专利名称：铁路车辆及铁路车辆用底盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种载客电车。
背景技术：
载客电车如特开平04-173472号公报所示，在底盘上安装车身，车身和底盘介由底盘的所谓中心销和连杆进行连接。而且，车身介由空气弹簧安装在底盘上。另外，相邻的车身之间介由连接装置进行连接。从行驶的前头侧的车身介由连接装置连接到后侧的车身，并且，从该车身介由连接装置向后侧车身传递力。连接装置由连接器和连接杆等构成。连接装置的行驶方向的中间有弹性体，用以吸收行驶方向的振动。而且，该部分可相对于车身滑动而能够上下移动。
以往的载客电车存在噪声、乘坐舒适性差的问题。其原因是从底盘上产生的振动介由中心销传给车身，而会产生噪声。
另外，连接装置的弹性体部分可相对于车身滑动，因此在该部分由于轨道的不规则的脉动产生车身的上下移动和左右移动，故连接装置与车身碰撞，会产生噪声和振动。
另外，因为在车身10上固定有中心销和连接器，所以必须牢固地制作车身的端部，而使轧板的厚板焊接于底板，因此容易产生变形，不容易作业。
发明内容
本发明是提供一种噪声低、价格便宜的车身。
为了实现上述目的，本发明在底盘和车身之间隔着一定空间设置具有中心销的副车架。
图1表示本发明的一个实施例的俯视图。
图2表示图1的II-II剖面图。
图3表示图1的III-III剖面图。
图4表示图1的IV-IV剖面图。
图5表示图1的V-V的剖面图。
图6表示图1的VI-VI的剖面图。
图7表示图6的VII箭头指示部位的放大图。
图中10-车身，11-地板，12-侧梁，13-挡块，30-底盘，40-防振装置，41-螺杆，41b，41c-圆形法兰，42-紧固垫，42b-法兰，50-副车架，60-中心销，70-连接装置，85-挡块。
具体实施例方式
参照附图1～图7说明本发明的一实施例。图1是除去车身10的地板11的俯视图。图6只表示右半部分。
一个车身10在车身的长度方向的端部介由副车架50安装在底盘30上。即，车身10和底盘30之间有副车架50。该副车架50通过多个防振装置40、40……而固定在车身10的地板11上。车身10的地板11是把在车身10的长度方向上长的、铝合金挤出成形的空心型材排列在车身的宽度方向上，再用焊接或摩擦搅拌接合的方法进行接合而形成的。副车架50是用铝合金制作的。
防振装置40由从上方至下方贯通于空心型材的螺杆41、从下方插入到该螺杆上的紧固垫42、螺母43、橡胶45、46构成。橡胶45、46与副车架50接触。副车架50用厚板牢固地构成，其内部是空心的。该内部是空气弹簧90的存空气处。
螺杆41从上方贯穿地板11并从地板的上方、下方进行焊接。紧固垫42贯穿副车架50。螺杆41的上方的圆形法兰41b从上方焊接在地板的空心型材的上面的板11b上，下方的圆形法兰41c从下方焊接在下面的板11c上。板11b、11c中有圆形孔，用于插入圆形法兰41b、41c。圆形法兰41b、41c上设有焊接用坡口。在焊接螺杆41后，设置紧固垫42等。紧固垫42的下方的法兰42b的直径比贯穿孔的直径大，在把地板11向上方吊起来时，法兰42b与副车架50连接，可以吊起副车架50和底盘30。
副车架50是接合比较厚的板而牢固地构成的。副车架50上具有从其下面向下方突出的所谓中心销60，并介由连杆61连接在底盘30上。
另外，在底盘30的上侧和副车架50的下面之间具有空气弹簧90。空气弹簧90、90位于中心销60的两侧。空气弹簧90的构成、固定结构等均采用公知技术。
而且，在副车架50上朝向水平方向连接公知的连接杆(连接装置)70。连接装置70的端部通过销71连接在副车架50上。另外，在连接装置70的长度方向的中央部形成可伸缩自由的缓冲器73，副车架50具有导杆55以使该部能够上下方向移动。导杆55和缓冲器73的宽度之间存在比较大的间隙。缓冲器73、导杆55等的构成与公知的一样。缓冲器73是螺旋弹簧、或挠性橡胶弹簧。缓冲器73和导杆55之间的关系与公知的一样。
另外，缓冲器73和连接装置70的前端侧由水平方向的销75、垂直方向的销76连接，连接装置70的前端侧可以在水平方向、垂直方向上转动。该构成与公知的一样。
另外，连接装置70的前端侧由设置在副车架50的支承座61介由橡胶垫62进行支撑。橡胶垫62可以缓和接触。而且，把与悬空的连接装置70接触的支承座61设置在副车架50上。支承座61介由弹性体63被吊起来。
而且，连接装置70的中间介由支承座65、橡胶垫66被支撑。
