专利名称：一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮座架，特别是关于一种能够限制叠放的铁路集装箱 专用平车水平移动的铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架。
背景技术：
铁路集装箱专用平车车体高度较敞车等其它车型要低，因此在存贮、运输时 一般可以采用二层或多层的叠装，以节省存贮面积和提高运输效率。尤其是轨距 不同等原因而不能采用自轮运输时，采用叠装的方式可以显著提高运输效率。但 由于铁路集装箱专用平车底架一般是框架结构，在车轮上方的底架处一般没有地 板，在叠装时上层车的车轮不能直接放在下层车的底架上，因此在叠装时上下层 之间一般须采用垫板或垫木等装置使上层车能叠放在下层车上。但是，使用普通 的垫板或垫木对叠装的上层车的水平移动不能起到限位作用，需使用较多的钢丝 绳再进行捆绑。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够限制叠放的铁路集装箱专用平车水平移动 的铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案 一种铁路集装箱专用平车 叠装用车轮座架，其特征在于它包括一井字形框架结构，所述井字形框架结构 由两根顺梁和两根横梁焊接围成；所述顺梁由槽钢制成，且槽形开口朝上；每根 所述顺梁的底部焊接有两个支架，所述支架包括一竖直安装的矩形管和一垫板， 所述矩形管上端焊接在所述顺梁底部，所述垫板焊接在所述矩形管底部；在所述 支架外侧的所述顺梁上方均设置有一车轮阻挡，所述车轮阻挡包括一挡板、 一加 强筋板和一直角梯形的木质挡块；所述挡板竖直焊接在所述顺梁的槽内；所述加 强筋板的一端焊接在所述挡板外侧，另一端焊接在所述顺梁的槽内;所述木质挡 块放置在所述顺梁的槽内且其直角面紧靠所述挡板的内侧。
每根所述顺梁的下方焊接有两个钢质挡块，所述两个钢质挡块之间的距离比 所叠放的铁路集装箱专用平车的端梁和枕梁之间的距离小5mm 10rani。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、由于本实用新型的 顺梁采用槽钢材料，且槽钢的槽口朝上，因此当铁路集装箱专用平车的车轮位于 槽口内时，可以有效地防止叠装的铁路集装箱专用平车在沿横梁的横向移动。2、本实用新型由于在顺梁上表面设置了四个车轮阻挡，因此可以有效地防止铁路集 装箱专用平车的车轮沿顺梁的方向水平移动。3、本实用新型由于在车轮阻挡的内 侧设置了木质挡块，因此不但可以降低对两轮距精确度的要求，而且可以通过更 换木质挡块以适应不同的轮距要求。4、本实用新型由于在顺梁底部设置了两个钢 质挡块，该钢质挡块在顺梁上的位置由所叠放的铁路集装箱专用平车的端梁和枕 梁之间的间隙确定，因此可以阻挡本实用新型在下层铁路集装箱专用平车的底架 上沿顺梁方向的水平移动。5、本实用新型使用时，上层铁路集装箱专用平车重量 通过设置在顺梁底面的支架直接作用在下层铁路集装箱专用平车的车轮上，使下 层车的底架仅承受很小的载荷，因此可以不受铁路集装箱专用平车自身载重的限 制，实现多层叠装。6、本实用新型使用时，可以使下层铁路集装箱专用平车的枕 簧压縮长度被固定，无需采用额外的防止枕簧继续压縮的装置。本实用新型结构 简单，可以广泛用于铁路集装箱专用平车的存贮或运输过程中。
图1是本实用新型的立体结构示意图
图2是本实用新型的主视图
图3是图2的俯视图
图4是本实用新型的侧视示意图
