专利名称：具有导线固定孔的道岔机箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有导线固定孔的道岔机箱体。
背景技术：
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、机构复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔 ’交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉组合有交分道岔和交叉渡线等。无论是哪种类型的道岔，铺设道岔时都需要在地下埋设道岔机箱体，道岔机箱体的两侧壁上开设有穿设导线的导线牙孔，现有的道岔机导线牙孔因通孔孔径较小，而加工壁厚较大，加工时丝锥极易断裂，导致产品报废，影响产品质量。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是为了解决道岔机导线固定孔加工时丝锥极易断裂的技术问题，本实用新型提供一种便于加工的具有导线固定孔的道岔机箱体。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种具有导线固定孔的道岔机箱体，包括埋设在地下且上面开口的道岔机箱体，道岔机箱体的两边具有向外翻折的挡边， 挡边上开设有螺钉安装孔，所述道岔机箱体两侧壁上对称开设有导线固定孔，所述的导线固定孔增设了沉孔，沉孔的孔径Ob为6. 1mm，沉孔深度h为12. 7mm。具体地，导线固定孔的通孔孔径Oa为4 4. 2mm。。本实用新型的有益效果是，本实用新型的具有导线固定孔的道岔机箱体，通过在原来的导线牙孔上增加沉孔，避免了加工时丝锥极易断裂的技术问题，提高了产品质量和生产效率。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型具有导线固定孔的道岔机箱体的结构示意图；图2是
图1的俯视图；图3是
图1的A-A剖视放大图；图4是本实用新型导线固定孔的放大结构示意图。图中1、道岔机箱体，1-1、挡边，1-1-1、螺钉安装孔，2、导线固定孔，Φι通孔孔径， Φb、沉孔孔径，h、沉孔深度。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图， 仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如
图1至图4所示，是本实用新型具有导线固定孔的道岔机箱体的实施例1，包括埋设在地下且上面开口的道岔机箱体1，道岔机箱体1的两边具有向外翻折的挡边1-1，挡边1-1上开设有螺钉安装孔1-1-1，道岔机箱体1两侧壁上对称开设有导线固定孔2，导线固定孔2的沉孔孔径Ob为6. 1mm，沉孔深度h为12. 7mm,导线固定孔2的通孔孔径Oa为 4 — 4. 2mm。本实用新型具有导线固定孔的道岔机箱体的实施例2，包括埋设在地下且上面开口的道岔机箱体1，道岔机箱体1的两边具有向外翻折的挡边1-1，挡边1-1上开设有螺钉安装孔1-1-1，道岔机箱体1两侧壁上对称开设有导线固定孔2，导线固定孔2的沉孔孔径 Ob为6. 1mm，沉孔深度h为12. 7mm，导线固定孔2的通孔孔径Oa为4. 1mm。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
权利要求1.一种具有导线固定孔的道岔机箱体，包括埋设在地下且上面开口的道岔机箱体 (1)，道岔机箱体(1)的两边具有向外翻折的挡边(1-1)，挡边(1-1)上开设有螺钉安装孔 (1-1-1)，其特征在于所述道岔机箱体(1)两侧壁上对称开设有导线固定孔O)，所述的导线固定孔⑵增设了沉孔，所述的沉孔孔径Ob为6. 1mm，沉孔深度h为12. 7mm。
2.如权利要求1所述的具有导线固定孔的道岔机箱体，其特征在于导线固定孔(2) 的通孔孔径Oa为4 4. 2mm。
专利摘要本实用新型涉及一种具有导线固定孔的道岔机箱体，包括埋设在地下且上面开口的道岔机箱体，道岔机箱体的两边具有向外翻折的挡边，挡边上开设有螺钉安装孔，道岔机箱体两侧壁上对称开设有导线固定孔，导线固定孔增设了沉孔，沉孔的孔径Φb为6.1mm，沉孔深度h为12.7mm。本实用新型的具有导线固定孔的道岔机箱体，通过在原来的导线牙孔上增加沉孔，避免了加工时丝锥极易断裂的技术问题，提高了产品质量和生产效率。
文档编号B61L5/00GK202320399SQ201120453298
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者丁杰, 张湘杰, 李忠泽, 谢震 申请人:常州华德机械有限公司