专利名称：悬挂式单轨交通系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种悬挂式单轨交通系统。
背景技术：
现有的悬挂式单轨交通系统采用钢制箱形梁作为轨道梁。通过立柱将轨道梁高架 悬空。轨道梁采用“口”字形箱形结构，底部中间纵向开口。箱形梁中设有走形梁、导向梁、 受电及通讯滑轨。车辆转向架构架(简称转向架)成“T”形结构，安装在底部中间开口的 “ 口，，字形箱形轨道梁内，驱动轮在箱形梁中的走形梁上行走，导向轮在箱形梁中的导向梁 上滚动导向。车厢悬挂在转向架的下方。这种悬挂式单轨交通系统的轨道梁制造难度很大，制造成本很高。由于轨道梁内 部集成了走形梁、导向梁、受电及通讯滑轨，并且内部应有足够空间安装车辆转向架，所以 结构比较复杂，对制造精度要求很高，制造成本也相应很高。并且车辆转向架安装在几乎封 闭的“口 ”字形轨道梁中，转向架的安装很不方便，维护也非常困难。在现场几乎无法进行 任何有效的检修和维护。
发明内容
本发明的目的在于提供一种悬挂式单轨交通系统，以解决现有的悬挂式单轨交通 系统由于采用带有开口的箱形结构的轨道梁，而导致结构复杂、转向架构架加工安装困难、 不便维修等问题。根据本发明的一个方面，提供了一种悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁、支撑轨 道梁的立柱、设置在轨道梁上的转向架构架、悬挂于转向架构架下方的车厢、设置在转向架 构架上的驱动轮和导向轮，轨道梁为工形梁，工形梁包括间隔设置的上翼板和下翼板，上翼 板和下翼板平行，或上翼板和下翼板形成一定夹角但不相交，上翼板和下翼板之间连接有 腹板；其中，下翼板为驱动轮提供滚动轨道；腹板为导向轮提供滚动轨道。进一步地，上翼板和下翼板平行，腹板位于上翼板和下翼板的中线上。进一步地，工形梁为标准的工字钢或H型钢。进一步地，转向架构架为顶部设有开口的“口，，字形结构，开口的空隙小于下翼板 的宽度。进一步地，转向架构架两边设有侧板，驱动轮安装在侧板上并位于开口的下方，驱 动轮的转轴与腹板垂直，驱动轮的下缘与下翼板的上表面接触。进一步地，悬挂式单轨交通系统还包括电力传输系统和通讯系统，设置在腹板或 上翼板上。进一步地，转向架构架的数目为多个，多个转向架构架之间通过连接件连接。进一步地，连接件为牵弓I杆。进一步地，立柱为倒“L”形或“Y”形或龙门式立柱。进一步地，车厢通过销轴悬挂于转向架构架下方。
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由于轨道梁采用工形梁，所以本发明将轨道梁由封闭式的箱形改变为开放式的工 字形，因而轨道梁的加工简单方便，转向架构架与轨道梁的安装有足够的操作空间，而且便 于转向架构架的维修，克服了现有的悬挂式单轨交通系统结构复杂、转向架构架加工安装 困难、不便维修等问题。
构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施 例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。图中图1示出了根据本发明第一实施例的悬挂式单轨交通系统的主视结构；图2示出了根据本发明实施例的悬挂式单轨交通系统的侧视结构；以及图3示出了根据本发明第二实施例的悬挂式单轨交通系统的侧视结构。
具体实施例方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。如图1和图2所示，根据本发明实施例的悬挂式单轨交通系统包括轨道梁、支撑 轨道梁的立柱(图中未单独示出)、设置在轨道梁上的转向架构架4、悬挂于转向架构架4 下方的车厢2、设置在转向架构架4上的驱动轮6和导向轮7。驱动轮6受电力或燃烧能源 (例如，汽油或柴油)的驱动带动转向架构架4在轨道梁上移动，从而带动车厢2在轨道梁 上移动，实现运输。导向轮7可以与驱动轮6的滚动方向垂直。导向轮7实现对转向架构 架4导向的作用，以控制转向架构架4移动的方向。本发明中轨道梁为工形梁1，工形梁1包括间隔设置的上翼板11和下翼板15。工 形梁1可以为标准的工字形，也可以为近似的工字形，其主要目的在于区别现有的箱形结 构，形成两侧开口的开放式结构。例如上翼板11和下翼板15平行，或上翼板11和下翼板 15形成一定夹角但不相交，上翼板11和下翼板15之间连接有腹板13，腹板13 —般连接在 上翼板11和下翼板15的各自中部的位置。上翼板11和下翼板15的宽度(即图2中左右 方向的距离)可以相等也可以不相等。