过转向操纵机构转向轴、转向万向节、转向万向轴作用于减速转向器，从而使该装置满足转向操纵扭矩传递的要求。它的减速转向器通过转向齿轮作用于转向横拉齿条，从而使该装置完成传递放大力矩给车轮的任务。这样就实现了本实用新型的目的。
本实用新型和原始转向架的结构部件，转向架和车辆底架间的连接；用于在拐弯时调节或允许轮轴或转向架自行车调节的装置或设备的技术相比有三个优点和改进；第一，由于本实用新型在技术方案中设计了减速转向器，所以解决了可放大力和减速运动的问题；第二，由于本实用新型在技术方案中设计了转向齿轮，所以解决了将运动、力矩传给横拉齿条的问题；第三，由于本实用新型在技术方案中设计了横拉齿条，所以解决了可将运动力矩传给车轮的问题。从而就能更有效地解决了汽车转弯不灵活可靠的问题。
下面通过实施例，对本实用新型做更详细的描述实施例1，在实施中，如果转向时，驾驶员对转向盘统一力矩，该力矩通过转向轴2、转向万向节3、转向传动轴4传入转向器5，给转向器放大后力矩和减速器的运动轴传到转向齿轮7，再经转向齿轮7、转向横拉齿条8的啮合，传给左转向梯形臂9、右转向梯形臂14，再传给左转向节11和右转向节12最终传动左轮10和右轮13，实现车轮转向。从而就可以实现了本实用新型的目的。
实现本实用新型的最佳方案是以锰钢为材料，利用汽车转向器工厂的基本设备，采取滚齿、铣齿成批生产，以供应转向器界的需求，这样就能更好地实现本实用新型的实用价值和经济价值。
权利要求1.一种齿轮式转向器，它是由方向盘(1)、转向轴(2)、转向万向节(3)、转向万向轴(4)、减速转向器(5)、中间轴(6)、转向齿轮(7)、转向横拉齿条(8)、左转向梯形臂(9)、左轮(10)、左转向节(11)、右转向节(12)、右轮(13)、右转向梯形臂(14)构成，它的长轴形状的转向轴(2)与方向盘(1)安装在长轴形状的转向万向轴(4)上，其特征是它的长方体形状的减速转向器(5)安装在长轴形状的传动轴(4)上。
2.根据权利要求1所述的齿轮式转向器，其特征是它的齿轮形状的转向齿轮(7)安装在长方体形状的减速转向器(5)上。
3.根据权利要求1所述的齿轮式转向器，其特征是它的齿条形状的转向横拉齿条(8)安装在齿轮形状的转向齿轮(7)上。
专利摘要本实用新型涉及齿轮式转向器。按国际专利分类表(IPC)分类属于作业运输部,交通运输分部,铁路大类,铁路车辆的悬挂小类,转向架的结构部件,转向架和车辆底架间的连接;用于在拐弯时调节或允许轮轴或转向架自行车调节的装置或设备组技术领域。编号为B61F5/00。它是由方向盘、转向万向轴、中间轴、转向齿轮、转向横拉齿条、左左轮、右轮构成。其特征是它的长方体形状的减速转向器安装在长轴形状的转向万向轴上。是一种很具有实用价值的齿轮式转向器。
文档编号B62D3/00GK2510375SQ0126435
公开日2002年9月11日 申请日期2001年9月29日 优先权日2001年9月29日
发明者陶嘉明 申请人:陶嘉明