专利名称：装有分体式结构侧门的自翻车车厢的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种装有分体式结构侧门的自翻车车厢。
背景技术：
铁路自翻车的车厢是由车厢底架、前后两端壁、左右两侧门围成的空间，车辆容积是关系车辆整体性能及运能的关键参数，车辆应尽量使车厢断面最大化，以减小车辆长度、降低车辆自重。铁路自翻车装运的散装货物安息角一般在35°至45°间，车辆全开前，侧门未全开时只能倾卸极少量货物。现有铁路自翻车车厢由单一侧门，侧门与车厢底架、倾翻机构相铰接，侧门关闭时 侧门与车厢底架成垂直状态，当依靠加高侧门高度提高车辆容积时，该侧门结构存在以下问题在倾翻的过程中，受货物安息角影响，侧门未全开时只能倾卸极少量货物，车辆重心高，易偏向轨道外侧而发生扣斗；侧门在倾翻过程中承受的货物压力大，侧门易产生外涨、变形，倾翻机构易产生疲劳，车辆使用寿命受到严重影响；车辆倾翻后，侧门距轨面(地面)距离过小或与地面产生干涉；需通过加固侧柱、加厚侧门板提高侧门刚度，导致车辆自重和制造成本增加，降低车辆运能。铁路自翻车由单一侧门，侧门与车厢底架、倾翻机构相铰接，侧门关闭时侧门与车厢底架成钝角，车厢上宽下窄，当依靠加高侧门高度提高车辆容积时，该侧门结构除存在图I所示侧门的问题以外还存在当侧门加高向上延伸时，为保证车辆不超过铁路机车车辆限界，需减小车厢断面宽度，车厢的容积不易有效增加。铁路自翻车由侧门和上部框架组成，侧门与车厢底架、倾翻机构相铰接，上部框架与车厢端壁焊接为一体。当依靠加高侧门高度提高车辆容积时，该侧门结构虽可解决车辆倾翻后侧门距轨面(地面)距离过小或与地面产生干涉的问题，但仍存在以下问题在倾翻的过程中，受货物安息角影响，侧门未全开时只能倾卸极少量货物，车辆重心高，易偏向轨道外侧而发生扣斗；侧门在倾翻过程中承受的货物压力大，侧门易产生外涨、变形，倾翻机构易产生疲劳，车辆使用寿命受到严重影响；需通过加固侧柱、加厚侧门板提高侧门刚度，导致车辆自重和制造成本增加，降低车辆运能。
发明内容
本发明的目的是提供一种倾翻时上侧门、下侧门同时向车体外侧旋转，使自翻车在侧门未全开时即可倾卸部分货物的装有分体式结构侧门的自翻车车厢。上述的目的通过以下的技术方案实现
一种装有分体式结构侧门的自翻车车厢，其组成包括车厢底架，所述的车厢底架连接车厢端壁，所述的车厢底架通过铰接组成铰接带有下挡块的下侧门，所述的车厢端壁通过铰接组成铰接带有上挡块的上侧门，所述的上侧门通过铰接组成铰接倾翻机构，所述的车厢底架连接底梁，所述的底梁连接转向架。所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的铰接组成包括铰接轴，所述的上侧门与所述的下侧门沿铰接轴旋转，所述的上侧门与所述的下侧门均向车厢外侧开启。
所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的上挡块与所述的下挡块均装在所述的上侧门与所述的下侧门之间，所述的上挡块与所述的下挡块均是一体冷弯成型。所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的下侧门全开状态时，所述的下挡块与所述的车厢底架接触。所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的上侧门与所述的下侧门由一组门条连接或铰接而成。所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的倾翻机构的倾翻20° -45°，所述的车厢底架与所述的下侧门开门时之间的夹角成180°。有益效果 1.本发明克服了现有自翻车侧门高度加大后，卸货时车辆侧门受压大、易扣斗、侧门全开后易于与地面产生干涉等诸多缺点，
2.本发明可使自翻车的容积增加不受侧门高度影响，使自翻车实现在下侧门未全开时，货物由上侧门处倾卸，有效地增大自翻车容积，提高自翻车的装载能力，解决一体式结构的诸多问题。本发明通过侧门结构的改进，使上侧门、下侧门在倾翻时承受的压力较小，避免了压力过大而产生的侧门外涨及变形，在增加侧门强度、增大车辆容积的同时，减小车辆自重，提高车辆运能。本发明采用的上挡块与下挡块保证了车辆倾翻卸货后，在回转时可由下侧门的下挡块推动上侧门的上挡块，使上侧门自动复位。本发明车辆可充分利用铁路机车车辆限界，通过加高上侧门增大车辆容积；侧门组成为分体结构，倾翻后下侧门与地面间不会产生干涉；上侧门、下侧门可在倾翻过程中同时向车厢外侧旋转，实现提前卸货，减小侧门压力，减少侧门外涨及变形；车辆回转时可由下侧门挡块保证上侧门自动复位。本发明是为了货物装载需要，充分利用机车车辆限界范围，通过加高侧门高度，有效增大了车箱容积。本发明侧门为由上侧门及下侧门组成的分体结构，下侧门高度可根据实际需要调整，使车辆在容积增大的同时不增加下侧门高度，保证倾翻后下侧门与地面间不会产生干涉。本发明上侧门、下侧门可在倾翻过程中同时向车厢外侧旋转，实现提前卸货。具有容积大、自重轻、结构简单、刚度大、便于加工、方便调整等特点。本发明倾翻时上侧门、下侧门承受的货物压力小，可有效减少侧门外涨及变形。本发明下侧门挡块与上侧门挡块采用冷弯型钢，便于加工制造，易于保证组装尺寸公差。
附图I是本产品下侧门与车厢底架成一定角度的结构示意图。附图2是本产品下侧门与车厢底架成垂直状态的结构示意图。附图3是本产品装备分体式侧门的结构示意图。附图4是本产品的车厢倾斜成一定角度的结构示意图。
具体实施例方式实施例I:
