用于轨道车辆的碰撞模块的制作方法

专利名称：用于轨道车辆的碰撞模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轨道车辆的碰撞模块，其由至少一个碰撞元件构成，此碰撞 元件设置在正面的碰撞板和后面的连接板之间。
背景技术：
在两个轨道车辆相撞的情况下，在轨道车辆的端部范围内的限定的可变形起皱区 中，以有利的方式通过塑性扭曲来吸收产生的大部分碰撞能量。此起皱区在此可以是大幅 面的碰撞吸能区，或是具有特制几何形状的碰撞元件，并且要么集成在承载的结构中，要么 作为独立的碰撞模块放置在正面结构上。尤其对于独立的元件来说，当然还要注意，由于在 极端地引入负载时会出现横向力和弯曲力矩，在这种元件中可能会整体起皱，而能量很少 吸收，结果可能“骑压”碰撞对象。
为了克服这些困难，例如可设置导引机构，用来吸收横向力和弯曲力矩。US 6，158，356描述了这样一种解决方案，在轨道车辆的正方区域中设置前面和后面的扁平环， 它们相互平行并与行驶方向垂直。这些环在它们的上侧上通过铰链相连，以便在相互碰撞 时旋转。这些扁平环在它们的下侧上分别具有两个管状的、交错滑动的缓冲单元。这种解 决方案的缺点是，除了较大的空间要求和复杂的设计外，只能提供缩小的压缩路径，用来吸 收能量。结果是，可能会由于碰撞能量的继续传导而损坏轨道车辆。其它的解决方案利用了轴向压缩的碰撞元件的连续塑性塌陷性能，以便在碰撞时 吸收能量。在横向尺寸较小且不存在侧面导引机构的情况下，此元件当然对极端的负载引 入很敏感。因此在碰撞对象之间的偏移过大时，这种解决方案是不合适的，因此它们不能阻 止接触面的扭曲，因此可能“骑压”碰撞对象。

发明内容
因此本发明的目的是，创造一种装置，即使当偏心地引入负载时，也能以简单的方 式通过在轨道车辆的纵向上的压缩，确保在碰撞元件中吸收能量，并有效地避免碰撞对像 的“骑压”。按本发明，此目的通过上述类型的碰撞模块这样得以实现，即在正面的碰撞板和 后面的连接板之间，为所述至少一个碰撞元件设置至少一个板状的导引元件，此碰撞元件 基本沿着轨道车辆的纵向方向取向。此导引元件可这样构成，即当在轨道车辆的纵向方向 上压缩时，它不会明显地影响碰撞元件的扭曲特性，但大多数时候显主要地支撑着在竖直 方向上出现的横向力以及围绕着车辆横轴的弯曲力矩。通过此导引元件，两个轨道车辆相撞时产生的碰撞能量可沿着轨道车辆的纵向方 向，导入已存在的碰撞元件中，并可避免碰撞对象的相互“骑压”或“攀爬”。按本发明，在偏 心负载时也保持此功能，例如在碰撞对象竖直偏移地相碰时。这也是指一种有效的导引机 构，用于沿着轨道车辆的纵向挤压的碰撞元件，用来在偏心负载时保持崩塌行为的功能性。此外，本发明的特征还在于简单、低廉且构造体积小的构造方式，并在必要的情况下简单地更换。由于导引元件的尺寸是任意的，所以不会减少碰撞元件的最大压缩长度。在按本发明的碰撞模块中，有利的是，在正面的碰撞板上设置攀爬防护装置。除了 避免接触面的扭曲外，它是一个重要的措施，以在两个轨道车辆相撞时避免车辆正面竖直 地骑到另一个上，这会导致“骑压”。还已知攀爬保护的许多不同类型，在这种情况下例如使 用了一排水平肋条。有利的是，此导引元件基本呈矩形，并且竖直地进行设置。通过这种布置，可避免 接触面在竖直方向上的移位。原则上还可能的是，导引元件水平地进行设置。因此可有效地 在横向方向上实现支撑，从而在水平偏移地相撞时，可确保能量最佳地传导到碰撞元件中。此导引元件可设计成不同的类型，例如设计成实心板或箱状型材。