专利名称：高速铁路车辆用连结装置及拆卸方法
技术领域：
本发明涉及一种设置于高速铁路的先头车辆和中间车辆的尤其是设置于高速铁路的先头车辆的前头部的应对车身倾斜的连结装置，以及保养时从车辆拆卸该连结装置的方法。
背景技术：
连结铁路车辆彼此的连结装置是图4所示的如下结构:利用连结销4使连结器I和用于吸收、缓和在行驶过程中的加减速时产生于车辆彼此之间的冲击的缓冲器2在正交方向上经由设置有通孔3a、3b的接头3而结合(专利文献I的图7、8)。该连结装置能够进行车辆宽度方向和高度方向上的偏倚。此外，将安装有连结器I和缓冲器2的状态称作“连
结装置”。在连结车辆彼此的这种连结装置中，作为连结能够在弯路高速行驶的车身倾斜车辆彼此的连结装置，采用例如专利文献2所公开的连结装置。如图5所示，在该专利文献2所公开的连结装置中，将用于保持缓冲器11的缓冲器架12的前部内表面设为凹球面12a，将与该凹球面12a连续的上下内表面形成为圆筒面12b。而且，应当配合于上述缓冲器架12的凹球面12a的接头13设有其外周面形成于凸球面13a的短圆筒的通孔13b， 该通孔13b供连结销14沿与轴线成直角的方向贯穿。上述结构的连结装置的组装以如下方式进行。首先，自缓冲器架12的开放侧面12c插入接头13并向前方推入，使凸球面13a收纳于上述凹球面12a。接着，将前后被从动板15夹住的缓冲器11装入缓冲器架12，自缓冲器架12的前方将连结器16的后部16a插入接头13的短圆筒内。最后，在将连结销14插入通孔13b而使连结器16的后部16a和缓冲器架12结合之后，利用止动螺丝17将止挡板18固定在设置于通孔13b两端的槽座13c，以使连结销14不会脱落。在该状态下，形成设置在从动板15的前表面的凹球面15a和连结器16的尾部16a的凸球面16aa抵接的状态。由此，能够顺利地进行连结器16相对于缓冲器架12的旋转及上下左右方向的偏倚。而且，在高速铁路车辆和原有车辆所行驶的区间中，有时将高速铁路车辆和原有车辆连结在一起运行至行驶线路的中途，在行驶路线的中途使高速铁路车辆和原有车辆分开，各自运行。在这种情况下，需要连结高速铁路的先头车辆和原有车辆。然而，在具有先头侧独有的车身部件的高速铁路用先头车辆的前头部中，多数情况下，在连结装置安装位置的左右两侧部完全没有多余的空间，在上部也基本没有多余的空间。在这种情况下，将在车身倾斜车辆的连结中使用的连结装置组装于高速铁路的先头车辆的前头部之后，就不存在保养时将连结装置作为一体拆卸、在保养后进行安装的空间。因而，在高速铁路的先头车辆的前头部组装有专利文献2所公开的上述连结装置的状态下，在进行保养时，无法通过拆卸位于连结装置的左右两侧部的止挡板的固定用止动螺丝来分解并卸下连结器和缓冲器。在进行保养时，即便在使连结装置从上述组装状态旋转了 90°的情况下，在上部也基本没有多余的空间，因而上述止动螺丝的拆卸作业十分困难。专利文献1:日本特开2005 - 219685号公报专利文献2:日本特公昭44 - 16967号公报本发明要解决的课题在于，在高速铁路用先头车辆的前头部的、连结装置的设置位置的上方、侧方不存在供将连结装置作为一体安装、拆卸的空间的情况下，保养时的拆卸、安装作业十分困难。
发明内容
