专利名称：一种重载机车用新型缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路机车技术领域，尤其涉及一种重载机车用新型缓冲器。
背景技术：
缓冲器是铁路机车上的关键部件之一，特别是重载铁路机车上，缓冲器主要用来缓和、吸收列车在运行中，由于牵引力的变化或在气动、制动及跳车作业时，机车车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动能量，以提高列车的舒适度和平稳性，减轻对车体结构和装载货物的损伤。现有的缓冲器具有一组缓冲组件，缓冲组件包括橡胶垫和钢板，橡胶垫与钢板层叠式硫化成一体。在进行本实用新型的研究过程中，发明人发现采用上述现有的缓冲器存在如下技术缺陷由于现有的缓冲器只有一组缓冲组件，因而缓冲器的缓冲容量较低，缓冲器在正常牵引、制动工况下，缓冲器吸收振动、冲击的能力很低，不能很好地起到保护机车车体及以上设备的作用。另外，由于缓冲组件采用橡胶垫作为吸能元件，由于橡胶的缓冲容量较低，并且容易老化、对温度的敏感性较高，因而导致缓冲组件的缓冲容量较低且容易损坏、使用寿命较低。
实用新型内容本实用新型提供本实用新型提供一种重载机车用新型缓冲器，用以解决现有技术中的缓冲器缓冲容量较低的技术缺陷，能够提高缓冲器的缓冲容量和使用寿命。本实用新型提供一种重载机车用新型缓冲器，包括前挡板、后挡板、至少两组并联的缓冲组件和心轴；所述缓冲组件安装在所述前挡板和所述后挡板之间；所述缓冲组件包括间隔布置的弹性垫和隔板；所述心轴将所述弹性垫和隔板串接，且所述心轴的两端分别与所述前挡板和后挡板连接。优选地，还包括挡圈；所述后挡板的内壁上具有定位槽，所述前挡板的内壁上开设有与所述定位槽位置对应的导向槽，所述心轴包括心轴主体和固定头，所述固定头位于所述心轴主体的一端，所述固定头的直径大于所述心轴主体的直径；所述固定头安装在所述定位槽内，所述挡圈套接在所述心轴主体上且一面贴设在所述后挡板的内壁，所述心轴主体的前端与所述导向槽配合且能够在导向槽内滑动。优选地，还包括非金属套筒，所述非金属套筒安装在所述导向槽内，所述心轴主体的前端与所述非金属套筒配合。优选地，所述弹性垫为高分子弹性垫。[0016]优选地，所述前挡板和所述后挡板上具有位置对应的通孔，通过螺栓将前挡板和后挡板连接，且所述前挡板和后挡板能够沿螺栓杆相对滑动。优选地，所述弹性垫和隔板为圆环形状。优选地，所述弹性垫的端面上具有凸起，所述隔板上具有定位孔，所述凸起与所述定位孔配合。优选地，所述弹性垫和隔板的数量均为五个，所述隔板的直径大于所述弹性垫的直径。优选地，所述弹性垫的厚度为20-40mm ；所述隔板的厚度为8_15mm。本实用新型提供的重载机车用新型缓冲器，由于缓冲器包括至少两组并联的缓冲组件，且缓冲组件采用并联结构，可以提高缓冲器的承载能力和使用寿命，满足铁路机车的牵引和制动要求。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型第一实施例提供的重载机车用新型缓冲器的主视图；图2为图1中的重载机车用新型缓冲器的俯视剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。参考图1和图2，图1为本实用新型第一实施例提供的重载机车用新型缓冲器的主视图；图2为图1中的重载机车用新型缓冲器的俯视剖视图。在本实用新型的第一实施例中，重载机车用新型缓冲器包括前挡板1、后挡板2和至少两组并联的缓冲组件3和心轴4。本实施例中，缓冲组件3可以选用两组，当然也可以选用三组或四组，可以根据实际缓冲容量的需要，确定缓冲组件3的数量。两组缓冲组件3并排安装在前挡板1和后挡板2之间。缓冲组件3包括间隔布置的弹性垫31和隔板32，心轴4将弹性垫31和隔板32串接，心轴4的两端分别与前挡板1 和后挡板2连接。心轴4的一端与后挡板2固定连接，心轴4的另一端与前挡板1活动连接。弹性垫31可以为高分子弹性垫。弹性垫31为热塑性聚酯弹性体(TPEE)，热塑性聚酯弹性体是含有聚酯硬段和聚醚软段的嵌段共聚物，且具有较高的缓冲容量，抗冲击性能好， 温度适用范围广，性能稳定可靠，能够承受较大的拉压载荷。具体地，前挡板1的内壁上开设有导向槽11，心轴4的一端与后挡板2固定连接， 心轴4的另一端与前挡板1上的导向槽11配合且能够沿导向槽11滑动。[0030]本实用新型第一实施例提供的重载机车用新型缓冲器，具有两组缓冲组件3，且两组缓冲组件3采用并联结构，可以提高缓冲器的承载能力和使用寿命，满足铁路机车的牵引和制动要求。另外，还可以在本实用新型第一实施例提供的缓冲器的基础上做进一步的改进。具体地，重载机车用新型缓冲器还包括挡圈6。后挡板2的内壁上具有定位槽21， 前挡板1上的导向槽11的位置与定位槽21对应，心轴4包括心轴主体41和固定头42，固定头42位于心轴主体41的一端，固定头42的直径大于心轴主体41的直径。固定头42安装在定位槽21内，挡圈6套接在心轴主体41上且一面贴设在后挡板 2的内壁，心轴主体41的前端与导向槽11配合。