专利名称：无砟轨道双向后张预应力结构道岔板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无砟轨道结构，尤其是该一种无砟轨道结构用于高速道岔铺设双向预应力结构新型道岔板。
背景技术：
近几年来，无砟轨道在全国范围内得到了较大范围的推广应用，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。比如武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速350公里。但是，对于结构复杂的道岔钢轨的安装， 仍然采用传统的枕木结构，形成了无砟轨道、有砟道岔的尴尬局面。因此，迫切需要实现道岔安装无砟化。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构更加稳定，高度较低；现浇混凝土量少，施工进度快；便于施工组织，道岔钢轨件未进场前，即可进行轨道施工；更体现在维修少、平顺性好、耐久性好、无扬尘、使用寿命更长的无砟轨道双向后张预应力结构道岔板。本实用新型的技术方案为一种无砟轨道双向后张预应力结构道岔板，包括由混凝土和钢筋笼浇筑而成的板体，所述钢筋笼的所有钢筋节点绝缘，所述板体上预埋有用于安装道岔钢轨的若干套管，所述中心连线垂直于道岔钢轨的横排套管均设于相应的承轨台上，所述承轨台上端面凸出于板体以支撑道岔钢轨；所述板体内预埋有两层纵向预应力钢筋，所述纵向预应力钢筋两端分别连接于板体纵向侧面的纵向锚穴孔；所述上、下两层纵向预应力钢筋之间设有一层横向预应力钢筋，所述横向预应力钢筋在板体厚度方向上与上、 下两层纵向预应力钢筋的距离相当，所述横向预应力钢筋两端分别连接于板体横向侧面的横向锚穴孔。通过国内外工程实例调查得知，普通混凝土结构使用寿命在30年 50年会出现明显劣化，本实用新型采用的双向后张预应力钢筋结构，即当道岔板混凝土强度及弹性模量均达到设计要求时，进行预应力钢筋的张拉工序等，由此建立起来的预应力后张道岔板， 对控制因环境温度变化引起的开裂极为有利，提高了混凝土的耐久性，可大大延长道岔板的使用寿命。所述预应力钢筋在锚穴孔中的安装以及预应力钢筋的张拉均是采用现有技术。所述横向预应力钢筋和所述纵向预应力钢筋与板体中所述钢筋笼的钢筋间隔至少2. 5mm。为了防止所述横向预应力钢筋和所述纵向预应力钢筋与板体中所述钢筋笼的钢筋发生干涉。所述板体纵向侧面设有起初定位作用的凹形结构。这种凹形结构便于道岔板铺设时对其进行初步定位。所述板体设有横向加宽部位，所述加宽部位设有安装转辙机的安装孔。需要说明的是，本实用新型将道岔板上安装的道岔钢轨的方向设为纵向也即道岔线路的延伸方向为纵向，与钢轨垂直的方向为横向。需要说明的是，无砟轨道与有渣轨道的道岔本身没有变化，本实用新型的贡献在于将道岔的承载体设计为无砟轨道双向预应力结构道岔板。道岔板与轨道板的不同之处在于，由于道岔板用于安装道岔，道岔线形复杂多样，导致道岔板结构极为复杂，道岔板上的套管分布必须根据道岔线形走向的变化而变化。整个道岔钢轨的承载体就是若干块道岔板首尾顺次连接形成。本实用新型的技术效果为(1)采用钢筋混凝土结构，使得道岔维修少；(2)平顺性好，而且无扬尘；(3)采用板式结构，便于规模化生产、运输和安装；(4)由于无砟轨道道岔板纵向和横向预应力钢筋结构，大大提高了道岔板的使用寿命。普通道岔板结构在温度应力、基础沉降等因素的作用下，道岔板容易出现砼结构开裂，甚至道岔板断裂。而本实用新型采用双向预应力结构，可以很好的解决道岔板自身开裂的问题。同时，预应力钢筋体系对板间树脂进行压缩、安装，预留了降温变形收缩量，在降温过程中，释放树脂压缩量，用以抵抗温度降低带来的板的收缩，保持纵向连续不出现开裂， 提高无砟轨道道岔的耐候能力。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1中预应力钢筋布置截面示意图；图4是图3的俯视图；附图标记1为板体，2为套管，3为承轨台，4为砂浆灌注孔，5为纵向预应力钢筋， 6为横向预应力钢筋，7为纵向锚穴孔，8为横向锚穴孔，9为凹形结构，10为安装孔。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如图1至图4所示，一种无砟轨道双向后张预应力结构道岔板，包括由混凝土和钢筋笼浇筑而成的板体1，所述钢筋笼的所有钢筋节点绝缘，所述板体1纵向中部设有砂浆灌注孔4，所述板体1上预埋有若干套管2，所述套管2用于安装道岔钢轨，由于道岔线形变化多样，从而套管2在板体上的位置也会随着变化。