专利名称：铁路桥梁轨下横向减振装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种解决桥梁横向振动超限的减振装置。
背景技术：
随着铁路提速形势的不断发展，已有铁路桥梁梁体横向刚度不足的问题已变得日趋突出和严重，各种式样的梁体已很普遍地存在不同程度的横向振幅超限。如1996年9月8日和27日，京山线滦河大桥(Lp＝32m上承钢板梁)货车分别以82Km/h和79Km/h速度通过时相继因列车通过时梁体横向振动超限而发生脱轨事故。因此，梁体横向振幅较大，大大增加了列车脱轨的可能性，对提速条件下的行车安全极为不利，成为提速发展的重要制约因素。为确保提速条件下的运输生产和行车安全，开展钢梁横向减振、抑振是十分必要和急需的。
发明内容
本实用新型提供一种铁路桥梁轨下降低桥梁的横向振动、确保提速行车安全的横向减振装置。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是铁路桥梁轨下减振装置包括上垫板、将上垫板固定在桥枕上的螺纹道钉，上垫板下表面粘附有橡胶板、橡胶板下表面粘附有下垫板，上垫板上设有的供螺纹道钉穿过的螺纹道钉孔为上垫板可横向移动一定尺寸范围的孔。
作为一种改进，在上垫板螺纹道钉孔内设有橡胶圈。
作为一种改进，下垫板上供螺纹道钉穿过的螺纹道钉孔的孔径略大于螺纹道钉直径。
作为一种进一步的改进，在下垫板底面喷涂一定厚度的聚脲垫层。
本实用新型由于采用上述结构，铁路桥梁轨下减振装置包括上垫板、将上垫板固定在桥枕上的螺纹道钉，上垫板下表面粘附有橡胶板、橡胶板下表面粘附有下垫板，上垫板上设有的供螺纹道钉穿过的螺纹道钉孔为上垫板可横向移动一定尺寸范围的孔，吸收减缓了列车通过铁路桥梁时对桥梁的横向激励作用，降低了动荷载条件下的桥梁横向振动作用，解决了铁路提速带来桥梁横向振动超限的技术难题，确保了行车安全，大大降低了直接投资，提高了既有铁路运输能力，能够带来良好的经济效益和社会效益。
附图是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
如附图所示，铁路桥梁轨下减振装置包括上垫板1、将上垫板1固定在桥枕7上的螺纹道钉6，上垫板1下表面粘附有橡胶板2、橡胶板2下表面粘附有下垫板3，上垫板1上设有的供螺纹道钉6穿过的螺纹道钉孔为上垫板1可横向移动一定尺寸范围的孔。在上垫板1螺纹道钉6孔内设有橡胶圈5。下垫板3上供螺纹道钉6穿过的螺纹道钉孔的孔径略大于螺纹道钉6直径。在下垫板3底面喷涂一定厚度的聚脲垫层4。
在K型分开式扣件的上垫板1下加设防振硫化橡胶层2。为使防振橡胶层起到横向缓冲作用，在防振橡胶层下再加设与上垫板1大小相一致的下垫板3，上垫板1与橡胶层2之间、橡胶层2与下垫板3之间在硫化中胶结。适当扩展上垫板1的螺纹道钉孔孔径，从而具有一定的活动空间。在硫化胶结中将上垫板的道钉孔内硫化胶结一橡胶圈5，以进一步改善其缓冲消能性能。这样，通过螺纹道钉6及下部下垫板3来限制防振橡胶层2底部产生位移，上垫板1可在一定允许范围内可产生一定量的位移，从而达到在受列车横向力作用时防振橡胶层2产生横向缓冲作用的目的。同时，为解决下垫板3对桥枕7的磨损切入问题，在下垫板3底面喷涂一定厚度的聚脲材料，即聚脲垫层4。
权利要求1.铁路桥梁轨下减振装置，包括上垫板(1)、将上垫板(1)固定在桥枕(7)上的螺纹道钉(6)，其特征是上垫板(1)下表面粘附有橡胶板(2)、橡胶板(2)下表面粘附有下垫板(3)，上垫板(1)上设有的供螺纹道钉(6)穿过的螺纹道钉孔为上垫板(1)可横向移动一定尺寸范围的孔。
2.根据权利要求1所述的铁路桥梁轨下减振装置，其特征是在上垫板(1)螺纹道钉(6)孔内设有橡胶圈(5)。
3.根据权利要求1所述的铁路桥梁轨下减振装置，其特征是下垫板(3)上供螺纹道钉(6)穿过的螺纹道钉孔的孔径略大于螺纹道钉(6)直径。
4.根据权利要求1、2或3所述的铁路桥梁轨下减振装置，其特征是在下垫板(3)底面喷涂一定厚度的聚脲垫层(4)。
专利摘要本实用新型是涉及一种铁路桥梁轨下减振装置，它包括上垫板、将上垫板固定在桥枕上的螺纹道钉，上垫板下表面粘附有橡胶板、橡胶板下表面粘附有下垫板，上垫板上设有的供螺纹道钉穿过的螺纹道钉孔为上垫板可横向移动一定尺寸范围的孔，吸收减缓了列车通过铁路桥梁时对桥梁的横向激励作用，降低了动荷载条件下的桥梁横向振动作用，解决了铁路提速带来桥梁横向振动超限的技术难题，确保了行车安全，大大降低了直接投资，提高了既有铁路运输能力，能够带来良好的经济效益和社会效益。
文档编号B61G11/00GK2601908SQ03215119
公开日2004年2月4日 申请日期2003年1月29日 优先权日2003年1月29日
发明者张传东 申请人:张传东