专利名称：铁路钢轨轨缝纵向联接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于有轨交通中的轨道联接技术，主要涉及铁路、 轻轨等钢轨轨缝纵向联接结构。
背景技术：
我国现在使用的钢轨全部都是采用横向间隙，轨缝接触联接方 法，世界各国也都采用这一方法，并且包括焊接式无缝钢轨在内， 不适应热胀冷缩的要求，在冬季钢轨受低温的影响而缩短，钢轨接缝间隙增大，有的达到30mm,车轮通过时产生较大的振动，经过长 期压砸，钢轨头部被砸堆，易造成鱼尾板及螺栓折损。滚动轴承经 过长期振动，易造成滚子及保持架破损，使车辆燃轴，焊接式钢轨 易产生破损、裂折等故障，夏季钢轨受到强热天气时，特别是焊接 无缝钢轨，产生外涨变形较大，甚至达到蛇形状态，只有采用割、 焊的办法来解决， 一但钢轨出现故障，更换焊接式钢轨又十分复杂， 不便维修，而焊接设备又十分昂贵。 发明内容本实用新型的目的就是针对上述已有技术存在的问题，设计提 供一种新型结构的铁路钢轨轨缝纵向联接结构，达到车辆运行平稳、 降低和消除钢轨接缝处与车轮滚动撞击噪音、减少车辆与钢轨故障、 延长使用寿命、尤其适应钢轨热胀冷缩变化要求的目的。本实用新型的基本设计是，主轨两端侧部呈单层台阶状结构， 整体呈T字形状的连接辅助轨重迭搭接配置在两侧主轨单层台阶状结构之间，将相邻两根主轨连接，且连接辅助轨上端面与主轨上轨 面重合，至此构成铁路钢轨轨缝纵向联接结构。本实用新型改变了钢轨轨头部结构，将铁路钢轨轨缝横向间隙 变为纵向间隙接触联接，使车轮在钢轨轨头接缝时不产生跳跃撞击 现象，车轮从钢轨轨面均匀经连接辅助轨轨面过渡到另 一钢轨轨面 上，始终与轨面紧密接触，振动和噪音减小，车辆运行平稳，尤其 钢轨纵向接缝不受钢轨热胀冷缩影响，延长了钢轨和车辆的使用寿 命和使用质量，本结构筒单，检查维修更换方便，运行成本低廉。阳图说明
图1是铁路钢轨轨缝纵向联接结构总体装配示意图； '图2是主轨单层台阶侧面结构示意图； 图3是图2的仰视图； 图4是连接辅助轨结构示意图； 图5是图2中A—A剖视图。 图中件号说明1、主轨、2、连接辅助轨、3、定位凸台、4、定位凹槽、5、倒角。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型最佳实施方案进行详细描述。 一种 铁路钢轨轨缝纵向联接结构包括主轨1，主轨1两端恻部呈单层台 阶状结构，整体呈T字形状的连接辅助轨2重迭搭接配置在两侧主 轨l单层台阶状结构之间，将相邻两根主轨l连接，且连接辅助轨 2上端面与主轨1上轨面重合。在主轨1单层台阶与连接辅助轨2 相对立面上分别设有定位凸台3和定位凹槽4,且定位凸台3插配 在定位凹槽4内。在主轨1两侧单层台阶的端角处和;f艮角处、以及主轨1与连接辅助轨2连接端部的钢轨立面厚度尺寸H与主轨1轨面宽度尺寸相等。作业时，主轨1热胀冷缩变化，只改变主轨1两端单层台阶与 连接辅助轨2两侧重迭部份的搭接长度和端部间隙，但运行的车轮 在通过主轨1与连接辅助轨2之间连接轨面时，该车轮连续平稳从 主轨3轨面过渡到连接辅助轨2轨面上，再从连接辅助轨2轨面过 渡到下一段主轨l轨面上，不产生跳动、撞击和噪音。倒角5可减 少和避免钢轨弯角和端角处的裂紋发生。定位凸台3与定位凹槽4 的插装配合和主轨1立面厚度尺寸H加大，增强了一体结构强度。
权利要求1、一种铁路钢轨轨缝纵向联接结构，包括主轨(1)，其特征在于主轨(1)两端侧部呈单层台阶状结构，整体呈T字形状的连接辅助轨(2)重迭搭接配置在两侧主轨(1)单层台阶状结构之间，将相邻两根主轨(1)连接，且连接辅助轨(2)上端面与主轨(1)上轨面重合。
2、 根据权利要求1所述的铁路钢轨轨缝纵向联接结构，其特征 在于在主轨(1)单层台阶与连接辅助轨(2)相对立面上分别设有 定位凸台(3)和定位凹槽(4),且定位凸台(3)插配在定位凹槽(4)内。
3、 根据权利要求1所述的铁路钢轨轨缝纵向联接结构，其特征 在于在主轨(1 )两侧单层台阶的端角处和根角处、以及连接辅助轨(2)的两侧端角处和根角处均设有倒角(5)。
4、 根据权利要求1所述的铁路钢轨轨缝纵向联接结构，其特征 在于主轨(1)与连接辅助轨(2)连接端部的钢轨立面厚度尺寸II 与主轨(1 )轨面宽度尺寸相等。
专利摘要铁路钢轨轨缝纵向联接结构属于轨道联接技术；主轨两端侧部呈单层台阶状结构，整体呈T字形状的连接辅助轨重迭搭接配置在两侧主轨单层台阶状结构之间，将相邻两根主轨连接，且连接辅助轨上端面与主轨上轨面重合；本结构使钢轨不受热胀冷缩的影响，保证车辆高速运行的平稳性，振动和噪音小，有利于延长车辆和钢轨使用寿命，检查、维修、更换方便，运行成本低廉，结构简单。
文档编号E01B11/00GK201151852SQ20072011766
公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月13日 优先权日2007年12月13日
发明者张秀福 申请人:张秀福