本发明的目的在于，即使在高速铁路的先头车辆的前头部的、连结装置的设置位置的上方、侧方不存在供将连结装置作为一体安装、拆卸的空间的情况下，也能够容易地进行保养时的拆卸、安装作业。本发明的高速铁路车辆用连结装置的最主要的特征在于，该高速铁路车辆用连结装置包括:连结器；缓冲器，其被保持于缓冲器架；以及接头，其利用连结销将上述连结器和被保持于上述缓冲器架的上述缓冲器结合在一起；上述缓冲器架使将前端壁开口成切掉倒圆锥形的尖锐部分后的形状而得到的前部内表面形成为半凹球面，并且将与该半凹球面相连续的内表面形成为圆筒面，另一方面，上述接头的结构为，将供从缓冲器架的上述开口插入的连结器的尾部插入的短圆筒的外周面作 为与上述缓冲器架的半凹球面配合的凸球面，并且在与短圆筒的轴线成直角的方向上设有通孔，在缓冲器架的、与组装状态下的连结销轴线位置相同的位置从组装状态沿圆周方向转动预定角度后的位置设有上述连结销的拔出孔，该组装状态是如下状态:在接头的通孔中插入有上述连结销，且该接头被插入有从上述开口插入的连结器的尾部。在上述结构的本发明的连结装置中，优选的是，在连结销的一端设有起吊螺栓的安装用螺纹孔，或者在与上述连结销的拔出孔相对的位置设有排气孔。在上述结构的本发明的连结装置中，转动连结器，直至设置于缓冲器架的拔出孔和连结销处于同轴线的位置，然后，例如在将起吊螺栓拧入到连结销的螺纹孔之后，从接头拔出连结销，向远离缓冲器架的方向拔出连结器，就能够将连结装置分离成连结器和保持有缓冲器、接头的缓冲器架，从而在进行保养时，例如能够从高速铁路的先头车辆的前头部拆卸连结装置。在保养结束之后，在将连结装置安装于高速铁路的先头车辆的前头部时，只要进行与上述相反的操作即可。在本发明中，在具有先头侧独有的车身部件而于连结装置的设置位置的上方、侧方不存在供将连结装置作为一体安装、拆卸的空间的情况下，能够容易地进行安装于上述前头部的、车身倾斜车辆用的连结装置的拆卸、安装。
图1是安装于高速铁路的先头车辆的前头部的、本发明的连结装置的图，(a)是主视图，(b)是俯视图。图2是放大表示图1中的连结器与组装于保持有缓冲器的缓冲器架的接头之间的结合部的图。图3的(a) (C)是依次说明本发明的连结装置的拆卸方法的图。图4是在车身非倾斜车辆的连结中使用的连结装置的图，Ca)是主视图，(b)是俯视图。图5是在车身倾斜车辆的连结中使用的连结装置的结合部的图，Ca)是主视图，(b)是俯视图。
具体实施例方式本发明的目的在于，即使在连结装置的设置位置的上方、侧方不存在供将连结装置作为一体安装、拆卸的空间，也能够容易地进行拆卸、安装作业，并通过以下方式来实现该目的:在缓冲器架的、与组装状态下的连结销轴线位置相同的位置从组装状态沿圆周方向转动预定角度后的位置，设置连结销的拔出孔。实施例以下，使用图1 图3来说明本发明的实施方式。图1是安装于高速铁路的先头车辆的前头部的、本发明的连结装置的图，图2是放大表示图1中的连结器与组装于保持有缓冲器的缓冲器架的接头之间的结合部的图。附图标记21是普·通的扣紧连结器(以下，仅称作连结器。)，在连结器主体21a的顶端部具有连结用的头部21b，在相反侧的尾部形成有与接头24结合的结合部21c。在该结合部21c设有供连结销25贯穿的通孔21 Ca。附图标记22是吸收车辆行驶过程中的加减速时的加速度来防止产生冲击力的缓冲器(例如层叠橡胶)，该缓冲器被保持于缓冲器架23。对于缓冲器架23，将框架23b插入将前端壁23a开口 23aa成切掉倒圆锥形的尖锐部分后的形状而得到的前部内表面，并且以与该插入的框架23b连续的方式形成有两侧面敞开的、缓冲器22的保持部23c。上述框架23b的结构为，在前表面形成开口 23ba以便与上述开口 23aa连通，并且该框架23b的内表面从前表面侧形成有半凹球面23bb和圆筒面23bc。附图标记24是利用连结销25将上述连结器21和被保持于缓冲器架23的缓冲器22结合在一起的接头。该接头24以供从缓冲器架23的开口 23aa插入的连结器21的结合部21c插入的短圆筒的外周面作为与缓冲器架23的半凹球面23bb配合的凸球面24a。而且，在与短圆筒的轴线成直角的方向上设有与上述通孔21ca相连续的通孔24b。在本发明例中，在供从缓冲器架23的开口 23aa插入的连结器21的结合部21c插入的接头24的通孔24b和上述结合部21c的通孔21ca连通并插入有连结销25的组装状态下，在缓冲器架23和连结销25中进一步追加以下的结构。S卩，在本发明例中，在上述组装状态下，在与上述连结销25相同的轴线位置沿缓冲器架23的圆周方向转动例如90°后的位置，相对地配置有连结销25的拔出孔23d、23bd和排气孔23e、23be。
