专利名称：铁路漏斗车风喷射清渣装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路漏斗车风喷射清渣装置，是一种用于清除漏斗车 卸货后残留物的装置。
背景技术：
现有的铁路漏斗车在卸载潮湿散装货物时容易在漏斗内或底门上残留货 物，常常需要人工进行清除残留货物，费时费力，劳动强度大，这时就有必要 通过清渣装置来清除残留货物，而国内的漏斗车上尚无用来清除未卸净货物的 清渣装置。发明内容本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种利用机车的列车管中压力 空气的铁路漏斗车风喷射清渣装置。本实用新型的技术方案是铁路漏斗车风喷射清渣装置包括支管、单向阀、 截断球阀、支管三通、用于接入外部风源的侧连接装置、储风缸、喷射球阀、 喷射管和分路支管以及分路支管三通；支管与列车管连接，支管上依次设置单 向阀、截断球阀和支管三通，支管三通与两条分路支管连接，每条分路支管分 别通向位于车辆两端的储风缸，从每个出储风缸的两侧接出两条分别装有一个 喷射球阀的分路支管通向车辆两侧与分路支管三通汇成一条气路至喷射管，其 两个喷射管分别位于车辆的两侧或两端，在分路支管上设置用于接入外部风源 的侧连接装置，其侧连接装置是包括用于阻止压力空气流向大气的单向阀和用 于外接风源的管接头，其单向阀位于分路支管三通与管接头之间。储风缸为150L 储风缸，储风缸的工作压力为850Kpa。本漏斗车风喷射装置是一个依靠压力空气来清除未卸净货物的清渣装置。 它利用压力空气从设置在车体上的喷射管快速喷出来吹净残留货物。压力空气 是机车通过列车管输送到各个车辆上的。为了使喷射管喷出的空气持续具有较 高压力，本装置配备了两个容积为150L的储风缸贮存压力空气。为了在车辆自 备风源不能满足使用要求的情况下仍能进行清渣作业，本装置在车辆的两侧分 别设有一个侧连接装置，用于与车辆外部风源连接，并在车辆的任意一侧均能 向车辆上的两个储风缸充风。为了方便检修及在不需要风喷射装置时，能方便 地将其隔离，在列车管通向风喷射装置的支管路上设有一个截断球阀。为了使 在操作单个风喷射装置时不影响到其它车辆的风喷射装置，同时防止储风缸的 压力空气逆流回列车管，在列车管通向风喷射装置的支管路上设有一个单向阀。 风喷射装置的开关通过设置在车辆两侧的喷射球阀来控制，喷射球阀位于储风 缸与喷射管之间，其双面操作方式可方便操作者在车辆任意一侧均能进行清渣 作业。
图1风喷射清渣装置原理图； 图2风喷射清渣装置结构示意图；图中l一列车管；2—单向阀；3—截断球阀；4—侧连接装置；5—储风缸； 6—喷射球阀；7—喷射管；8—分路支管。
具体实施方式
参看图1和图2，铁路漏斗车风喷射清渣装置包括支管、单向阀2、截断球 阀3、支管三通、用于接入外部风源的侧连接装置4、储风缸5、喷射球阀6、 喷射管7和分路支管8以及分路支管三通；支管与列车管1连接，支管上依次 设置单向阀2、截断球阀3和支管三通，支管三通与两条分路支管8连接，每条分路支管8分别通向位于车辆两端的储风缸5，从每个出储风缸5的两侧接出两 条分别装有一个喷射球阀6的分路支管通向车辆两侧与分路支管三通汇成一条 气路至喷射管7，其两个喷射管7分别位于车辆的两侧或两端，在分路支管8上 设置用于接入外部风源的侧连接装置4，其侧连接装置4是包括用于阻止压力空 气流向大气的单向阀和用于外接风源的管接头，其单向阀位于分路支管三通与 管接头之间。储风缸5为150L储风缸，储风缸5的工作压力为850Kpa。从图中可以看出列车管1接出一条支管路，支管路上先设有一个单向阀2， 接着连接一个截断球阀3，然后通过一个支管三通将支管路分成两条气路，两条 气路分别通向位于车辆两端的储风缸5。在两条通往储风缸5的气路上分别通过一个支管三通接出一条支路，支路 上设有侧连接装置4。侧连接装置4包括单向阀和管接头，其单向阀位于支管三 通与管接头之间，.用于阻止风喷射装置的压力空气流向大气。管接头位于最外 侧，当风喷射装置需要接入外部风源时，可将外部风源的软管插到管接头上向 风喷射装置充风。从每个储风缸5的两侧再接出两条分路支管通向车辆的两侧，并在车辆两 侧分路支路上分别设有一个喷射球阀6，两个喷射球阀6后的两条连接管路通过 一个分路支管三通汇成一条气路通往喷射管7;喷射管7位于车辆的两侧或两端， 储风缸负责向其对应的喷射管提供压力空气。不需要清渣时，喷射球阀6处于 关闭位，需要清渣时，喷射球阀6处于开通位。每个储风缸5配备分别位于车 辆两侧的两个喷射球阀6，开通其中任何一个喷射球阀6均能使其对应储风缸5 向喷射管7提供压力空气。当开通配属一个储风缸5的喷射球阀6后，应立即 开通配属另一个储风缸5的喷射球阀6。
权利要求1、一种铁路漏斗车风喷射清渣装置，其特征在于A、所述的风喷射清渣装置是包括支管、单向阀(2)、截断球阀(3)、支管三通、用于接入外部风源的侧连接装置(4)、储风缸(5)、喷射球阀(6)、喷射管(7)和分路支管(8)以及分路支管三通；B、所述的支管与列车管(1)连接，支管上依次设置单向阀(2)、截断球阀(3)和支管三通，支管三通与两条分路支管(8)连接，每条分路支管(8)分别通向位于车辆两端的储风缸(5)，从每个出储风缸(5)的两侧接出两条分别装有一个喷射球阀(6)的分路支管通向车辆两侧与分路支管三通汇成一条气路至喷射管(7)，其两个喷射管(7)分别位于车辆的两侧或两端，在分路支管(8)上设置用于接入外部风源的侧连接装置(4)，其侧连接装置(4)是包括用于阻止压力空气流向大气的单向阀和用于外接风源的管接头，其单向阀位于分路支管三通与管接头之间。
2、 根据权利要求1所述的铁路漏斗车风喷射清渣装置，其特征在于所述的 储风缸(5)为150L储风缸，储风缸(5)的工作压力为850Kpa;
专利摘要本实用新型涉及一种铁路漏斗车风喷射清渣装置，它包括支管、单向阀、截断球阀、支管三通、用于接入外部风源的侧连接装置、储风缸、喷射球阀、喷射管和分路支管以及分路支管三通；支管与列车管连接，每条分路支管分别通向位于车辆两端的储风缸，储风缸的两侧接出两条分别装有一个喷射球阀的分路支管通向车辆两侧与分路支管三通汇成一条气路至喷射管，本装置利用贮存在储风缸内的压力空气从喷射管快速喷出来清除漏斗车卸货后的残留物，压力空气是机车通过列车管输送到各个车辆上的。喷射球阀及侧连接装置分布在车辆两侧方便了操作；单向阀及截断球阀设置在列车管通向风喷射装置的支管路上方便了检修并确保了风喷射装置的独立性。
文档编号B61D7/00GK201120337SQ20072006508
公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月15日 优先权日2007年11月15日
发明者刘幻云, 宫万禄, 李志勇, 汤楚强, 涂智文 申请人:中国南车集团株洲车辆厂