无论如何，前提条件是，此导引元件可有效地接收围绕着车辆横轴的弯曲力矩和在竖直方向上的横向力 (在导引元件呈竖直布置的情况下一在呈水平布置的情况下，必须满足相应的前提条件)。 因此尤其有利的是，导引元件具有带上边条和下边条的U形横截面。此构造的特征在于，在 重量较轻且占用位置较少的同时，还具有所需的质量和较高的稳定性，并在制造技术方面 很容易制造，例如由片材通过切割和倒棱制成。为了尽可能好地实现按本发明的目的，有利的是，此导引元件具有至少一个额定 变形位置。如果出现碰撞，则此导引元件可沿着此额定变形位置进行变形，因而确保碰撞能 量在轨道车辆的纵向上吸入碰撞元件中。如果此导引元件呈竖直设置，则额定变形位置有 利地基本呈竖直设置，即它有利地指具有竖直旋转轴线的铰链位置“铰链位置”。原则上有 利的是，导引元件具有多个额定变形位置，它们例如处在导引元件固定于正面的碰撞板和 后面的连接板上的位置处，并大致处于导引元件的中间。如果导引元件不是固定地与连接板相连，而是夹紧或抵靠在碰撞模块中，则也可 以实现只有一个额定变形位置的更简易实施例，但在任何情况下都应这样进行安装，即导 引元件的端部分别是可移动的。在相撞时，导引元件则确切地在额定变形位置上变形，并在 相应的端部上“铰链式”地进行反应，因此能以最小的构造成本确保按本发明的功能。有利的是，所述额定变形位置是指塑性铰链(Fliessgelenk)。塑性铰链不是指结 构上构造的作为独立构件的铰链，而是指导引元件的线形位置，它的特征按可能性在于较 大的机械变形能力，并在扭曲时可呈铰链状地塑性变形。这样的塑性铰链的优点在于，它能 以最少的成本实现，但具有期望的性能。在这种情况下，塑性铰链例如是导引元件中的折弯，在引入负载(例如在相撞时 出现)时此元件在此折弯上先开始变形。此折弯在此构成为塑性铰接线，塑性铰链还在 导引元件的上窄边和下窄边中具有凹进，其中此凹进通常构造得垂直于轨道车辆的纵向方 向。由此可确保，用于变形的薄弱位置位于此区域内，因此塑性铰链可明确地定位在导引元 件上。在本发明的另一实施例中，所述额定变形位置可以是指机械铰链。其优点是，此变 形是可恢复的，可多次使用具有此铰链的导引元件。在相撞以后，只需重新置换碰撞模块的 碰撞元件，但导引元件还能继续使用。如果除了可恢复的导引元件外，还使用可恢复的碰撞 元件(如流体静力缓冲元件、气压元件或类似元件)，则这样的实施例是尤其有利的。因此， 整个碰撞模块是可恢复的，且可多次使用。有利的是，额定变形位置这样设置在导引元件上，即它把导引元件划分成至少两个元件区域。按额定变形位置的实施方式，此元件区域在此只是局部隔开的区域，但它是此 单元的一部分(塑性铰链)，亦或是物理上分开的区域(机械铰链)。在此两种方案都是可 行的，分别不受限制地用于碰撞模块的按本发明的功能。
如同已描述的一样，例如只在导引元件的中间设置一个额定变形位置，对本发明 的功能来说就足够了。当然如果导引元件具有三个额定变形位置，则可改善此功能。通过 这三个额定变形位置，导引元件可手风琴状折叠在一起，并因此确保相撞的碰撞能量在轨 道车辆的纵向上导入到碰撞元件中。一般说来，有利的是，一个额定变形位置位于导引元件的至少两个元件区域之间 的连接处上，一个额定变形位置设置在导引元件在正面的碰撞板上的固定位置的附近区 域，另一个额定变形位置设置在导引元件在后面的连接板上的固定位置的附近区域，其中 此附近区域从相应的固定位置一直延伸到导引元件的这样的位置上，即此位置与相应的固 定位置相距有导引元件的整个长度的三分之一。这种布置的优点是，通过设置三个额定变 形位置，可使导引元件实现确切的变形。