专利名称：三通液压重力式减速器的制作方法
技术领域：
技术领域：
一种三通液压重力式减速器，适用于铁路驼峰调车场溜放车辆的调速装置，还可用作驼峰调车场峰尾和其它线路处所的挡车装置。
背景技术：
现有技术中，减速器所需设备多，投资大，占地面积大，集中控制，远距离传动，控制能量损失大。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种设备少、投资小、占地少、近距离传动、控制能量损失小的重力式液压减速器。
本实用新型的目的可以通过如下措施来实现三通液压重力式减速器由液压站、制动轨等组成，其特征在于在钢枕上安装连板，连板呈丁字型，为前后两块，在连板垂直面的上部，有左右两孔，孔内装有轴，轴上安装制动钳，制动钳上安装制动轨，两连板下部对应位置各开三个孔，用螺拴固定并夹紧三通油缸，三通油缸上装有一个钢轨柱塞、两个制动钳柱塞，连板的水平面上托着轨撑，轨撑托着钢轨，构成三通液压重力式减速器。
三通油缸的三个柱塞一个可以是钢轨柱塞、两个制动钳柱塞，三个柱塞轴线夹角可以呈45°。
连板可以安装在钢枕上。
减速器在线路上安装时可以采用两节六钳四短轨式。
本实用新型三通液压重力式减速器相比现有技术有如下特点1、减速器在制动位时制动轨开口距离小，钢轨柱塞下降，制动钳柱塞充油伸出锁闭，当车轮进入减速器时，制动轨开口变大，制动钳尾端迫使制动活塞收入，油液迫使钢轨柱塞上升，作用钢轨底面，使制动轨对车轮两侧面产生压力，形成重力式制动缓解位时油缸油液解锁释放，制动轨压力消失。
2、传动件质量减小，控制能量减少，控制时间缩短且准确。
3、利用车辆通过减速器时两转向架之间的空间，进行短轨插入制动，节省控制能量。
4、安全性能高，易于控制。
5、费用低、易制造。
图1为本实用新型三通液压重力式减速器示意图，图中显示制动位置。
图2为本实用新型线路安装示意图。(两节六钳四短轨式)图中1、液压站2、钢轨柱塞3、制动钳柱塞4、制动钳5、制动轨6、钢轨7、轴8、连板9、钢枕10、三通油缸11、轨撑12、油管。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型三通液压重力式减速器实施例作进一步详细说明三通液压重力式减速器由液压站、制动轨等组成，其特征在于在钢枕9上安装连板8，连板8呈丁字型，为前后两块，在连板8垂直面的上部，有左右两孔，孔内装有轴7，轴7上安装制动钳4，制动钳4上安装制动轨5，两连板8下部对应位置各开三个孔并用螺拴固定，夹紧三通油缸10，三通油缸10上装有一个钢轨柱塞2、两个制动钳柱塞3，连板8的水平面上托着轨撑11，轨撑11托着钢轨6，构成三通液压重力式减速器。
三通油缸的三个柱塞一个可以是钢轨柱塞2、两个制动钳柱塞3。三个柱塞轴线夹角可以呈45°。
连板8可以安装在钢枕上。
减速器在线路上安装时可采用两节六钳四短轨式。
权利要求1一种三通液压重力式减速器，由液压站、制动轨等组成，其特征在于在钢枕(9)上安装连板(8)，连板(8)呈丁字型，为前后两块，在连板(8)垂直面的上部，有左右两孔，孔内装有轴(7)，轴(7)上安装制动钳(4)，制动钳(4)上安装制动轨(5)，两连板(8)下部对应位置各开三个孔用螺拴固定，夹紧三通油缸(10)，三通油缸(10)上装有一个钢轨柱塞(2)、两个制动柱塞(3)，连板(8)的水平面上托着轨撑(11)，轨撑(11)托着钢轨(6)，构成三通液压重力式减速器。
2根据权利要求1所述的三通液压重力式减速器，其特征在于三通油缸的三个柱塞一个是钢轨柱塞(2)、两个是制动钳柱塞(3)，三个柱塞轴线夹角45°。
3根据权利要求1所述的三通液压重力式减速器，其特征在于连板(8)安装在钢枕(9)上。
4根据权利要求1所述的三通液压重力式减速器，其特征在于减速器在线路上安装时，采用两节六钳四短轨式。
专利摘要一种三通液压重力式减速器,适用于铁路驼峰调车场溜放车辆的调速装置,由液压站、制动轨等组成;其特征在于:在钢枕10上安装连板8,连板8呈丁字型,为前后两块,在连板8垂直面的上部,有左右两孔,孔内装有轴7,轴7上安装制动钳4,制动钳4上安装制动轨5,两连板下部对应位置各开三孔并用螺拴固定,夹紧三通油缸10,三通油缸10上装有一个钢轨柱塞2、两个制动钳柱塞3,连板8的水平面上托着轨撑11,轨撑11托着钢轨6,构成三通液压重力式减速器。
文档编号B61H11/06GK2507732SQ0126802
公开日2002年8月28日 申请日期2001年10月31日 优先权日2001年10月31日
发明者赵廷玺, 张守中, 赵建平, 张宏宇, 唐军挪, 赵勇 申请人:北京铁路局太原电务器材厂