一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车，包括车体(3)；与车体连接的四个车臂(2)；设置在各车臂前端底部的转向轮(1)；用于升降所述车体的液压升降装置(6)；设置在液压升降装置底部的主轮(5)；将液压升降装置(6)与车体定位的卡槽(4)；控制升降的短手柄(7)；控制搬运车行进的手柄(8)。与现有技术相比，本发明搬运车方便钢筋骨架在平整中被搬运至各个模具周边，避免多次被桁吊吊运从而发生形变甚至橡胶圈脱落的情况，节省人力，物力，节约生产时间，优化生产环节。
【专利说明】一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种高铁中无砟轨道板钢筋骨架短途运输【技术领域】，特别涉及一种无砟轨道板钢筋骨架手动液压搬运车。
【背景技术】
[0002]对于高铁无砟轨道板生产中，钢筋骨架的搬运，现有的技术是利用大型桁吊将每一个制作好的钢筋骨架从模具中吊出，堆叠好之后，再由桁吊将其调运至无砟轨道板的简易手推车上，再由手推车将一堆钢筋骨架推至轨道板的模具周边，再由桁吊吊下。整个过程，桁吊吊运的次数有三次，既占用大量的时间资源，也占用了桁吊的资源，同时，也需要占用一定的人力资源。
[0003]此外，由于钢筋骨架的柔韧性，在桁吊多次吊运过程中，会使制作好的骨架发生形变。钢筋骨架中绑有多个橡胶圈以达到钢筋与钢筋之间的绝缘效果，因而在多次吊运过程中很有可能会使得橡胶圈发生移位甚至脱落。因而，减少桁吊的次数对保证高铁轨道板生产效率的提高和质量的保障具有重要的意义。
[0004]由于21世纪刚刚进入全面发展的高铁时代，高铁制造业中某些生产设备还不完善，目前，还没有能够解决该问题的有效途径。但在货物的短距离运输中，多使用手动搬运小车进行搬运，多为手动液压搬运车(俗称地牛)，但这种装置不适用于轨道板钢筋骨架的运输。
[0005]无砟轨道板的钢筋骨架长约6米，宽约2米，现有的设备中还没有适应该型号的短途运输设备。因而该发明的目的就是为了解决高铁无砟轨道板生产中钢筋骨架短途运输的问题，既能提高短途运输的效率，也能避免在使用桁吊过程中使得钢筋骨架发生形变。
【发明内容】
[0006]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车。
[0007]本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车，其特征在于，包括车体；与车体连接的四个车臂；设置在各车臂前端底部的转向轮；用于升降所述车体的液压升降装置；设置在液压升降装置底部的主轮；将液压升降装置与车体定位的卡槽；控制升降的短手柄；控制搬运车行进的手柄。
[0008]所述的四个车臂平行设置，其一端固定在车体上。
[0009]所述的四个车臂之间的间隔为150cm，所述的车臂的宽度为20cm。
[0010]所述的主轮固定在底座上，并位于液压升降装置下方；所述的底座上设有导柱，所述的液压升降装置设置在该导柱上，并与车体连接，所述的液压升降装置沿导柱上下运动，并通过卡槽定位。液压升降装置为传统的液压升降装置，其工作原理与千斤顶相似，升降装置开关控制可对车体进行升降。
[0011]所述的手柄设置液压升降装置上，所述的短手柄设置在手柄上。[0012]主轮为转向轮，既充当支撑作用，作为主要部分控制行进方向。
[0013]所述的短手柄的离地高度为100cm。
[0014]与现有技术相比，本发明高铁无砟轨道板钢筋骨架短途搬运专用的搬运车，是为了方便钢筋骨架在平整中被搬运至各个模具周边，避免多次被桁吊吊运从而发生形变甚至橡胶圈脱落的情况，节省人力，物力，节约生产时间，优化生产环节。该搬运车是为高铁轨道板生产环节中的钢筋骨架的短途搬运提供便利和高效工作的保证。4个车臂适应于轨道板6米左右的宽度。一般的搬运车车身较窄，无法承载韧性大的钢筋骨架。搬运车的车轮设置为转向轮而非定向轮，在搬运轨道板的过程中可以控制行进方向。由于轨道板的体积较大，而生产车间的空间有限，因而，如何顺利的通过有可能被限制的通道可以通过转向轮解决。
[0015]此外，本发明现有技术方案中，手柄的高度适应使用者发力的高度，一块轨道板钢筋骨架就可以重达200kg至300kg，而往往一车可承载三块左右的钢筋骨架，因而，手柄的高度不仅要能控制行进的方向，也要方便使用者进行拖拉。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明的搬运车的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