有利的是，在导引元件各个端部上的额定变形位置 不是设置在导引元件在前面碰撞板和后面的连接板上的固定位置上，而是大致偏置于此。 因为固定位置是有潜在问题的一它例如是具有已知的、特定性能的焊缝一可通过这样的偏 置性来确保无问题的功能。如果一个额定变形位置直接位于导引元件在正面的碰撞板上的固定位置上，一个 额定变形位置直接设置在导引元件在后面的连接板上的固定位置上，另一额定变形位置位 于在导引元件的至少两个元件区域之间的连接处上，则能在结构上简单地实现碰撞模块。有利的是，所述额定变形位置中的至少一个构成为塑性铰链，和/或额定变形位 置中的至少一个构成为机械铰链。因此，还可考虑导引元件的不同实施方式一方面，所有 的额定变形位置都可构成为塑性铰链，这是尤其可简单实现的方案。另一方面，所有的额定 变形位置都可构成为机械铰链，其中不同铰链类型的组合也是可能的例如，此铰链在导引 元件在正面的碰撞板和后面的连接板上的固定位置上构成为塑性铰链，而在元件区域之间 的中间上的变形位置构成为机械铰链。当然其它所有能考虑到的组合也是可能的。在此，当然还再一次提到了这样的方案，只有在导引元件的元件区域之间的中间 上的额定变形位置是塑性铰链或机械铰链，原则上是专用的铰链位置(它当然也以其它方 式实现)，而导引元件的端部区域通过箍缩、抵靠、夹紧或类似方式固定在它的位置上，并且 是“可旋转的”，并在按本发明的意义中共同参与导引元件的变形。在尤其有利的实施方式中，设置正好两个碰撞元件和正好两个具有U形横截面的 导引元件，其中这两个碰撞元件是这样并排地设置，即在碰撞元件之间存在着中间腔，导引 元件设置在此中间腔中，且各一个导引元件分别设置在一个碰撞元件的附近，每个导引元 件都与正面的碰撞板和后面的连接板相连，此外导引元件在正面的碰撞板和后面的连接板 的连接位置上以及在塑性铰接线的中间具有额定变形位置。如同上面所述的一样，所述至少一个板状的导引元件与正面的碰撞板或后面的连 接板刚性地相连。这样的连接能以不同的方式(例如焊接或铆接)实现。在另一实施例中，所述至少一个板状的导引元件这样设置在碰撞模块中，即它借 助面向正面的碰撞板或后面的连接板的端部区域，贴靠在正面的碰撞板或后面的连接板 上，此端部区域朝正面的碰撞板或后面的连接板是可移动或可转动的。如果导引元件只是插入(即例如抵靠或箍缩)在碰撞模块中，就可实现这样的结构。其优点在于，导引元件原则上只需一个额定变形位置，在相撞或引入其它力时，导引元件在此额定变形位置上变形， 而它能借助它的端部区域自由且铰链式地运动。在此有利的是，导引元件的这种自由端部区域借助固定机构具固定在正面的碰撞板或后面的连接板上。由此可避免导引元件在震动时打滑并不再正常工作。


下面借助未限定的、在附图中描述的实施例详细地阐述了本发明。其中示意性地 示出了 图1在透视图中示出了按本发明的碰撞模块；图2在拆分视图中示出了图1的碰撞模块；图3a在俯视图中示出了具有三个额定变形位置的碰撞模块的实施例；图3b在俯视图中示出了具有三个额定变形位置的碰撞模块的另一实施例；图4在透视图中示出了具有机械铰链的导引元件；图4a在透视图中示出了按本发明的碰撞模块，它具有带机械铰链的导引元件；图5在透视图中示出了在接近竖直偏移地碰撞之前，两个轨道车辆的碰撞模块， 其中碰撞模块没有导引元件；图5a在侧视图中示出了图5从方向A上看的视图；图6在透视图中示出了在竖直偏移地碰撞之后按图5的两个轨道车辆的碰撞模 块；图6a在侧视图中示出了图5从方向B上看的视图；图7在透视图中示出了在接近竖直偏移地碰撞之前，两个轨道车辆的碰撞模块， 其中碰撞模块具有按本发明的导引元件；图8在透视图中示出了在竖直偏移地碰撞之后，按图7的两个轨道车辆的碰撞模 块；图8a在侧视图中示出了图8从方向C上看的视图。
