专利名称：液压控制重力式停车器的制作方法
技术领域：
技术领域：
一种液压控制重力式停车器，适用于铁路驼峰调车场驼峰峰尾溜放车辆的停车装置，还可用于驼峰调车场峰上峰下线路中部作减速器用。
背景技术：
现有技术中，多为铁鞋与简易机械停车器，安全性能差，控制难度大。
发明内容本实用新型液压控制重力式停车器的目的在于；提供一种液压控制重力式、安全性能高、易于控制的液压停车器。
本实用新型液压控制重力式停车器的目的可以通过如下措施来实现液压停车器由制动钳、制动梁等组成，其特征在于在连板上通过轴安装制动钳，制动钳上安装制动梁，连板并与钢轨相连，制动钳滚轮端与钢枕平面相接触，另有轨撑上部与钢轨相接触，下部垫绝缘板与底板相连，底板安装于轨枕上，底板中部通过绝缘套垫与油缸相连，油缸通过油管与液压站相连，构成液压控制重力式停车器。
油缸活塞可以直接接触钢轨。
制动钳滚轮端可以直接接触钢枕平面。
本实用新型液压控制重力式停车器相比现有技术有如下特点1、停车器平时处于制动状态，油缸活塞处于下降位置；当油缸活塞上升时，停车器处于缓解状态。制动时车轮进入钳口，使钳口增大，带动轴、连板、钢轨上升，使车辆重量作用于钢轨上，钢轨通过连板、制动钳、制动梁对车轮側面产生压力，使车辆减速直到停车；缓解时油缸活塞处于上升位置，带动钢轨升高到使制动钳口扩大，制动轨对车轮侧面压力消失。
2、安全性高，易于控制。
3、费用低，易制造。
图1为本实用新型液压控制重力式停车器示意图，图面显示制动位置。
图中1、液压站2、油缸3、制动钳4、制动梁5、钢轨6、轴7、连板8、钢枕9、底板10、轨撑11、油管。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型液压控制重力式停车器实施例作进一步详细说明停车器由制动钳、制动梁等组成，在连板7上通过轴6安装制动钳3，制动钳3上安装制动梁4，连板7并与钢轨5相连，制动钳3的滚轮端与钢枕8平面相接触，另有轨撑10上部与钢轨5相接触，下部垫有绝缘板并与底板9相连，底板9安装于轨枕上，底板9中部通过绝缘套垫与油缸2相连，油缸2通过油管11与液压站相连，构成液压控制重力式停车器。油缸活塞可以直接接触钢轨。制动钳3滚轮端可以直接接触钢枕8平面。
权利要求1一种液压控制重力式停车器，由制动钳、制动梁等组成，其特征在于在连板(7)上通过轴(6)安装制动钳(3)，制动钳(3)上安装制动梁(4)，连板(7)并与钢轨(5)相连，制动钳(3)的滚轮端与钢枕(8)平面相接触，另有轨撑(10)上部与钢轨(5)相接触，下部垫有绝缘板并与底板(9)相连，底板(9)安装于轨枕上，底板(9)中部通过绝缘套垫与油缸(2)相连，油缸(2)通过油管(11)与液压站(1)相连，构成液压控制重力式停车器。
2根据权利要求1所述的液压控制重力式停车器，其特征在于油缸活塞直接接触钢轨。
3根据权利要求1所述的液压控制重力式停车器，其特征在于制动钳(3)的滚轮端与钢枕(8)平面直接接触。
专利摘要一种液压控制重力式停车器,适用于铁路驼峰调车场驼峰峰尾溜放车辆的停车装置,还可以用作驼峰调车场峰上峰下线路中部作减速器用。其特征在于:连板(7)上通过轴(6)安装制动钳(3),制动钳(3)上安装制动梁(4),连板(7)并与钢轨(5)相连,制动钳(3)滚轮端与钢枕(8)平面相接触,另有轨撑(10)上部与钢轨(5)相接触,下部垫绝缘板并与底板(9)相连,底板(9)安装于轨枕上,底板(9)中部通过绝缘套垫与油缸(2)相连,油缸(2)通过油管(11)与液压站(1)相连,构成液压停车器。
文档编号B61H11/06GK2513856SQ0126802
公开日2002年10月2日 申请日期2001年10月31日 优先权日2001年10月31日
发明者赵廷玺, 张守中, 唐军挪, 周俊伟, 张宏宇, 张晋有, 乔育鸣 申请人:北京铁路局太原电务器材厂