专利名称：一种集气箱的制作方法
技术领域：
一种集气箱技术领域[0001]本实用新型属于通风领域，特别是涉及一种用于机车电机通风的集气箱。
技术背景[0002]机车牵引电机通风一般都是一个通风机向一台转向架的两个或三个牵引电机同时供风。一般的做法是在车架上通风机从一个入风口鼓风，通过狭长弯曲的风道分成对应的几个出风口给牵引电机供风。对应每一台牵引电机单独设置一条通风道，在入风口处设置导流板把风分流成对应的几股引入进每条通风道。这种方式的不足之处有[0003]1.由于三个牵弓I电机沿机车纵向布置成一条直线，通风机入风口无论布置在什么位置，几条通风道都长度不一，弯曲半径及截面大小各异，每条通风道风阻和风量不一致；[0004]2.通风道走向空间布置困难，板金焊接工艺难度大；[0005]入风口导流板分流不均，牵引电机处风压相差过大，调节困难。发明内容[0006]本实用新型的结构改变了上述方式，将车架原有的几条狭长弯曲的风道扩大合并成一个大的空腔，按需要对应布置入风口和出风口。通过风机吸入并压缩空气，提高新鲜空气密度和压力，进入集气箱；集气箱贮气稳压后，空气气流稳定，进入各电机气流气压稳定均衡。根据流体力学原理，集气箱容积的大小与空气气流稳定有密切关系，在一定程度范围，集气箱容积越大，空气气流稳定性越好。[0007]本实用新型的目的是通过采用如下技术方案实现的[0008]一种集气箱，部分利用了机车自身结构，包括左机车中梁、右机车中梁、前横梁、 中横梁、后横梁、牵引销纵梁、上盖板和下盖板，其特征在于由左机车中梁、右机车中梁、前横梁、后横梁、上盖板和下盖板组合形成一个气密空腔；所述前横梁、中横梁和后横梁的两端分别与左、右机车中梁固定连接并保持气密性，在前横梁与中横梁之间焊接有牵引销纵梁，中横梁和牵引销纵梁侧向有开孔；被中横梁和牵引销纵梁分割的空腔通过开孔联通； 在上盖板设有进风口，在下盖板设有至少2个出风口，所述进风口经进风管道与进风鼓风机连通；所述出风口用法兰与出风管道连接，连通至电机处。[0009]如前所述的前横梁、中横梁和牵引销纵梁可以为中空结构，在其内部设有隔板；所述前横梁及中横梁内的隔板上有开孔，前横梁和中横梁内部的各空腔通过开孔贯通；在前横梁和中横梁的底部设出风口，与位于下盖板上的出风口对应；在前横梁靠集气箱内侧的侧板开设至少2个孔，中横梁两侧的侧板各开设至少2个孔，在牵引销纵梁侧向开设至少1 个通孔。[0010]所述上盖板为机车车体内地板，所述进风口设有导流板，所述出风口设有连接法ΛΑ *. ο[0011]采用本实用新型，简化了车架中部设计，取消了狭长弯曲的风道梁；中部横梁纵梁的布置空间灵活，也不需开设复杂不规则的风道孔和封板，板料准备和焊接更简便。集气箱内适当布加强梁和筋，同样强度刚度且重量更轻。集气箱的上盖板用作车架铁地板，一举两得。集气箱是一个大的空箱，储存空气，向同一台转向架的两个或三个牵引电机同时供风， 风压更为稳定和均布，起到稳压箱作用，箱的上盖板面范围理论上均可开入风口，方便灵活了机车总体布置。
[0012]图1是本实用新型结构示意图。[0013]图2是本实用新型结构侧视图[0014]附图标记1-前横梁、2-中横梁、3-后横梁、4-上盖板、5-下盖板、6-后出风口及法兰、7-中出风口及法兰、8-前出风口及法兰、9-牵引销纵梁、10-进风口、11-左机车中梁、 12-右机车中梁、13-前横梁侧壁开孔、14-中横梁侧壁开孔、15-中横梁侧壁开孔、16-牵弓| 销纵梁侧向开孔。
具体实施方式
[0015]