具体实施例方式图1示出了按本发明的碰撞模块101，它例如应用在轨道车辆上。这样的碰撞模块 101可例如集成在轨道车辆的前突部分，亦或独立地安装在轨道车辆的正面上。碰撞模块101由两个并排设置的碰撞元件102构成。这些碰撞元件102在此由可 塑性变形的材料(例如铝型材或钢型材)、泡沫材料(例如铝泡沫)构成，亦或由可恢复的 冲击吸收元件(如流体静力缓冲元件、气压元件或类似元件)构成。此外，碰撞模块101包 含正面的碰撞板103和后面的连接板105，此碰撞板103具有攀爬防护装置104。前面的碰撞板103用来在碰撞时引入负载。图1在此只示出一个典型的构造方案， 当然也可以考虑其它的实施例，而不会限制碰撞模块101的按本发明的功能。例如，也可以 应用无攀爬防护装置的碰撞板103。攀爬防护装置104设计为水平的肋条，这在两个轨道车辆相撞时可避免一个轨道 车辆骑压到另一个轨道车辆上，并因此引起严重的破坏。在图1中示例性地在两个碰撞元件102中的每个前面分别设置五个水平的肋条，当然其它的实施方式在此也是可能的。后面的连接板105在碰撞时用来支撑碰撞模块101。后面的连接板105通常与轨 道车辆的其余部分相连。在正面的、中央的碰撞时，碰撞能量导到碰撞元件102上，并在该处通过塑性变形被吸收。当然在偏心地引入负载时，例如两个轨道车辆竖直偏移地相撞，会产生横向力和弯 曲力矩。为了克服这些额外出现的力，在碰撞元件102的侧面设置了导引元件106，其把正 面的碰撞板103与后面的连接板105连接起来。在此例如通过焊接，把导引元件106与正 面的碰撞板103和后面的连接板105连接起来。但在碰撞模块的方案中，导引元件也可以 只是夹住或抵靠着，即不与正面的碰撞板和后面的连接板相连。在这样的情况下有利的是， 导引元件用某种方式固定在它们的位置上。例如可使用夹子，它把导引元件106固定在位 置上，但不会妨碍它按本发明的功能(见图4a的夹子114)。为了完整起见，在此提到，后面的连接板105的构造在本实施例中同样只是示例 性的，只是许多可行构造中的一个。图2在图1的碰撞模块101的拆分视图中给出了碰撞模块101的单个元件的精确 图形。在此尤其强调的是导引元件106 它构成为具有横截面的附加型材，此横截面可围绕 着横面轴线容纳很高的弯曲力矩。原则上，不同的实施方式在此也是可能的例如，此导引 元件106可以是箱状型材或是实心板，当然在任何情况下都必须确保导引元件106的功能， 以便承受横向力和弯曲力矩。导引元件106原则上构成为矩形的，并基本构成为板状的。并 在轨道车辆的纵向方向上取向。在相撞的车辆之间出现竖直偏移时，为了能确保碰撞能量 在轨道车辆的纵向上传导，要求竖直地设置导引元件106。当然还可以考虑这样的方案，即水平地设置导引元件，并在水平偏移地相撞时能 确保碰撞能量按规定地传导到碰撞元件中。在本实施例中，导引元件106构成为U形横截面，并具有接板、上边条108a和下边 条108b。导引元件106固定在正面的碰撞板103和在连接板105上，例如通过焊接。在这 些固定位置以及大致在中间，导引元件106具有结构上的额定变形位置，在传导能量(例如 碰到阻碍物)时导引元件106优选在这些变形位置上变形。这些额定变形位置作为型材中的凹进以折弯或塑性铰接线107实现的。在图2中 可明显看到导引元件106的上边条108a和下边条108b中的三角形凹进，并可看到沿着塑 性铰接线107的折弯。从图1可得出，上边条108a和下边条108b在正面的碰撞板103和 后面的连接板105上的连接位置上也同样具有凹进。