另一方面，在连结销25的一端设置起吊螺栓26的安装用螺纹孔25a，另一端部实施有使另一端变细的锥形加工。此外，图1中的附图标记27表示滑板，该滑板在前端面形成有用于与上述框架23b的半凹球面23bb —起保持接头24的半凹球面27a，附图标记28a、28b表示从动板，该从动板以与缓冲器22抵接的方式配置于缓冲器22的前后，以便将缓冲器22组装于缓冲器架23。在追加有上述结构的本发明的连结装置中，按照以下顺序安装于车辆。首先，将框架23b插入并配置于缓冲器架23的前部内表面。在该状态下，以短圆筒的轴中心与开口 23aa的轴中心、以及通孔24b与拔出孔23bd、23d的圆周方向位置吻合的方式，从缓冲器架23的保持部23c的敞开部分插入接头24。然后，从向上述框架23b侧推出而收纳于半凹球面23bb部的接头24的后方，自缓冲器架23的保持部23c的敞开部分插入滑板27，利用上述半凹球面23bb和滑板27的半凹球面27a保持接头24。在该状态下，通孔24b和拔出孔23bd、23d不仅圆周方向位置一致，而且接头24的轴向位置也一致。接着，将在前后抵接有从动板28a、28b的缓冲器22从保持部23c的敞开部分组装于缓冲器架23，利用自缓冲器架23的后端面拧入的螺栓29紧固并保持缓冲器22。将如上所述那样保持有接头24和缓冲器22的状态下的缓冲器架23设置于铁路车辆，拆卸螺栓29。
然后，将形成在连结器21的尾部的结合部21c从设置于铁路车辆的缓冲器架23的开口 23aa插入到接头24的短圆筒内，直至结合部21c的通孔21ca和接头24的通孔24b—致。最后，从拔出孔23bd、23d插入在螺纹孔25a中拧入有起吊螺栓26的连结销25，借助接头24将连结器21结合于保持有缓冲器22的缓冲器架23。在结合后，在拆下起吊螺栓26之后使连结器21旋转90°，根据需要，在拔出孔23d和排气孔23e中配置例如橡胶栓30a、30bo接着，在进行保养时，在从车辆拆卸上述连结装置时以如下方式进行。首先，在图3的(a)的状态下，从拔出孔23d和排气孔23e取出橡胶栓30a、30b。接着，如图3的(b)所示，一边从取出橡胶栓30a后的拔出孔23d进行确认一边转动连结器21，直至拔出孔23bd、23d和连结销25变成同轴的位置。然后，将起吊螺栓26拧入到连结销25的螺纹孔25a中，从接头24拔出连结销25。最后，如图3的(C)所示，向远离缓冲器架23的方向抽出连结器21，以分离成连结器21和保持有缓冲器22、接头24的缓冲器架23的方式从车辆拆卸。在本发明中，由于连结装置能够分离成连结器21和保持有缓冲器22、接头24的缓冲器架23，因而在连结装置的设置位置的上方、侧方不存在供将连结装置作为一体安装、拆卸的空间的情况下，也能够进行连结装置的拆卸、安装。本发明并不限于上述例子，不言而喻，只要在权利要求书中各技术方案所述的技术构想的范围内，就可以适当改变实施方式。例如，在上述例子中，对于缓冲器架23的设置于前部内表面的凹球面和圆筒面，虽然示出通过插入在内表面形成有凹球面23bb和圆筒面23bc的框架23b而形成的情况，但是也可以在缓冲器架23的前部内表面直接形成凹球面和圆筒面。