专利名称：配置多抗蛇行减振装置的转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型是针对轨道车辆转向架的结构改进，具体地采用单侧双抗蛇行减振器 以应对解决可能出现的单个减振器失灵的问题，属于机械制造领域。
背景技术：
目前国内动车组的时速已达350公里/小时，随着轨道车辆的大幅提速，如何保证 高速运行的车辆与乘客的完全性越来越成为重要因素之一。对于高速车辆的运行安全，采用抗蛇行减振器具有至关重要的作用，在临界速度 下转向架不可避免地呈现蛇行趋势，目前仅能依靠抗蛇行减振器消除这一运动趋势，保证 车轮运行轨迹与轨道吻合的稳定性能。无论针对结构做出何种改进、采用何种类型的抗蛇行减振器，在长时间使用后均 可能出现失灵和发生故障，因此现有单侧配置单个抗蛇行减振器的转向架在高速运行状态 下的安全性能难以保证。
实用新型内容本实用新型所述配置多抗蛇行减振装置的转向架，其设计目的在于解决上述问题 而采取冗余配置的设计理念，在构架至少纵向一侧设置多个抗蛇行减振器。若其中一个抗 蛇行减振器失效，则转向架仍具有抗蛇行的减振平衡能力，从而有效地保证高速运行时车 辆的安全性能。为实现上述设计目的，所述配置多抗蛇行减振装置的转向架主要包括有一构架，至少沿构架纵向的一侧，设置有至少2个抗蛇行减振器。如上述基本方案特征，冗余设置的多个抗蛇行减振器能够提供后备支持，若其中 一个抗蛇行减振器失效，其他抗蛇行减振器仍然可以起到减振作用，轨道车辆运行在临界 速度下并不会受到影响，高速运行的安全系数较高。为兼顾后备补救效果和简化结构、控制设备成本，可采取如下改进措施，即沿构架纵向两侧，各自设置有2个抗蛇行减振器，4个抗蛇行减振器之间构成相 互地对称排列。为进一步提高同一侧抗蛇行减振能力，在构架纵向同一侧的2个抗蛇行减振器， 沿车轮轴线呈左右对称地排列。每一侧2个抗蛇行减振器分布在车轮轴两侧，有利于降低承载车体的转向架沿纵 向发生振动，能够向乘客提供更为舒适的乘坐感觉。更为优选的改进方案是，每个抗蛇行减振器的一端，通过与车体构成一体式结构 的安装座和螺栓安装在车体下方。其另一端通过安装座和螺栓安装在构架的侧部。如上所述，本实用新型配置多抗蛇行减振装置的转向架具有的优点是，冗余配置的多个抗蛇行减振器提供后备支持，在一个抗蛇行减振器失效的情况下能够继续向转向架 提供抗蛇行的减振平衡作用，从根本上保证高速运行车辆和乘客的安全。
现结合以下附图对本实用新型做进一步的说明。图1是所述转向架的剖面示意图，图2是转向架局部的安装示意图；在图1和图2中具有，抗蛇行减振器1，构架2，车轮轴线3，车体4，车体安装座5， 构架安装座6。
具体实施方式
实施例1，如图1和图2所示，应用于高速轨道车辆的转向架主要包括有构架2，沿构架2纵向的两侧，分别设置有2个抗蛇行减振器1。上述4个抗蛇行减振器1沿同一车轮轴3对称地排列，而且同一侧的2个抗蛇行 减振器1沿车轮轴线3呈左右对称地排列。针对每个抗蛇行减振器1采用如下安装连接方式，即其一端通过一体式车体安装 座5和螺栓安装在车体4下方，其另一端通过构架安装座6和螺栓安装在构架2的侧部。
权利要求1.一种配置多抗蛇行减振装置的转向架，其特征在于包括一构架0)，至少沿构架 (2)纵向的一侧，设置有至少2个抗蛇行减振器(1)。
2.根据权利要求1所述的配置多抗蛇行减振装置的转向架，其特征在于沿构架(2) 纵向两侧，各自设置有2个抗蛇行减振器(1)，抗蛇行减振器(1)之间构成对称排列。
3.根据权利要求2所述的配置多抗蛇行减振装置的转向架，其特征在于在构架(2) 纵向同一侧的2个抗蛇行减振器(1)，沿车轮轴线( 左右对称排列。
4.根据权利要求1、2或3所述的配置多抗蛇行减振装置的转向架，其特征在于每个 抗蛇行减振器(1)的一端，通过与车体(4)构成一体式结构的安装座(5)和螺栓安装在车 体⑷下方；每个抗蛇行减振器(1)的另一端，通过安装座(6)和螺栓安装在构架(2) —侧。
专利摘要本实用新型所述配置多抗蛇行减振装置的转向架，采取冗余配置的设计理念，在构架至少纵向一侧设置多个抗蛇行减振器。若其中一个抗蛇行减振器失效，则转向架仍具有抗蛇行的减振平衡能力，从而有效地保证高速运行时车辆的安全性能。所述转向架包括有一构架，至少沿构架纵向的一侧，设置有至少2个抗蛇行减振器。冗余设置的多个抗蛇行减振器能够提供后备支持，若其中一个抗蛇行减振器失效，其他抗蛇行减振器仍然可以起到减振作用，轨道车辆运行在临界速度下并不会受到影响，高速运行的安全系数较高。
文档编号B61F5/12GK201890234SQ20092031932
公开日2011年7月6日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者刘作琪, 宋晓文, 崔志国, 张曙光, 张洪, 马利军, 龚明 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司