在相撞的情况下，在额定变形位置上 构成塑性的塑性铰链。从上方观察看，此塑性铰链构成为三角形，此三角形在每个角点上都 具有可旋转的铰链，因此在一个边缩短时不会引起或不会明显地引起强制力。因此，在中间 地引入负载时，不会产生明显更高的力量消耗以使碰撞元件102起摺纹，此碰撞元件102因 而吸收了碰撞能量。在非中心地引入负载时，除了轨道车辆纵向上的法向力外，还产生横向力和弯曲 力矩，它们只能效果很差地由可变形的碰撞元件102吸收。甚至还存在着碰撞元件102整 体折弯的危险，因而碰撞元件102不能有效地吸收碰撞能量。通过设置具有额定变形位置 的导引元件106，可避免整个结构的扭曲/移位。原则上，此额定变形位置可设置得不同。图3a在俯视图中示出了导引元件106的方案，在此方案中设置了三个额定变形位置111、112、113。这些额定变形位置在此是塑性铰 链，但这当然只示出了多个可行实施例中的一个。为了更好地理解，把导引元件划分为三部 分 D1、D2、D3。第一变形位置111设置在正面的碰撞板103的附近区域。当然它不是直接位于导 引元件106在此碰撞板103上的固定位置上，而是大致偏置到导引元件106的第一个三分 之一 Dl处。因此，例如当固定位置是焊接位置时，可以避免可能出现在此固定位置上的麻 烦。第二变形位置112位于导引元件106的中间或第二个三分之一 D2处。第三变形位置 113设置在后面的连接板105的附近区域，但也不是直接设置在固定位置上，而是偏置到导 引元件的最后三分之一 D3处。图3b示出了另一方案，在此方案中第一变形位置111和第三变形位置113直接设 置在正面的碰撞板103或后面的连接板105上。原则上，例如如果导引元件106不是固定 在正面的碰撞板103和后面的连接板105上，而只是夹紧或抵靠在碰撞模块中，于是第一变 形位置111和第三变形位置113可以省略，而只是第二变形位置112设置导引元件106的 中间区域中，也是足够的。在这种情况下，额定变形位置如同已提到的一样构成为塑性铰链，或在U形型材 中构成为凹进和折弯。原则上还可能的是，设置机械的铰链109，它使导引元件106受控制 地变形，来代替塑性铰链。图4示例性地示出了具有机械铰链109的导引元件106，其中此 铰链的视图只是示意性的，真正的构造当然可能与此示意图是不同的。原则上可能的是，各个额定变形位置是塑性铰链和机械铰链109的结合体。例如 在图1和2中所示的情况下，在导引元件106中间的额定变形位置(在图2中，在塑性铰接 线107的位置上)完全设置成塑性铰链，而在正面的碰撞板103和后面的连接板105上的 额定变形位置设计成机械铰链109。当然还可能的是，中间的额定变形位置设计成机械铰链 109，而所述板上的变形位置是塑性铰链。其它任意的组合也是可能的，例如机械铰链109 设置在正面的碰撞板103和中间，塑性铰链设置在后面的连接板105上，或反过来。图4a示例性地示出了机械铰链109与塑性铰链的组合所示的碰撞模块101示 出了导引元件106，它在中间具有机械铰链109，其中在正面的碰撞板103或后面的连接板 105(未示出)上，在固定位置上设置了塑性铰链。如同已描述的一样，例如如果导引元件 106夹在碰撞模块101中，则在固定位置上也可省下额定变形位置。为了避免导引元件106 在这种情况下移动(例如由于震动)，则可利用夹子114固定在它的位置上。图5示出了在接近碰撞之前的两个轨道车辆，其中由它们的碰撞模块101’、110来 代表轨道车辆。此碰撞模块101’、110在此没有导引元件106(见图1和2)。