专利名称：高速轨道车辆应急通风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种通风装置，特别涉及一种用于高速轨道车辆的应急通风装置。
背景技术：
在现有的铁路车辆上，因为车窗都是可打开的，所以基本不设置应急通风装置， 但是，现在高速轨道车辆正迅速的发展，为了提高车速，高速轨道车辆采用整车密 封形式，对整车的气密性要求较高， 一般不设活窗及与外界的通风口，整车的空气 循环仅靠各车厢空调机组的送风机实现，空调机组运行需要数十千瓦的功率输入， 在高压工作出现故障的时候，就不能提供如此大的功率，保证空调工作，维持车内 空气循环。
高速轨道车辆都是通过高压电输送动力的，高压工作出现故障的时候，车辆就 不能运行了，乘客会比较焦急，要是车厢内空气没有流通，会很闷，会使乘客心情 更差，所以需要增加应急通风装置，但现有的应急通风装置， 一般采用手动风口， 也有采用自动开闭阀的，但开闭阀本身体积大占用了气流通道空间，通风阻力较大， 通风不畅。 发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种空间利用率高，确保 在应急状态下通风顺畅的高速轨道车辆应急通风装置。 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是
高速轨道车辆应急通风装置，至少设置在车厢的一端，该装置包括一个固定于 车体上的风道本体，风道本体的两端分别设有接通车内侧的通风口和接通车外侧的 通风口，在所述风道本体内部设置一个通风机，在所述风道本体接通车外侧的通风 口处，设置一个可开闭所述通风口的门板，所述门板上带一个开闭机构。
所述风道本体内部设置一个隔板，所述通风机固定于所述隔板上，在所述隔板 上相应开有通风口，在所述通风口与门板之间设置有一圈用于密封的密封垫，在所 述通风口处的风道本体上，沿着通风口的周圈固定一个安装板。所述开闭机构包括
一个用于打开所述门板的气动阀门和一个用于所述门板复位的复位弹簧。
所述的应急通风装置呈对角线设置于车厢的两端，两个通风机的旋转方向相反。 综上内容，本实用新型所提供的高速轨道车辆应急通风装置，当高速轨道车辆
的高压工作出现故障的时候(空调机组应无电源不能工作)，开启该应急通风装置，
该装置中的通风机可以采用直流电机，直接利用车内的蓄电池供电，保证在任何情
况下都可以向车厢内通入新鲜的室外空气。
本实用新型中的门板开闭机构及通风机都安装于风道本体上，结构紧凑，空间利
用率高，而且，通风机与开闭机构之间的距离很短，无遮挡物，气流阻力小，确保
在应急状态下通风顺畅。
在与车外侧相通的通风口与门板之间设置一圈密封垫，可以保证有很好的密封
性，确保在不使用该装置的情况下，高速轨道车辆具有良好的整车气密性。
另外，本实用新型在车厢的两端呈对角线各设置一套该装置，这样更加有利于车 厢内空气的流通，保证车厢内空气的新鲜度。
图l本实用新型结构示意图2本实用新型非工作状态的结构示意图3本实用新型工作状态的结构示意图。
如图1至图3所示，车体l，风道本体2，通风机3，通风口4，通风口5，门板6， 开闭机构7，隔板8，通风口9，密封垫IO，安装板ll，气动阀门12，复位弹簧13，活 塞杆14。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述 如图1至图3所示，所述高速轨道车辆应急通风装置，至少设置在车厢的一端， 一般情况下，在车厢的两端呈对角线各设置一套该装置，两套装置中的通风机3的运 转方向相反，相当于一端的通风机3向车厢内送风，另一端的通风机3向车外排风， 这样可以加快车厢内的空气流动速度，更加有利于车厢内空气的流通，保证车厢内 空气的新鲜度。
该装置包括一个固定于车体1上的风道本体2，风道本体2的两端分别设有接通车 内侧的通风口 4和接通车外侧的通风口 5 。在风道本体2内部设置一个隔板8，隔板8将风道本体2分隔成两个完全独立的空 间，通风机3固定于隔板8上，在隔板8上开有与通风机3相应的通风口9。通风机3也 可以采用其它形式固定在风道本体2内，如将通风机3直接固定于风道本体2内部。
在风道本体2接通车外侧的通风口5处，设置一个可开闭的门板6，门板6上带一 个开闭机构7，在通风口5处的风道本体2上，沿着通风口5的周圈固定一个安装板11， 安装板11上开有同通风口5—样尺寸的开口，在通风口5的周圈固定一圈密封垫10， 在通风口5关闭时，门板6与密封垫10紧密配合，将通风口5完全密封，以保证有很好 的密封性，确保在该装置不工作的情况下，高速轨道车辆具有良好的整车气密性能。