所述中心连线垂直于道岔钢轨的横排套管2均设于相应的承轨台3上，也即每横排套管都设置在相应的承轨台3上，所述承轨台3 上端面凸出于板体1以支撑道岔钢轨。所述板体1内预埋有上下两层纵向预应力钢筋5， 所述纵向预应力钢筋5两端分别连接于板体1纵向侧面的纵向锚穴孔7 ；所述上、下两层纵向预应力钢筋之间设有一层横向预应力钢筋6，所述横向预应力钢筋6在板体1厚度方向上与上、下两层纵向预应力钢筋5的距离相当，所述横向预应力钢筋两端分别连接于板体1 横向侧面的横向锚穴孔8。所述横向预应力钢筋6和所述纵向预应力钢5与板体1中所述钢筋笼的钢筋间隔至少2. 5mm。即预应力钢筋不与钢筋笼的钢筋接触。所述板体1纵向侧面设有起初定位作用的凹形结构9。该凹形结构的功能是在用道岔板铺设道岔的时候对道岔板进行初定位。所述板体1设有横向加宽部位，所述加宽部位设有安装转辙机的安装孔 10。由于无砟轨道道岔板纵向和横向预应力钢筋结构，大大提高了道岔板的使用寿命。需要说明的是，本实施方式中板体上套管沿道岔方向有4排套管，但是随着道岔线形变化，板体上的套管沿道岔方向设置的排数有所变化。由于根据道岔线形的需要在道岔板上安装转辙机，因此，整个道岔上有的道岔板一端装有转辙机，有的道岔板两端都装有转辙机，有的道岔板上无需安装转辙机。本实用新型并不局限于前述的具体实施方式
。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合 。
权利要求1.一种无砟轨道双向后张预应力结构道岔板，包括由混凝土和钢筋笼浇筑而成的板体 (1)，所述钢筋笼的所有钢筋节点绝缘，其特征在于，所述板体(1)上预埋有用于安装道岔钢轨的若干套管O)，所述中心连线垂直于道岔钢轨的横排套管(2)均设于相应的承轨台 (3)上，所述承轨台(3)上端面凸出于板体(1)以支撑道岔钢轨；所述板体⑴内预埋有两层纵向预应力钢筋(5)，所述纵向预应力钢筋(5)两端分别连接于板体⑴纵向侧面的纵向锚穴孔⑵；所述上、下两层纵向预应力钢筋之间设有一层横向预应力钢筋(6)，所述横向预应力钢筋(6)在板体(1)厚度方向上与上、下两层纵向预应力钢筋(5)的距离相当，所述横向预应力钢筋两端分别连接于板体(1)横向侧面的横向锚穴孔(8)。
2.根据权利要求1所述的无砟轨道双向后张预应力结构道岔板，其特征在于，所述横向预应力钢筋(6)和所述纵向预应力钢筋(5)与板体(1)中所述钢筋笼的钢筋间隔至少 2. 5mmο
3.根据权利要求1或2所述的无砟轨道双向后张预应力结构道岔板，其特征在于，所述板体(1)纵向侧面设有起初定位作用的凹形结构(9)。
4.根据权利要求3所述的无砟轨道双向后张预应力结构道岔板，其特征在于，所述板体(1)设有横向加宽部位，所述加宽部位设有安装转辙机的安装孔(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种无砟轨道双向后张预应力结构道岔板，属于无砟轨道结构高速道岔铺设的道岔板技术领域，包括由混凝土和钢筋笼浇筑而成的板体，所述板体上预埋有用于安装道岔钢轨的若干套管，所述中心连线垂直于道岔钢轨的横排套管均设于相应的承轨台上，所述承轨台上端面凸出于板体以支撑道岔钢轨，所述板体内预埋有两层纵向预应力钢筋，所述上、下两层纵向预应力钢筋之间设有一层横向预应力钢筋；本实用新型采用钢筋混凝土结构，使得道岔维修少；平顺性好；而且无扬尘，使用寿命长，便于规模化生产；本实用新型尤其适用于无砟轨道高速道岔铺设。
文档编号E01B7/22GK201962559SQ20112003035
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者于晓明, 刘延龙, 刘海涛, 喻丕金, 尹东辉, 康健, 张天明, 张玉光, 张长春, 李良才, 杜新立, 林晓波, 江成, 汪永进, 王红亮, 王继军, 税卓平, 翟勇, 范佳, 谭兵, 邱江, 郑红彬, 钱振地, 陈兵, 陈幼林, 鲁宁生 申请人:中铁二十三局集团有限公司, 中铁二十三局集团第二工程有限公司, 中铁二十三局集团第八工程有限公司, 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司