而且，从上方看副车架50时略呈T状。T的上边的两端部(即，具有空气弹簧90的附近)位于车身10的侧梁12的附近。所述T状的两端部的行驶方向的前后具有与所述T状的两端部可接触的挡块13、13。挡块13牢固地固定在侧梁12的侧面上。而且，挡块13的与副车架50对接的一面上设置橡胶垫14。
这样，连接装置70的前后方向的力可以从副车架50传递给车身10的侧梁12。
另外，所述T状的两端部的下面和底盘的上侧之间具有公知的空气弹簧90、90。空气弹簧90的上方的副车架50和车身10的地板11之间具有滑动装置80。滑动装置80由小直径的剖面为圆形的橡胶制的圆棒81和该圆棒上下面的板82、83构成。上方的板82是平板、水平焊接在底板11的背面。圆棒81的轴方向朝向车身的行驶方向。下面的板83设置多个保持多个圆棒81的槽。该下面的板83焊接在副车架50的上面。
因此，在分支装置等处，底盘30在车身的宽度方向上转动时(在车身的宽度方向上受到冲击时)圆棒81被压紧，使底盘30容易转动。为了降低车内的噪声，即，为了缓和车身的宽度方向的冲击力，使圆棒81的轴方向朝向于车身的长度方向。因此，在宽度方向的冲击力时，圆棒81的橡胶收缩而可减轻施加在车身上的力。相对于车身的长度方向的冲击，圆棒81长而硬。
即，滑动装置可缓冲宽度方向的冲击。因此，可以很薄地形成滑动装置80。不只是用圆棒的，滑动装置只要相对于宽度方向和长度方向的冲击力其变形不同的装置均可。例如，把不同直径的环状的圆筒设置成同心状，在圆筒和圆筒之间配置根据方向其弹性不同的橡胶。具有位于该橡胶圆周上的部分和没有位于该橡胶圆周上的部分。该橡胶体根据橡胶位置或者弹性率，改变车身的宽度方向和车身的长度方向的弹性率。该橡胶体的中心轴固定在地板11和副车架50上。另外，也可以使用面振板。车身的长度方向的弹性率可使从车身和从副车架突出的挡块相互接触、设成很硬。
即使在车身10上固定连接装置70，也可设置滑动装置80。
另外，导杆55和所述T状的上边之间的副车架50的宽度(车身的宽度方向)变小。该副车架的宽度的外侧的位置具有向底盘30的车轮33的上方突出的圆弧部。从而车轮33上升时该车轮就位于副车架的外侧。即，能够在副车架的宽度的外侧的下方设置车轮33。在车轮33的上方没有副车架50。
这样，可以使从轨道(图未示)到车身10的地板11的距离减小。因此，能够使从轨道到地板11的高度与没有副车架的以往的到地板的高度大致一样。图1表示多个车轮33移动的许可范围。
连接装置70与副车架50连接，介由防振装置40与车身间接地连接，通过分支时，即使连接装置70与导杆55接触产生噪声，也可以减少传递到乘客室内的噪声。
另外，因为副车架50介由防振装置40进行连接，所以可以减少底盘30通过中心销60传至车内的噪声。另外，虽然必须牢固地制作副车架50，但其是与车身10的地板另设的部件，且不焊接在车身10上，因此能够简单地制作车身10的地板11。此外，因为副车架50和地板11在滑动装置80部分介由橡胶制圆棒81进行连接，所以能够减少噪声的传递。
在副车架50的宽度方向的中央部的后端具有挡块85。挡块85焊接在地板11上。挡块85支撑从连接装置70经由副车架50的负荷。另外，挡块85，呈L状，接触于副车架50上，支撑向下方的负荷。挡块85用在防振装置40、……损坏的时候。具有挡块85的地板被牢固地设置。
还有，若可以由挡块85传递负荷，则无需挡块13、13。另外，若可以由挡块13、13传递负荷，则可以取消挡块85。
而且，因为副车架50与侧梁12接触，所以从连接装置70，底盘30传过来的力能够直接传递给坚固的侧梁12，可以简单地构成车身10的地板11。
另外，滑动装置80不仅可以设置在空气弹簧90的部分，也可以分别设置在防振装置40处的副车架50和地板11之间。
另外，如果把产生振动的设备(空气压缩机，空气调整装置，变压器等)设置(或者是吊)在副车架50上，可以减少传递给车内的振动。
而且，副车架50的内部空间可以利用为散布砂用的存砂处、洗手间或饮用的水箱。
副车架50的内部空间可以利用为防止噪声用的减振材的粘贴空间、球状体的填充空间。
另外，因为副车架50小，所以可以用与车身的地板的材料不同的高强度材料容易地进行制作。因此，减少副车架对振动的传递。
权利要求
1.一种铁路车辆，其特征在于在车身地板的下方隔着空间具有副车架，该副车架可以与所述车身一起同步地在所述车身的移动方向上移动，将底盘连接在从所述副车架向下方突出的中心销上。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于所述车身的地板和所述副车架介由防振装置或者金属弹簧多个紧固装置进行连接。