通过挡圈6将固定头42固定在定位槽21 内，心轴4拆卸时，只需将挡圈6拆下，便能够很方便地将心轴4拆卸下来。此外，重载机车用新型缓冲器还包括非金属套筒5，非金属套筒5安装在导向槽11 内，心轴主体41的前端与非金属套筒5配合，心轴4能够在非金属套筒5内滑动，非金属套筒5可以选用尼龙材料制成，增设非金属套筒5，能够减小心轴4与导向槽11之间的磨齿损耗，提高缓冲器的使用寿命。另外，前挡板1和后挡板2上具有位置对应的通孔，通过螺栓7将前挡板1和后挡板2连接，且前挡板1和后挡板2能够沿螺栓杆相对滑动。当缓冲器受力时，螺栓7可以选用双头螺栓，螺栓7的两端安装有螺母8。具体地，可以通过四个螺栓7和八个双头螺母8 将前挡板1和后挡板2连接，并且前挡板1和后挡板2能够相对运动。需要说明是，在上述实施例中，弹性垫31和隔板32可以为圆环形状。弹性垫31和隔板32的数量均为五个，弹性垫31和隔板32的数量和厚度可以根据实际安装尺寸确定， 弹性垫31的数量越多，缓冲器的承载能力会相应的提高。弹性垫31的厚度为20-40mm，所述隔板的厚度为8-15mm。隔板32的直径大于弹性垫31的直径。此外，弹性垫31的端面上具有凸起(图中未示出)，隔板32上具有定位孔(图中未示出)，安装时，弹性垫31上凸起与隔板32上的定位孔配合，防止弹性垫31与隔板32之间产生相对运动，提高缓冲器的承载能力。本实用新型还提供的一种铁路机车，该铁路机车安装有上述实施例中提供的重载机车用新型缓冲器，重载机车用新型缓冲器安装在铁路机车的车钩箱内。铁路机车牵引时，重载机车用新型缓冲器的前挡板1车钩框前挡板接触，前挡板1 将牵引力传递给缓冲组件3，弹性垫31压缩，缓冲组件3将牵引力传递给后挡板2，后挡板 2再传递给车钩箱。铁路机车制动时，重载机车用新型缓冲器的后挡板2与车钩框后挡板接触，重载机车用新型缓冲器的前挡板1移动，压缩缓冲组件3。可以看出，铁路机车在牵引和制动时，重载机车用新型缓冲器的缓冲组件3均受压缩，从而达到吸能减振的目的。本实施例提供的铁路机车，重载机车用新型缓冲器的缓冲组件3为至少两组，且缓冲组件3采用并联结构，可以提高重载机车用新型缓冲器的承载能力和使用寿命，满足铁路机车的牵引和制动要求。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:
5其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种重载机车用新型缓冲器，其特征在于，包括前挡板、后挡板、至少两组并联的缓冲组件和心轴；所述缓冲组件安装在所述前挡板和所述后挡板之间；所述缓冲组件包括间隔布置的弹性垫和隔板；所述心轴将所述弹性垫和隔板串接，且所述心轴的两端分别与所述前挡板和后挡板连接。
2.根据权利要求1所述的重载机车用新型缓冲器，其特征在于，还包括挡圈；所述后挡板的内壁上具有定位槽，所述前挡板的内壁上开设有与所述定位槽位置对应的导向槽，所述心轴包括心轴主体和固定头，所述固定头位于所述心轴主体的一端，所述固定头的直径大于所述心轴主体的直径；所述固定头安装在所述定位槽内，所述挡圈套接在所述心轴主体上且一面贴设在所述后挡板的内壁，所述心轴主体的前端与所述导向槽配合且能够在导向槽内滑动。
3.根据权利要求2所述的重载机车用新型缓冲器，其特征在于，还包括非金属套筒，所述非金属套筒安装在所述导向槽内，所述心轴主体的前端与所述非金属套筒配合。
4.根据权利要求1-3任一项所述的重载机车用新型缓冲器，其特征在于，所述弹性垫为高分子弹性垫。
5.根据权利要求1-3任一项所述的重载机车用新型缓冲器，其特征在于，所述前挡板和所述后挡板上具有位置对应的通孔，通过螺栓将前挡板和后挡板连接，且所述前挡板和后挡板能够沿螺栓杆相对滑动。
6.根据权利要求1-3任一项所述的重载机车用新型缓冲器，其特征在于，所述弹性垫和隔板为圆环形状。
7.根据权利要求1-3任一项所述的重载机车用新型缓冲器，其特征在于，所述弹性垫的端面上具有凸起，所述隔板上具有定位孔，所述凸起与所述定位孔配合。
8.根据权利要求1-3任一项所述的重载机车用新型缓冲器，其特征在于，所述弹性垫和隔板的数量均为五个，所述隔板的直径大于所述弹性垫的直径。
9.根据权利要求7所述的重载机车用新型缓冲器，其特征在于，所述弹性垫的厚度为 20-40mm ；所述隔板的厚度为8_15mm。
专利摘要本实用新型提供一种重载机车用新型缓冲器，包括前挡板、后挡板、至少两组并联的缓冲组件和心轴；所述缓冲组件安装在所述前挡板和所述后挡板之间；所述缓冲组件包括间隔布置的弹性垫和隔板；所述心轴将所述弹性垫和隔板串接，且所述心轴的两端分别与所述前挡板和后挡板连接。本实用新型提供的重载机车用新型缓冲器，由于具有至少两组缓冲组件，且缓冲组件采用并联结构，可以提高缓冲器的承载能力和使用寿命，满足铁路机车的牵引和制动要求。
文档编号B61G11/08GK202294855SQ201120387140
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月12日 优先权日2011年10月12日
发明者宋亚昕, 张标和, 李维忠, 黄猛 申请人:河北定方机械制造有限公司