这两个碰撞模 块101’、110以较小的竖直偏移相互碰到一起，也如同在图5a的从方向A上看的侧视图中 可看到的一样。图6示出了碰撞之后的碰撞模块101’、110 由于偏心的相撞，碰撞元件不是在轨 道车辆的纵向上变形，而是出现倾翻一这两个碰撞模块101’、110的正面的碰撞板扭曲了， 并导致车辆的骑压。这也可从图6a中明显看出，它示出了碰撞模块101’、110从方向B上 看的侧视图。图7至8a示出了相同的过程，但碰撞模块101、110’此时分别配备了导引元件 106、106’。图7示出了在接近碰撞之前的碰撞模块101、110’，其中也存在水平的偏移。因此，此情形与图5a所示的情形相一致。为了明好地看到导引元件106、106’的功能，此处没 有示出碰撞模块101、110’的后连接板。图8示出了碰撞之后的碰撞模块101、110’。与图6所示的情况不同，导引元件106,106'在此处接收了横向力/弯曲力矩的主要部分，并因此避免了正面的碰撞板103和 碰撞元件的扭曲。导引元件106、106’分别在塑性铰链上变形，其中随着碰撞元件的变形越来越大， 导引元件106、106’在碰撞元件之间的中间腔中折叠起来。由于接收了横向力和弯曲力矩， 相撞的碰撞能量借助导引元件106主要在轨道车辆的纵向上传导到碰撞元件中。图8a在侧视图中示出了图8从方向C上看的情况，从中可看到，碰撞元件没有出现倾翻，碰撞能量被最佳地吸入碰撞元件中。
权利要求
用于轨道车辆的碰撞模块(101)，由至少一个碰撞元件(102)构成，此碰撞元件(102)设置在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间，其特征在于，在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间设置至少一个板状的、用于所述至少一个碰撞元件(102)的导引元件(106)，此导引元件(106)基本沿着轨道车辆的纵向方向取向。
2.按权利要求1所述的碰撞模块(101)，其特征在于，在正面的碰撞板(103)上设置攀 爬防护装置(104)。
3.按权利要求1或2所述的碰撞模块(101)，其特征在于，此导引元件(106)基本呈矩形。
4.按权利要求1至3中任一项所述的碰撞模块(101)，其特征在于，此导引元件(106)竖直地进行设置。
5.按权利要求1至4中任一项所述的碰撞模块(101)，其特征在于，所述导引元件 (106)具有带上边条(108a)和下边条(108b)的U形横截面。
6.按权利要求1至5中任一项所述的碰撞模块(101)，其特征在于，此导引元件(106) 具有至少一个额定变形位置。
7.按权利要求6所述的碰撞模块(101)，其特征在于，所述额定变形位置基本竖直地进 行设置。
8.按权利要求6或7所述的碰撞模块(101)，其特征在于，所述额定变形位置是塑性铰链。
9.按权利要求8所述的碰撞模块(101)，其特征在于，呈塑性铰接线(107)形式的塑性 铰链以及在上边条(108a)和下边条(108b)中的凹进构造成垂直于轨道车辆的纵向方向。
10.按权利要求6或7所述的碰撞模块(101)，其特征在于，所述额定变形位置是机械 铰链(109)。
11.按权利要求6至10中任一项所述的碰撞模块(101)，其特征在于，在导引元件 (106)上设有至少一个额定变形位置，所述额定变形位置把导引元件(106)划分成至少两 个元件区域(106a、106b)。
12.按权利要求6至11中任一项所述的碰撞模块(101)，其特征在于，此导引元件 (106)具有三个额定变形位置。