3.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于在所述副车架上安装连接装置，该连接装置由与相邻的铁路车辆连接的连接器及缓冲器等一套装置构成。
4.根据权利要求3所述的铁路车辆，其特征在于所述副车架介由含有橡胶及/或金属弹簧的弹性体支撑所述连接装置的前端侧。
5.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于所述副车架不位于所述底盘的具有车轮处的上方。
6.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于在所述副车架的、车身宽度方向的两侧，设置成该副车架的行驶方向的前后侧可以与处于所述车身的两侧梁的行驶方向前后侧的挡块对接。
7.根据权利要求6所述的铁路车辆，其特征在于所述挡块在所述车身的行驶方向上可以与所述副车架的前端、后端接触，该挡块连接在所述侧梁的内侧侧面。
8.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于所述副车架设置有压缩机。
9.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于所述副车架是空心状，内部可任意地插入空气弹簧用的空气、砂、水、减振材或球状体。
10.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于所述副车架可装卸地安装在所述车身上。
11.根据权利要求2所述的铁路车辆，其特征在于所述紧固装置具有在列车的碰撞、脱轨、由吊车进行车身的吊起作业时使所述副车架不会从所述车身上脱离的强度。
12.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于在所述副车架的宽度方向的两端侧的空气弹簧的上方，在所述副车架的上面和所述地板之间配置滑动装置，该滑动装置可使所述副车架容易在所述车身的宽度方向上移动。
13.根据权利要求12所述的铁路车辆，其特征在于所述滑动装置由多个圆棒的橡胶、位于圆棒的上方且与该圆棒接触的固定于所述地板上的板、和位于所述圆棒的下方且与该圆棒接触的固定于所述副车架的支承座构成，所述支承座由支撑所述多个圆棒的多个槽构成，所述圆棒及该槽的轴方向朝向车身的长度方向。
14.一种铁路车辆用底盘，其特征在于在车身地板的下方具有隔着空间设置的副车架，该副车架可以与所述车身一起同步地在所述车身的移动方向上移动，将底盘连接在从所述副车架向下方突出的中心销上。
15.根据权利要求14所述的铁路车辆用底盘，其特征在于所述车身的地板和所述副车架可介由防振装置或者金属弹簧多个紧固装置进行连接。
16.根据权利要求14所述的铁路车辆用底盘，其特征在于在所述副车架上安装连接装置，该连接装置由与相邻的铁路车辆连接的连接器及缓冲器等一套装置构成。
17.根据权利要求16所述的铁路车辆用底盘，其特征在于所述副车架介由含有橡胶及/或金属弹簧的弹性体支撑所述连接装置的前端侧。
18.根据权利要求14所述的铁路车辆用底盘，其特征在于所述副车架不位于所述底盘的具有车轮处的上方。
19.根据权利要求14所述的铁路车辆用底盘，其特征在于所述副车架的行驶方向的两侧设置成可以与所述车身的侧梁的挡块对接。
20.根据权利要求14所述的铁路车辆用底盘，其特征在于所述副车架是空心状，内部可任意地插入空气弹簧用的空气、砂、水、减振材或球状体。
21.根据权利要求15所述的铁路车辆用底盘，其特征在于所述紧固装置具有在列车的碰撞、脱轨、由吊车进行车身的吊起作业时使所述副车架不会从所述车身上脱离的强度。
全文摘要
本发明提供一种铁路车辆及铁路车辆用底盘，在其车身(10)的地板(11)上由防振装置(40)连接副车架(50)，在从该副车架(50)向下方突出的中心销上连接底盘(30)，所述副车架(50)上连接连接装置(70)，把所述副车架(50)设置成与所述车身(10)的侧梁(12)的挡块(13)连接。这样，因为不连接车身的连接装置(70)，所以在地板(11)的下面无需焊接坚固的部件，因此可容易制作车身。另外，副车架(50)介由防振装置连接在地板(11)上，能够降低噪声。从连接装置(70)或底盘(30)的力传递给侧梁，可以使结构简单。因此，其车身容易制作且低噪声。
文档编号B61F5/02GK1730334SQ20041005585
公开日2006年2月8日 申请日期2004年8月4日 优先权日2004年8月4日
发明者高井英夫, 平石元实, 中村实, 岩崎克行 申请人:株式会社日立制作所