[0018]实施例1
[0019]如图1所示，一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车，包括车体3 ;与车体连接的四个车臂2 ;设置在各车臂前端底部的转向轮I ;用于升降所述车体的液压升降装置6 ；设置在液压升降装置底部的主轮5 ;将液压升降装置6与车体定位的卡槽4 ;控制升降的短手柄7 ;控制搬运车行进的手柄8。
[0020]所述的四个车臂2平行设置，其一端固定在车体3上。
[0021]所述的四个车臂2之间的间隔为150cm，所述的车臂2的宽度为20cm。
[0022]所述的主轮5固定在底座上，并位于液压升降装置6下方；主轮5为转向轮，既充当支撑作用，作为主要部分控制行进方向。所述的底座上设有导柱，所述的液压升降装置6设置在该导柱上，并与车体3连接，所述的液压升降装置6沿导柱上下运动，并通过卡槽定位。液压升降装置为传统的液压升降装置，其工作原理与千斤顶相似，升降装置开关控制可对车体进行升降。
[0023]所述的手柄8设置液压升降装置6上，所述的短手柄7设置在手柄8上。
[0024]所述的短手柄7的离地高度为100cm。
[0025]本发明提供了一种高铁无砟轨道板钢筋骨架短途搬运专用的搬运车，以方便钢筋骨架在平整中被搬运至各个模具周边，避免多次被桁吊吊运从而发生形变甚至橡胶圈脱落的情况，节省人力，物力，节约生产时间，优化生产环节。
[0026]本发明提供的高铁无砟轨道板钢筋骨架手动液压搬运车，是以现有的手动液压搬运车位基础进行的改造，其工作原理是:将专用手动液压搬运车移动至钢筋骨架所在，使搬运车的四个车臂位于钢筋骨架下方(钢筋骨架便于搬运，因而最下面垫有较高木条)。当钢筋骨架均匀的放置在搬运车的上方的时候，控制开关即小手柄启动液压升降装置，液压升降装置将车体提升，由于所有车臂是与车体连接在一起，因而车臂也随之被整体地竖直提升，当钢筋骨架被抬离垫放的木条之后，人便可拉动控制把手，将钢筋骨架搬运至目的地。由于轨道板生产车间空间有限，因而在搬运的过程中利用转向轮的性质，可以随意的控制行进方向，可横向行进也可纵向行进。当行进至目的地时，利用升降装置将车体降低，车臂也随之降低，钢筋骨架即可被卸载在另一处的木条上，从而达到搬运目的。
[0027]在整个搬运过程中，减少钢筋骨架被桁吊吊运的次数，减少了运送时间，优化了流程，提高了车间工作效率。
【权利要求】
1.一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车，其特征在于，包括车体(3);与车体连接的四个车臂(2);设置在各车臂前端底部的转向轮(I);用于升降所述车体的液压升降装置(6);设置在液压升降装置底部的主轮(5);将液压升降装置(6)与车体定位的卡槽(4);控制升降的短手柄(7);控制搬运车行进的手柄(8)。
2.根据权利要求1所述的一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车，其特征在于，所述的四个车臂(2)平行设置，其一端固定在车体(3)上。
3.根据权利要求2所述的一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车，其特征在于，所述的四个车臂(2)之间的间隔为150cm，所述的车臂(2)的宽度为20cm。
4.根据权利要求1所述的一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车，其特征在于，所述的主轮(5)固定在底座上，并位于液压升降装置(6)下方；所述的底座上设有导柱，所述的液压升降装置(6)设置在该导柱上，并与车体(3)连接，所述的液压升降装置(6)沿导柱上下运动，并通过卡槽定位。
5.根据权利要求1所述的一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车，其特征在于，所述的手柄⑶设置液压升降装置(6)上，所述的短手柄(7)设置在手柄⑶上。
6.根据权利要求1所述的一种无砟轨道板钢筋骨架专用液压搬运车，其特征在于，所述的短手柄(7)的离地高度为100cm。
【文档编号】B62B3/02GK103818415SQ201410086012
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年3月11日 优先权日:2014年3月11日
【发明者】徐峰, 谢忻玥, 胡昊, 杨健, 宋元斌, 宫婷, 梁晴雪 申请人:上海交通大学