13.按权利要求12所述的碰撞模块(101)，其特征在于，一个额定变形位置位于导引元 件(106)的至少两个元件区域(106a、106b)之间的连接处上，一个额定变形位置设置在导 引元件(106)在正面的碰撞板(103)上的固定位置的附近区域中，另一个额定变形位置设 置在导引元件(106)在后面的连接板(105)上的固定位置的附近区域中，其中所述附近区 域从相应的固定位置一直延伸到导引元件(106)上的这样的位置上，即此位置与相应的固 定位置相距有导引元件(106)的整个长度的三分之一。
14.按权利要求12或13所述的碰撞模块(101)，其特征在于，一个额定变形位置位 于导引元件(106)在正面的碰撞板(103)上的固定位置上，一个额定变形位置设置在导引 元件(106)在后面的连接板(105)上的固定位置上，另一个额定变形位置位于在导引元件 (106)的至少两个元件区域(106a、106b)之间的连接处上。
15.按权利要求12至14中任一项所述的碰撞模块(101)，其特征在于，所述额定变形 位置中的至少一个构成为塑性铰链，和/或所述额定变形位置中的至少一个构成为机械铰链(109)。
16.按权利要求1至15中任一项所述的碰撞模块(101)，其特征在于，设置正好两个 碰撞元件(102)和正好两个具有U形横截面的导引元件(106)，其中这两个碰撞元件(102) 并排地设置，即在碰撞元件(102)之间存在着中间腔，所述导引元件(106)设置在此中间腔 中，且各一个导引元件(106)分别设置在一个碰撞元件(102)的附近区域，每个导引元件 (102)都与正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)相连，此外所述导引元件(106)在正 面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)的连接位置上以及在中间在塑性铰接线(107)处 具有额定变形位置。
17.按权利要求1至16中任一项所述的碰撞模块(101)，其特征在于，所述至少一个板 状的导引元件(106)与正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)刚性地相连。
18.按权利要求1至16中任一项所述的碰撞模块(101)，其特征在于，所述至少一个板 状的导引元件(106)设置在碰撞模块(101)中，即它借助面向正面的碰撞板(103)或后面 的连接板(105)的端部区域，贴靠在正面的碰撞板(103)或后面的连接板(105)上，此端部 区域朝正面的碰撞板(103)或后面的连接板(105)是可移动或可转动的。
19.按权利要求18所述的碰撞模块(101)，其特征在于，所述导引元件的端部区域借助 固定机构具固定在正面的碰撞板(103)或后面的连接板(105)上。
全文摘要
本发明涉及一种用于轨道车辆的碰撞模块(101)，其由至少一个碰撞元件(102)构成，此碰撞元件(102)设置在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间，其中在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间设置至少一个板状的导引元件(106)，此导引元件(106)基本沿着轨道车辆的纵向方向取向。
文档编号B61D15/06GK101801756SQ200880107997
公开日2010年8月11日 申请日期2008年9月19日 优先权日2007年9月20日
发明者M·塞茨伯格, R·尼德利克, R·格拉夫 申请人:奥地利西门子公司