专利名称：米轨机车三轴转向架制动单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动单元，特别是一种米轨机车三轴转向架制动单元。
背景技术：
目前在机车转向架中广泛应用的制动单元是将制动风缸、杠杆系统、闸瓦调整器、闸瓦等部分集中为一体。制动单元以压縮空气为动力源，通过制动风缸、杠杆机构使闸瓦以适当的压力作用于车轮踏面，实现机车制动。在米轨机车三轴转向架上布置上述制动单元是很困难的。由于制动单元体积较大，若将
其布置在轮对的牵引电机侧，制动单元则与电机和齿轮箱干涉；若将其布置在非牵引电机侧，中间轴的制动单元则与牵引装置干涉。如采用中间轴电机反向放置或其它牵引装置结构，即使制动单元能够安装，却使轴重转移增加，轴距加大，转向架加长，造成机车总体布置困难。以上原因制约了制动单元在米轨机车三轴转向架上的应用。发明内容
本实用新型的目的是提供一种部件相互之间不发生干涉、安装方便的米轨机车三轴转向架制动单元，克服现有技术的不足。
本实用新型的米轨机车三轴转向架制动单元，它包括安装在构架1上的制动座7，在制动座7上安装有制动机构5，在构架1的两侧均轴连接有拐角状的拐臂6，两侧的拐臂6之间轴连接有连动杆，每个拐臂6轴连接有与车体相接的牵引杆3，其特征在于所述的拐臂6上设有凹边8，所述的制动座7的侧边上部设有侧凹9。
本实用新型的米轨机车三轴转向架制动单元，由于在拐臂上设有凹边，拐臂发生转动时不与其他部件干涉，可转动自如，安装制动机构的制动座的侧边上部设有侧凹，给其他部件的安装提供了空间，可将制动单元安装位置适当下移，既保证制动单元安装可靠，又充分利用空间位置，避免制动单元与四连杆牵引装置在机车运行时相碰，实现制动单元在米轨机车三轴转向架上的应用。
图1是本实用新型具体实施方式
的结构示意3图2是图l所示的俯视示意图3是拐臂6的结构示意图4是制动座7的结构示意图5是图4所示的左视示意图。
具体实施方式
如图1、 2所示1为构架，在构架1的下方固定有制动座7，制动座7上安装有制动机构5，制动机构5中的闸瓦4与轮对2相配。在构架1的两侧还轴连接有拐臂6，两侧的拐臂6之间连接有连动杆。拐臂6与牵引杆3的一端相接,牵引杆3的另一端与车体相接。
如图3所示为避免牵引杆3装配的拐臂6与制动座7干涉，对拐臂6作了新的形状设计，拐臂6的侧边有向内侧凹的侧边，即有凹边8。使其在运用中转动至极限位置时，与制动座7仍保持一定的间隙。
安装时本制动单元的位置移至向下旋转8°的位置。移动后避免了机车运用中闸瓦4上端与四连杆牵引装置产生干涉现象。但应注意下移过大将会造成制动单元制动座7受力太大，机车运行时闸瓦4与车轮接触等问题。
如图4、5所示由于制动单元位置下移，造成制动单元制动座7受力加大。为保证其强度及构架1与其连接部的强度、并且不与运动中的牵引装置产生干涉现象，设计了特殊形状的制动座7，即制动座7的一侧上部有向内凹的侧边，即有侧凹9。制动座7由焊在构架1横梁上的座板和两块侧面安装板及与安装板螺栓固定的侧板组成。侧凹9采用大圆角过渡，避免产生应力集中，强度大幅提高，也降低了座与构架连接处焊缝应力，根据具体情况螺栓位置相应变动，只要保证受力点最佳即可。
权利要求1、一种米轨机车三轴转向架制动单元，它包括安装在构架(1)上的制动座(7)，在制动座(7)上安装有制动机构(5)，在构架(1)的两侧均轴连接有拐角状的拐臂(6)，两侧的拐臂(6)之间轴连接有连动杆，每个拐臂(6)轴连接有与车体相接的牵引杆(3)，其特征在于所述的拐臂(6)上设有凹边(8)，所述的制动座(7)的侧边上部设有侧凹(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种制动单元，特别是一种米轨机车三轴转向架制动单元。它包括安装在构架上的制动座，在制动座上安装有制动机构，在构架的两侧均轴连接有拐角状的拐臂，两侧的拐臂之间轴连接有连动杆，每个拐臂轴连接有与车体相接的牵引杆，其特征在于所述的拐臂上设有凹边，所述的制动座的侧边上部设有侧凹。由于在拐臂上设有凹边，拐臂发生转动时不与其他部件干涉，可转动自如，安装制动机构的制动座的侧边上部设有侧凹，给其他部件的安装提供了空间，可将制动单元安装位置适当下移，既保证制动单元安装可靠，又充分利用空间位置，避免制动单元与四连杆牵引装置在机车运行时相碰，实现制动单元在米轨机车三轴转向架上的应用。
文档编号B61H1/00GK201350910SQ20082023205
公开日2009年11月25日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日
发明者贾彦光 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司