其中，下翼板15为驱动轮6提供滚动轨道，驱动轮 6在下翼板15上移动；腹板13为导向轮7提供滚动轨道，导向轮7在腹板13上移动。由于轨道梁采用工形梁1，所以本发明将轨道梁由封闭式的箱形改变为开放式的 工字形，因而轨道梁的加工简单方便，转向架构架与轨道梁的安装有足够的操作空间，而且 便于转向架构架的维修，克服了现有的悬挂式单轨交通系统结构复杂、转向架构架加工安 装困难、不便维修等问题。进一步地，如图2所示，上翼板11和下翼板15平行，腹板13位于上翼板11和下 翼板15的中线上。这样，使得工形梁1结构对称，便于制作，便于布置和容纳其他相应的部 件。进一步地，工形梁1为标准的工字钢或H型钢，这样，能够直接从市场购得原料，便 于工形梁1的制作，节省制作时间。此外，还可以根据具体情况进行定制，以满足较大的强 度要求。进一步地，如图1所示，转向架构架4的数目为多个，以便于运输更多的车厢，多个转向架构架4之间通过连接件连接。通过连接件实现转向架构架4之间的牵引。进一步地， 连接件为牵引杆5，这样，可以节省材料而且便于制作。牵引杆5相对转向架构架4(简称转 向架)可以进行水平和纵向摆动，使转向架和车辆能顺利通过弯道和坡道。牵引杆5可以 为刚性金属杆，其上也可以设有缓冲装置，例如弹簧设置在牵引杆5的两端。进一步地，立柱为倒“L”形或“Y”形龙门式立柱，工形梁1通过倒“L”形或“Y”形 龙门式立柱高架悬空，设置在地面上。这样，立柱受力较为合理，工形梁1受力稳定。进一步地，如图2所示，转向架构架4两边设有侧板41，驱动轮6安装在侧板41 上，驱动轮6的转轴设置在侧板41上并与腹板13垂直。驱动轮6的转轴安装在转向架构 架4上的安装板上，驱动轮6的下缘与下翼板15的上表面接触。这样驱动轮6支撑转向架 和车厢2的重量并提供驱动力。导向轮7在工形梁1的腹板上滚动，使转向架沿着工形梁 1的方向行驶并顺利通过弯道。并且，驱动轮6和/或导向轮7都支撑转向架构架4，起到 保证转向架不脱轨，确保车辆安全运行的作用。图3示出了根据本发明第二实施例的悬挂式单轨交通系统的侧视结构，该实施例 与图2所示的实施例的主要区别是转向架构架4的顶部设有向腹板13弯折的挡板43，侧 板41与挡板43及底板形成口”字形结构。如图3所示，转向架构架4为顶部设有开口的“ 口 ”字形结构，倒跨在下翼板15上。 转向架构架4两边设有侧板41，侧板41例如垂直下翼板15。转向架构架4的顶部设有与 侧板41连接的挡板43，挡板43与侧板41形成一定夹角，例如，挡板43与侧板41垂直并 且向腹板13弯折。顶部开口的空隙要小于下翼板15的宽度(图3中，下翼板15的宽度为 下翼板15的左端和右端之间的距离)即两块挡板43之间的空隙要小于下翼板15的宽度 在正常运行时，转向架构架4通过驱动轮6和/或导向轮7倒跨在下翼板15上，如果在驱 动轮6和/或导向轮7这两重保护都失效的情况下，挡板43也能倒跨在下翼板15上，以保 证在任何情况下转向架构架4都不脱轨，确保车辆的安全运行。当然，挡板43不一定设置 在驱动轮6和/或导向轮7的上方，在转向架构架4上不设置驱动轮6和/或导向轮7的 其他合适位置，例如转向架构架4的中部位置，也可以设置挡板，也能同样起到安全保护作 用。 进一步地，悬挂式单轨交通系统还包括电力传输系统和通讯系统，例如，包括受 电及通讯滑轨，设置在腹板13或上翼板15上。这样，可以充分利用工形梁1的空间，而且 便于受电及通讯滑轨的维修。进一步地，车厢2通过销轴3悬挂于转向架构架4下方，这样，连接方便，便于拆卸 和更换。安装时，工形梁1的一端(安装端)通过道岔与安装间(或维修间)连接，此时的 工形梁1的这一端具有开口，将转向架构架4从工形梁1的这一端(安装端)推入到工形 梁1中，使驱动轮6的下缘与下翼板15的上表面接触，使导向轮7的边缘与工形梁1的腹 板相接触，然后再连接转向架构架4和车厢2，或事先连接转向架构架4和车厢2。上述安 装完毕后，搬动道岔，使工形梁1的这一端(安装端)脱离安装间(或维修间)，并且使工形 梁1的这一端(安装端)形成封闭，例如，安装端与另一端相连接，使工形梁1形成封闭的 环形轨道。这样，转向架构架4安装后就不会脱离工形梁1。上述安装过程类似于火车驶入 轨道，只不过火车位于轨道之上，转向架构架4位于轨道之下。