门板6与开闭机构7相连接，为了使整个通风装置结构更为紧凑，将开闭机构7直 接固定在安装板ll上，但是，开闭机构ll也可以直接固定于车体l上。
开闭机构7包括一个气动阀门12和一个复位弹簧13，气动阀门12与车辆上的气源 相连通，气动阀门12中的活塞杆14与门板6相固定连接，当该应急通风装置启动后， 气动阀门12动作，活塞杆14拉动门板6向外移动，使其与通风口5处的密封垫10分开， 从而打开通风口5，形成气流通道，此时，车内外的空气就可以进行流通，给车厢内 换气。
当应急通风装置工作结束后，气动阀门12就会关闭，此时，复位弹簧13就会推 动门板6向通风口5方向移动，从而关闭通风口5，重新使得车厢形成一个密闭空间， 在该应急通风装置不工作的情况下，复位弹簧13可以起到压紧门板6的作用。
该应急通风装置中的通风机3可以采用直流电机，直接利用车内的蓄电池供电， 不需要高压电送电，所以能够保证在任何情况下都可以向车厢内通入新鲜的室外空 气。
下面进一步详细描述本实用新型的工作过程 当车辆高压工作出现异常情况时，应急通风装置启动。
首先，气动阀门12动作，活塞杆14拉动门板6向外移动，使其与通风口5处的密 封垫10分开，从而打开通风口5，形成气流通道，同时，位于车厢两端的通风机3开 始启动，按相反的方向旋转。
车厢一端的应急通风装置，通过打开的通风口5吸入车外的新鲜空气，穿过隔板 8上的通风口9，将车外的新鲜空气从通风口4吹入车厢内侧，位于车厢另一端的应急 通风装置，从通风口4吸入车厢内的空气，穿过隔板8上的通风口9，将车内的空气从
通风口5吹出车外侧。
当应急通风装置停止工作时，通风机3停止运转，气动阀门12断开，此时，通过 复位弹簧13将门板6复位，重新与密封垫10紧密配合，从而将通风口5关闭密封。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。 但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施 例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种高速轨道车辆应急通风装置，至少设置在车厢的一端，其特征在于该装置包括一个固定于车体(1)上的风道本体(2)，风道本体(2)的两端分别设有接通车内侧的通风口(4)和接通车外侧的通风口(5)，在所述风道本体(2)内部设置一个通风机(3)，在所述风道本体(2)接通车外侧的通风口(5)处，设置一个可开闭所述通风口(5)的门板(6)，所述门板(6)上带一个开闭机构(7)。
2、 根据权利要求l所述的高速轨道车辆应急通风装置，其特征在于所述风道 本体(2)内部设置一个隔板(8)，所述通风机(3)固定于所述隔板(8)上，在所 述隔板(8)上相应开有通风口 (9)。
3、 、根据权利要求l所述的高速轨道车辆应急通风装置，其特征在于在所述通 风口 (5)与门板(6)之间设置有一圈用于密封的密封垫(10)。
4、 根据权利要求l所述的高速轨道车辆应急通风装置，其特征在于在所述通 风口 (5)处的风道本体(2)上，沿着通风口 (5)的周圈固定一个安装板(11)。
5、 根据权利要求l所述的高速轨道车辆应急通风装置，其特征在于所述开闭 机构(7)包括一个用于打开所述门板(6)的气动阀门(12)和一个用于所述门板(6)复位的复位弹簧(13)。
6、 根据权利要求1至5任一项所述的高速轨道车辆应急通风装置，其特征在于 所述的应急通风装置呈对角线设置于车厢的两端，两个通风机(3)的旋转方向相反。
专利摘要本实用新型涉及一种高速轨道车辆应急通风装置，至少设置在车厢的一端，该装置包括一个固定于车体上的风道本体，风道本体的两端分别设有接通车内侧的通风口和接通车外侧的通风口，在风道本体内部设置一个通风机，在风道本体接通车外侧的通风口处，设置一个可开闭通风口的门板，门板上带一个开闭机构。当高速轨道车辆的高压工作出现故障的时候，开启该应急通风装置，该装置中的通风机可以采用直流电机，直接利用车内的蓄电池供电，保证在任何情况下都可以向车厢内通入新鲜的室外空气，另外，该装置结构紧凑，空间利用率高，而且，通风机与开闭机构之间的距离很短，无遮挡物，气流阻力小，确保在应急状态下通风顺畅。
文档编号B61D27/00GK201198316SQ200820207208
公开日2009年2月25日 申请日期2008年8月5日 优先权日2008年8月5日
发明者周家林, 李勇序, 凌 魏, 明 龚 申请人:铁道部运输局;南车四方机车车辆股份有限公司