专利名称：内燃机车粉末冶金闸瓦的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆走行装置中的闸瓦，尤其是指一种内燃机车粉末冶金闸瓦。
闸瓦是铁路机车、车辆制动时，压紧在车轮踏面上以产生制动作用的制动块。根据GB4549.2《铁路车辆名词走行装置》标准，我国目前主要有三种闸瓦。中磷闸瓦用含磷量为0.70％-1.00％的中磷铸铁制造的闸瓦。高磷闸瓦用含磷量超过1.00％的高磷铸铁制造的闸瓦。合成闸瓦以树脂、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦。随着机车的全面提速，对闸瓦的要求越来越高，不仅要求其具有良好的制动特性，而且要求对制动对偶—轮对不产生不正常的磨耗和损伤，对轮、轨间的粘着不产生不利的影响，对环境不产生污染。但是这三类闸瓦只能用于时速低于每小时120公里以下的机车上，且使用寿命短。含磷闸瓦重量重、使用噪声大、粉尘多且有毒。合成闸瓦因含有石棉成份，故其散热性差、容易引起中毒事故。为了解决上述问题，本申请人曾设计了一种“粉末冶金准高速闸瓦”(ZL97215240)和“半金属电力机车闸瓦”(ZL97215241)，但它们不适用于内燃机车。
本实用新型的目的在于提供一种内燃机车粉末冶金闸瓦，它可以用于时速超过120公里的内燃机车上，制动时无烟尘、没有公害，使用寿命长。
为达到上述目的，本实用新型采取的解决方案是一种内燃机车粉末冶金闸瓦，包括瓦背、连接板、瓦体、瓦签卡，每个连接板上加压烧结粉末合金作为瓦体，三个连接板与瓦背用铆钉机械铆接而成，瓦背上面中间焊接有瓦签卡，其特征在于，在瓦背上离中间(72±1)mm处两边有销钉。
本实用新型由于采用粉末合金作为磨擦材料，与现有的闸瓦相比，具有机械强度高、耐热性好、耐磨性好、抗热衰退性能优良、使用寿命长、对轮对的磨损小、磨擦性能稳定、制动时无烟尘、无污染等特点，适用于时速在120公里以上的内燃机车。
下面结合实施例及其附图对本实用新型再作描述。
图1是本实施例的侧视部分剖面图。
图2是本实施例主视图。
图3是
图1的A-A视图。
参见
图1、图2和图3，一种内燃机车粉末冶金闸瓦，包括瓦背1、连接板2、瓦体3、瓦签卡4，每个连接板2上加压烧结粉末合金作为瓦体3，三个连接板2与瓦背1用铆钉6机械铆接而成，瓦背1上面中间焊接瓦签卡4，其特征在于，在瓦背1上离中间(72±1)mm处两边有销钉5。
参见
图1和图2，所述的销钉5为方柱形，也可以为圆柱形。
参见
图1，所述的瓦体3与车轮踏面相接触的圆弧面的曲率半径R1为524mm-526mm。
参见
图1，所述的瓦背的曲率半径R2为564mm-566mm。
参见图2，所述的瓦体3前后都有倒角，前倒角内半径r1为4mm-6mm，后倒角内半径r2为15mm-17mm。
参见图2，在所述的瓦签卡4中可放一保护板，该保护板可减缓闸瓦在使用过程中对瓦托的可能损伤。
权利要求1.一种内燃机车粉末冶金闸瓦，包括瓦背(1)、连接板(2)、瓦体(3)、瓦签卡(4)，每个连接板(2)上加压烧结粉末合金作为瓦体(3)，三个连接板(2)与瓦背(1)用铆钉(6)机械铆接而成，瓦背(1)上面中间焊接瓦签卡(4)，其特征在于在瓦背(1)上离中间(72±1)mm处两边有销钉(5)。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机车粉末冶金闸瓦，其特征在于所述的销钉(5)为方柱形或圆柱形。
3.根据权利要求1所述的一种内燃机车粉末冶金闸瓦，其特征在于所述的瓦体(3)与车轮踏面相接触的圆弧面的曲率半径为524mm-526mm。
3.根据权利要求1所述的一种内燃机车粉末冶金闸瓦，其特征在于所述的瓦背(1)的曲率半径为564mm-566mm。
4.根据权利要求1所述的一种内燃机车粉末冶金闸瓦，其特征在于所述的瓦体(3)前后都有倒角，前倒角内半径为4mm-6mm，后倒角内半径为15mm-17mm。
5.根据权利要求1所述的一种内燃机车粉末冶金闸瓦，其特征在于在所述的瓦签卡(4)中可放一保护板。
专利摘要一种内燃机车粉末冶金闸瓦,包括瓦背、连接板、瓦体、瓦签卡,每个连接板上加压烧结粉末合金作为瓦体,三个连接板与瓦背用铆钉机械铆接而成,瓦背上面中间焊接有瓦签卡,在瓦背上离中间(72±1)mm处两边有销钉。本实用新型由于采用粉末合金作为磨擦材料,与现有的闸瓦相比,具有机械强度高、耐热性好、耐磨性好、抗热衰退性能优良、使用寿命长、对轮对的磨损小、磨擦性能稳定、制动时无烟尘、无污染等特点,适用于时速在120公里以上的内燃机车。
文档编号B61H1/00GK2516744SQ0126701
公开日2002年10月16日 申请日期2001年9月19日 优先权日2001年9月19日
发明者熊翔, 王银柱, 陈圣柳, 吴步良, 王巧生 申请人:乐清市粉末冶金厂