图5是本实用新型安放在铁路集装箱专用平车上状态示意图 图6是使用本实用新型叠装两层铁路集装箱专用平车状态示意图具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括一井字形框架结构1，该井字形框架结构1由两 根顺梁2和两根横梁3焊接围成。其中顺梁l由槽钢制成，且槽形开口朝上。每 根顺梁2的底部与两根横梁3位置对应处焊接有两个支架4。如图2 图4所示， 支架4包括一竖直安装的矩形管41和一垫板42，其中矩形管41上端焊接在顺梁 2底部，垫板42焊接在矩形管41底部。在每个支架4外侧的顺梁2上方均设置有 一车轮阻挡5，车轮阻挡5包括一钢质挡板51、 一加强筋板52和一直角梯形的木 质挡块53。其中，钢质挡板51竖直焊接在顺梁2的槽内；加强筋板52的一端焊 接在钢质挡板51外侧，另一端焊接在顺梁2的槽内；木质挡块53放置在顺梁2 的槽内且其直角面紧靠钢质挡板51的内侧。在每根顺梁2的底部焊接有两个钢质 挡块6,两个钢质挡块6之间的距离比所叠放的铁路集装箱专用平车的端梁和枕梁 之间的距离小5mm 10mm。如图5、图6所示，本实用新型使用时，井字形框架结构1水平安放在叠装的
下层铁路集装箱专用平车7底架上。四个支架4的下端垫板42顶住叠装的下层铁 路集装箱专用平车7的车轮10踏面上，上层铁路集装箱专用平车7的车轮10放 置在顺梁2的槽内，这样上层铁路集装箱专用平车7的重量通过支架4传递至下 层铁路集装箱专用平车7的车轮10上，显著减轻了下层铁路集装箱专用平车7底 架和井字形框架结构1的受力，同时使下层铁路集装箱专用平车7的枕簧11不能 继续压縮，因此无需采用额外的防止枕簧ll继续压縮的装置。四个车轮阻挡5可 以防止上层铁路集装箱专用平车7的车轮10沿顺梁方向的水平移动，特别是由于 车轮阻挡5的内侧设置了木质挡块53，还可以降低本实用新型对两轮距精确度的 要求。此外，钢质挡块6通过下层铁路集装箱专用平车7的端梁8和枕梁9的限 制作用，可以阻挡本实用新型在下层铁路集装箱专用平车7的底架上沿顺梁2方 向的水平移动。
上述各实施例中，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的， 在本实用新型技术方案的基础上，对个别部件进行的改进和等同变换，不应排除 在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1、一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架，其特征在于它包括一井字形框架结构，所述井字形框架结构由两根顺梁和两根横梁焊接围成；所述顺梁由槽钢制成，且槽形开口朝上；每根所述顺梁的底部焊接有两个支架，所述支架包括一竖直安装的矩形管和一垫板，所述矩形管上端焊接在所述顺梁底部，所述垫板焊接在所述矩形管底部；在所述支架外侧的所述顺梁上方均设置有一车轮阻挡，所述车轮阻挡包括一挡板、一加强筋板和一直角梯形的木质挡块；所述挡板竖直焊接在所述顺梁的槽内；所述加强筋板的一端焊接在所述挡板外侧，另一端焊接在所述顺梁的槽内；所述木质挡块放置在所述顺梁的槽内且其直角面紧靠所述挡板的内侧。
2、 如权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架，其特征在 于每根所述顺梁的下方焊接有两个钢质挡块，所述两个钢质挡块之间的距离比所 叠放的铁路集装箱专用平车的端梁和枕梁之间的距离小5mm 10mm。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架，其特征在于它包括一井字形框架结构，所述井字形框架结构由两根顺梁和两根横梁焊接围成；所述顺梁由槽钢制成，且槽形开口朝上；所述顺梁的底部焊接有两个支架，所述支架包括一竖直安装的矩形管和一垫板，所述矩形管上端焊接在所述顺梁底部，所述垫板焊接在所述矩形管底部；在所述支架外侧的所述顺梁上方均设置有一车轮阻挡，所述车轮阻挡包括一挡板、一加强筋板和一直角梯形的木质挡块；所述挡板竖直焊接在所述顺梁的槽内；所述加强筋板的一端焊接在所述挡板外侧，另一端焊接在所述顺梁的槽内；所述木质挡块放置在所述顺梁的槽内且其直角面紧靠所述挡板的内侧。本实用新型结构简单，可以广泛用于铁路集装箱专用平车的存贮或运输过程中。
文档编号B61D45/00GK201347074SQ20082023379
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008年12月23日
发明者孙晓云, 忠 张, 戴安国 申请人:南车二七车辆有限公司