专利名称：自密封轴承外带挡边的轴箱的制作方法
技术领域：
本实用新型所述自密封轴承外带挡边的轴箱，应用于轨道车辆的转向架轮对轴箱 装置的改进，属于机械制造领域。
技术背景目前应用于地铁、铁路列车、城市轻轨等轨道车辆的转向架，其所采用的轴箱 具有密封轴承。当进行例行检修或故障维修时，需要对轴箱内部的轴承进行退卸操 作。由于现有采用的密封轴承多为分体轴承加轴箱体后挡边的结构模式，因此在退 卸轴承时会损伤到轴承内孔、以及车轴轴颈的表面，从而造成不必要的废品，提高 了维修成本，降低了轴箱轴承的使用寿命。 实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种自密封轴承外带挡边的轴箱，以解决上述问题 和缺陷。采用一种自密封整体轴承，以及轴箱体外带轴承挡边的结构形式，以克服 退卸轴承时对轴承内孔及车轴轴颈表面造成的损伤，降低废品率和维修成本。 为实现上述设计目的，所述自密封轴承外带挡边的轴箱主要结构是 具有轴箱体、压盖、防尘板、后盖和轴箱盖，以及所采用的自密封整体轴承。 所述的自密封整体轴承安装在车轴的轴颈，轴箱体安装在自密封整体轴承的外 部；压盖通过轴端的螺栓与车轴固定连接，并压紧自密封整体轴承的内圈。为改善自密封整体轴承的轴向限位，进一步的细化方案是，所述的轴箱体具有一 环形的外侧轴承挡边，该外侧轴承挡边压紧自密封整体轴承的外圈。为保证轴箱体的密封性能，所述的后盖、轴箱盖分别通过螺栓与轴箱体进行固定 连接。另外，所述的防尘板通过加热方式安装在车轴的防尘座、自密封整体轴承的内侧， 防尘板与车轴之间留有环形的间隙。如上内容，所述自密封轴承外带挡边的轴箱具有的优点是，利用自密封整体轴 承以及作用在其上的内、外圈轴向限位结构，从而在退卸轴承时避免对轴承内孔及
车轴轴颈表面造成损伤，最大限度地降低废品率，从而保证降低维修成本。
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明 图1为示意性的剖面结构图；如图1所示，自密封整体轴承l、轴箱体2、压盖3、防尘板4、后盖5、轴箱盖 6、车轴7，轴箱体外侧轴承挡边21。
具体实施方式
实施例l,如图1所示，所述自密封轴承外带挡边的轴箱，具有自密封整体轴承 1、轴箱体2、压盖3、防尘板4、后盖5和轴箱盖6。其中， 自密封整体轴承1通过加热或整体压装到车轴7的轴颈。轴箱体2安装在自密封整体轴承1的外部，轴箱体2具有一环形的外侧轴承挡边 21,该外侧轴承挡边21压紧自密封整体轴承1的外圈。压盖3通过轴端的螺栓与车轴7固定连接，并压紧自密封整体轴承1的内圈。后盖5预先放置在防尘座上，后盖5、轴箱盖6分别通过螺栓与轴箱体2进行固 定连接，从而保证轴箱体密封。防尘板4通过加热方式安装在车轴7的防尘座、自密封整体轴承l的内侧，防尘 板4与车轴7之间留有环形的间隙。
权利要求1、一种自密封轴承外带挡边的轴箱，具有轴箱体(2)、压盖(3)、防尘板(4)、后盖(5)和轴箱盖(6)，其特征在于还包括有自密封整体轴承(1)，其中，所述的自密封整体轴承(1)安装在车轴(7)的轴颈，轴箱体(2)安装在自密封整体轴承(1)的外部；压盖(3)通过轴端的螺栓与车轴(7)固定连接，并压紧自密封整体轴承(1)的内圈。
2、 根据权利要求l所述的自密封轴承外带挡边的轴箱，其特征在于所述的轴 箱体(2)具有一环形的外侧轴承挡边(21)，外侧轴承挡边(21)压紧自密封整体轴 承(l)的外圈。
3、 根据权利要求1或2所述的自密封轴承外带挡边的轴箱，其特征在于所述 的后盖(5)、轴箱盖(6)分别通过螺栓与轴箱体(2)进行固定连接。
4、 根据权利要求3所述的自密封轴承外带挡边的轴箱，其特征在于所述的防 尘板(4)，通过加热方式安装在车轴(7)的防尘座、自密封整体轴承(l)的内侧，防尘 板(4)与车轴(7)之间留有环形的间隙。
专利摘要本实用新型所述自密封轴承外带挡边的轴箱，以克服退卸轴承时对轴承内孔及车轴轴颈表面造成的损伤，降低废品率和维修成本。其主要结构是，具有轴箱体、压盖、防尘板、后盖和轴箱盖，以及所采用的自密封整体轴承。所述的自密封整体轴承安装在车轴的轴颈上，轴箱体安装在自密封整体轴承的外部；压盖通过轴端的螺栓与车轴固定连接，并压紧自密封整体轴承的内圈。为改善自密封整体轴承的轴向限位，所述的轴箱体具有一环形的外侧轴承挡边，该外侧轴承挡边压紧自密封整体轴承的外圈。
文档编号B61F15/26GK201214429SQ20082020722
公开日2009年4月1日 申请日期2008年8月5日 优先权日2008年8月5日
发明者周平宇, 宋晓文, 洪 张, 虞大联, 陆啸秋 申请人:铁道部运输局;南车四方机车车辆股份有限公司