以下结合附图对本实用新型作进一步描述[0016]如图1及图2所示的一种集气箱，部分利用了机车自身结构，包括左机车中梁 11、右机车中梁12、前横梁1、中横梁2、后横梁3、牵引销纵梁9、由机车车体内部地板形成的上盖板4和下盖板5，其特征在于由左机车中梁11、右机车中梁12、前横梁1、后横梁3、上盖板4和下盖板5经焊接组合形成一个气密空腔；所述前横梁1、中横梁2和后横梁3的两端分别与左机车中梁11、右机车中梁12焊接并保持气密性；[0017]在前横梁1与中横梁2之间焊接有牵引销纵梁9 ；所述的前横梁1、中横梁2和牵引销纵梁9为中空结构，在其内部设有隔板；所述前横梁1及中横梁2内的隔板上有 364mmX 168mm的开孔，前横梁1和中横梁2内部的各空腔通过隔板上的开孔贯通；在前横梁1和中横梁2的底部设出风口，与位于下盖板5的前出风口及法兰8和中出风口及法兰 7对应；在前横梁1靠集气箱内侧的侧板开设2个尺寸为270mmX 180mm的孔13，中横梁2 两侧的侧板各开设至少2个尺寸为270mmX 180mm的孔14、15，在牵引销纵梁侧向开设1个尺寸为^5mmX 184mm的通孔16。;被中横梁2和牵引销纵梁9分割的空腔通过开孔14、15、 16联通；[0018]在上盖板设有尺寸为382mmX420mm的进风口 10，在下盖板设有3个尺寸为 280mmX 190mm的出风口，分别是前出风口及法兰8、中出风口及法兰7、后出风口及法兰6 ； 所述进风口设有导流板，经进风管道与进风鼓风机连通；所述出风口用法兰与出风管道连接，连通至电机处。权利要求1.一种集气箱，包括左机车中梁、右机车中梁、前横梁、中横梁、后横梁、牵引销纵梁、 上盖板和下盖板，其特征在于由左机车中梁、右机车中梁、前横梁、后横梁、上盖板和下盖板组合形成一个气密空腔；所述前横梁、中横梁和后横梁的两端分别与左、右机车中梁固定连接并保持气密性，在前横梁与中横梁之间焊接有牵引销纵梁，中横梁和牵引销纵梁侧向有开孔；被中横梁和牵引销纵梁分割的空腔通过开孔联通；在上盖板设有进风口，在下盖板设有至少2个出风口 ；所述进风口经进风管道与进风鼓风机连通；所述出风口用法兰与出风管道连接，连通至电机处。
2.如权利要求1所述的一种集气箱，所述前横梁、中横梁和牵引销纵梁为中空结构，在其内部设有隔板；所述前横梁及中横梁内的隔板上有开孔，前横梁和中横梁内部的各空腔通过开孔贯通；在前横梁和中横梁的底部设出风口，与位于下盖板上的出风口对应；在前横梁靠集气箱内侧的侧板开设至少2个孔，中横梁两侧的侧板各开设至少2个孔，在牵引销纵梁侧向开设至少1个通孔。
3.如权利要求1所述的一种集气箱，所述上盖板为机车车体内地板。
4.如权利要求1所述的一种集气箱，所述进风口设有导流板。
5.如权利要求1所述的一种集气箱，所述出风口设有连接法兰。
专利摘要本实用新型公开了一种用于机车电机通风的集气箱，有效解决了传统机车电机通风系统各出风口风量不均、结构工艺复杂等问题。方法是，将车架原有的几条狭长弯曲的风道扩大合并成一个大的空腔，按需要对应布置进风口和出风口。利用大容积空腔对气流的稳定作用，使进入各电机气流气压稳定均衡。本实用新型包括左机车中梁、右机车中梁、前横梁、中横梁、后横梁、牵引销纵梁、上盖板和下盖板，其特征在于由左机车中梁、右机车中梁、前横梁、后横梁、上盖板和下盖板组合形成一个气密空腔；在上盖板设有与进风管道连通的进风口，在下盖板设有至少2个出风口连接至电机处。
文档编号B61D27/00GK202243494SQ20112035056
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月19日 优先权日2011年9月19日
发明者梅林魁, 王强, 陈建英 申请人:南车资阳机车有限公司