另外，在上述例子中，虽然示出了设有起吊螺栓26的安装用螺纹孔25a的情况，但是也可以取代螺纹孔而仅设置孔，将硬质橡胶插入到该孔中，把持安装于硬质橡胶的把手来抽出连结销25。另外，虽然如上述例子所述那样，在设有排气孔23e的情况下能够容易地抽出连结销25，但并不是必须设置排气孔23e。此外，虽然本发明的高速铁路车辆用连结装置主要考虑应用于高速铁路的先头车辆的前头部，但不言而喻，也能够应用于高速铁路的中间车辆的连结部。附图标记说明21连结器；21c结合部；21ca通孔；22缓冲器；23缓冲器架；23a前端壁；23aa开口 ；23b框架；23ba开口 ；23bb半凹球面；23bc圆筒面；23c保持部；23d拔出孔；23e排气孔；24接头；24a凸球面；24b通孔；25连结销；25a螺纹孔；26起吊螺栓；27滑板；27a半凹球面；28a、28b从 动板；29螺栓；30a、30b橡胶栓。
权利要求
1.一种高速铁路车辆用连结装置，其设置于高速铁路用车辆，其特征在于， 该高速铁路车辆用连结装置包括连结器；缓冲器，其被保持于缓冲器架；以及接头，其利用连结销将上述连结器和被保持于上述缓冲器架的上述缓冲器结合在一起； 上述缓冲器架使将前端壁开口成切掉倒圆锥形的尖锐部分后的形状而得到的前部内表面形成为半凹球面，并且将与该半凹球面相连续的内表面形成为圆筒面， 另一方面，上述接头的结构为，将供从缓冲器架的上述开口插入的连结器的尾部插入的短圆筒的外周面作为与上述缓冲器架的半凹球面配合的凸球面，并且在与短圆筒的轴线成直角的方向上设有通孔， 在缓冲器架的、与组装状态下的连结销轴线位置相同的位置从组装状态沿圆周方向转动预定角度后的位置设有上述连结销的拔出孔，该组装状态是如下状态在接头的通孔中插入有上述连结销，且该接头被插入有从上述开口插入的连结器的尾部。
2.根据权利要求I所述的高速铁路车辆用连结装置，其特征在于， 在连结销的一端设有起吊螺栓的安装用螺纹孔。
3.根据权利要求I或2所述的高速铁路车辆用连结装置，其特征在于， 在与上述连结销的拔出孔相对的位置设有排气孔。
4.一种高速铁路车辆用连结装置的拆卸方法，其特征在于，从高速铁路用车辆拆卸权利要求I或2所述的高速铁路车辆用连结装置，其中， 转动连结器，直至设置于缓冲器架的拔出孔和连结销处于同轴线的位置， 然后，在将起吊螺栓拧入到连结销的螺纹孔之后，从接头拔出连结销，向远离缓冲器架的方向拔出连结器，将高速铁路车辆用连结装置分离成连结器和保持有缓冲器、接头的缓冲器架之后从高速铁路用车辆拆卸。
全文摘要
能够将车身倾斜车辆用的连结装置安装于高速铁路用车辆。利用连结销(25)并借助接头(24)将连结器(21)和被保持于缓冲器架(23)的缓冲器(22)结合在一起。缓冲器架(23)的将前端壁(23a)开口(23aa)而得到的前部内表面形成为与半凹球面(23bb)相连续的圆筒面(23bc)。接头(24)以供连结器(21)的尾部插入的短圆筒的外周面作为与半凹球面(23bb)配合的凸球面(24a)，在与短圆筒的轴线成直角的方向上设置通孔(24b)。在缓冲器架(23)的、与组装状态下的连结销(25)轴线位置相同的位置从组装状态沿圆周方向转动预定角度后的位置，相对设置连结销(25)的拔出孔(23d)和排气孔(23e)。在连结销(25)的一端设置起吊螺栓(26)的安装用螺纹孔(25a)。
文档编号B61G7/10GK103237710SQ20118005662
公开日2013年8月7日 申请日期2011年9月22日 优先权日2010年9月24日
发明者佐川和彦, 石原良徳, 矢羽辉彦, 北谷和芳, 藤井一毅 申请人:新日铁住金株式会社, 东日本旅客铁道株式会社, 川崎重工业株式会社