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从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果本发明结构简洁、价格低廉、安装简单和维护方便。工形梁1可以根据需要采用标 准的工字钢、H型钢或定制，工形梁1的下翼板相当于箱形轨道梁的走形梁，腹板相当于箱 形轨道梁的导向梁，受电及通讯滑轨可以安装在腹板或上翼板上，比现有的钢制箱形轨道 梁的结构大大简化，制造成本也相应大幅降低。转向架构架4倒跨在工形梁1上，安装在转向架构架4上的驱动轮6在工形梁1 的下翼板上滚动。安装在转向架构架4上的具有导向功能的导向轮7在工形梁1的腹板上 滚动。由于工形梁1采用开放结构，受电及通讯滑轨可以方便地在现场安装，转向架也可以 在现场方便地进行装卸和维护。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技 术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁、支撑所述轨道梁的立柱、设置在所述轨道梁上的转向架构架(4)、悬挂于所述转向架构架(4)下方的车厢(2)、设置在所述转向架构架(4)上的驱动轮(6)和导向轮(7)，其特征在于，所述轨道梁为工形梁(1)，所述工形梁(1)包括间隔设置的上翼板(11)和下翼板(15)，所述上翼板(11)和所述下翼板(15)平行，或所述上翼板(11)和所述下翼板(15)形成一定夹角但不相交，所述上翼板(11)和所述下翼板(15)之间连接有腹板(13)，其中，所述下翼板(15)为所述驱动轮(6)提供滚动轨道；所述腹板(13)为所述导向轮(7)提供滚动轨道。
2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述腹板(13)位于所述 上翼板(11)和所述下翼板(15)的中线上。
3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述工形梁(1)为标准的 工字钢或H型钢。
4.根据权利要求3所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述转向架构架(4)为顶 部设有开口的“口”字形结构，所述开口的空隙小于所述下翼板(15)的宽度。
5.根据权利要求4所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述转向架构架(4)两边 设有侧板(41)，所述驱动轮(6)安装在所述侧板(41)上并位于所述开口的下方，所述驱动 轮(6)的转轴与所述腹板(13)垂直，所述驱动轮(6)的下缘与所述下翼板(15)的上表面 接触。
6.根据权利要求5所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，还包括电力传输系统和 通讯系统，设置在所述腹板(13)或所述上翼板(15)上。
7.根据权利要求6所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述转向架构架(4)的数 目为多个，所述多个转向架构架(4)之间通过连接件连接。
8.根据权利要求7所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述连接件为牵引杆(5)。
9.根据权利要求8所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述立柱为倒“L”形或 “Y”形或龙门式立柱。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的悬挂式单轨交通系统，其特征在于，所述车厢 (2)通过销轴(3)悬挂于所述转向架构架(4)下方。
全文摘要
本发明提供了一种悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁、支撑轨道梁的立柱、设置在轨道梁上的转向架构架、悬挂于转向架构架下方的车厢、设置在转向架构架上的驱动轮和导向轮，其中，轨道梁为工形梁，工形梁包括间隔设置的上翼板和下翼板，上翼板和下翼板平行，或上翼板和下翼板形成一定夹角但不相交，上翼板和下翼板之间连接有腹板；其中，下翼板为驱动轮提供滚动轨道；腹板为导向轮提供滚动轨道。本发明结构简洁、价格低廉、安装简单和维护方便。
文档编号B61B13/04GK101927767SQ20101028186
公开日2010年12月29日 申请日期2010年9月15日 优先权日2010年9月15日
发明者余小波, 张岷, 陈小龙 申请人:株洲九方工模具有限责任公司