一种装有分体式结构侧门的自翻车车厢，其组成包括车厢底架1，所述的车厢底架连接车厢端壁2，所述的车厢底架通过铰接组成3铰接带有下挡块4的下侧门5，所述的车厢端壁通过铰接组成铰接带有上挡块6的上侧门7，所述的上侧门通过铰接组成铰接倾翻机构8，所述的车厢底架连接底梁9，所述的底梁连接转向架10。所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的倾翻机构的倾翻20° -45°，所述的车厢底架与所述的下侧门开门时之间的夹角成180°。
实施例2
实施例I所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的铰接组成包括铰接轴，所述的上侧门与所述的下侧门沿铰接轴旋转，所述的上侧门与所述的下侧门均向车厢外侧开
启O实施例3
实施例I或2所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的上挡块与所述的下挡块均装在所述的上侧门与所述的下侧门之间，所述的上挡块与所述的下挡块均是一体冷弯成型。实施例4:
实施例I或2所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的下侧门全开状态时，所述的下挡块与所述的车厢底架接触。实施例5
实施例I或2所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，所述的上侧门与所述的下侧门由一组门条连接或铰接而成。实施例6
上述实施例所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，如附图I所示，其组成包括下侧门、上侧门、铰接组成、倾翻机构、上侧门挡块、下侧门挡块，所述的上侧门通过铰接组成与端壁连接，所述的下侧门通过铰接组成与车厢底架连接、通过铰接组成与倾翻机构连接，所述的上侧门与下侧门间设有上侧门挡块、下侧门挡块。下侧门与车厢底架成一定角度。车辆倾翻过程中，下侧门在倾翻机构作用下向车厢外侧旋转，同时上侧门在重力作用下向车厢外侧旋转，如附图4分体式侧门自翻车提前卸货示意图所示，当旋转至一定角度、下侧门未完全打开时，货物即可倾卸。车辆回转过程中，下侧门挡块推动上侧门挡块，使上侧门复位。实施例7
上述实施例所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，如附图2所示，其组成包括下侧门、上侧门、铰接组成、倾翻机构、上侧门挡块、下侧门挡块。所述的上侧门通过铰接组成与端壁连接，所述的下侧门通过铰接组成与车厢底架连接、通过铰接组成与倾翻机构连接，所述的上侧门与下侧门间设有上侧门挡块、下侧门挡块。下侧门与车厢底架成垂直状态。车辆倾翻过程中，下侧门在倾翻机构作用下向车厢外侧旋转，同时上侧门在重力作用下向车厢外侧旋转，如图4分体式侧门自翻车提前卸货示意图所示，当旋转至一定角度、下侧门未完全打开时，货物即可倾卸。车辆回转过程中，下侧门挡块推动上侧门挡块，使上侧门复位。
实施例8
上述实施例所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，如附图3所示，其组成包括车厢底架、端壁、下侧门、上侧门、倾翻机构、底梁、转向架。所述的上侧门通过与端壁铰接，所述的下侧门与车厢底架、倾翻机构铰接，所述的底梁与转向架位于车辆下部。本实施提供的铁路自翻车为大容积货车，该大容积自翻车车厢装备有实施例6、实施例7所述的上侧门和所述的下侧门。·
权利要求
1.一种装有分体式结构侧门的自翻车车厢，其组成包括车厢底架，其特征是所述的车厢底架连接车厢端壁，所述的车厢底架通过铰接组成铰接带有下挡块的下侧门，所述的车厢端壁通过铰接组成铰接带有上挡块的上侧门，所述的上侧门通过铰接组成铰接倾翻机构，所述的车厢底架连接底梁，所述的底梁连接转向架。
2.根据权利要求I所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，其特征是所述的铰接组成包括铰接轴，所述的上侧门与所述的下侧门沿铰接轴旋转，所述的上侧门与所述的下侦们均向车厢外侧开启。
3.根据权利要求I或2所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，其特征是所述的上挡块与所述的下挡块均装在所述的上侧门与所述的下侧门之间，所述的上挡块与所述的下挡块均是一体冷弯成型。
4.根据权利要求I或2或3所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，其特征是所述的下侧门全开状态时，所述的下挡块与所述的车厢底架接触。
5.根据权利要求I或2或3或4所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，其特征是所述的上侧门与所述的下侧门由一组门条连接或铰接而成。
6.根据权利要求I或2或3或4或5所述的装有分体式结构侧门的自翻车车厢，其特征是所述的倾翻机构的倾翻20° -45°，所述的车厢底架与所述的下侧门开门时之间的夹角成180°。
全文摘要
装有分体式结构侧门的自翻车车厢。铁路自翻车装运的散装货物安息角一般在35°至45°间，车辆全开前，侧门未全开时只能倾卸极少量货物。一种装有分体式结构侧门的自翻车车厢，其组成包括车厢底架(1)，所述的车厢底架连接车厢端壁(2)，所述的车厢底架通过铰接组成(3)铰接带有下挡块(4)的下侧门(5)，所述的车厢端壁通过铰接组成铰接带有上挡块(6)的上侧门(7)，所述的上侧门通过铰接组成铰接倾翻机构(8)，所述的车厢底架连接底梁(9)，所述的底梁连接转向架(10)。本发明用于铁路自翻车。
文档编号B61D9/06GK102923142SQ20121045965
公开日2013年2月13日 申请日期2012年11月15日 优先权日2012年11月15日
发明者孙晓东, 栗明柱, 焦俊达, 田景志, 黄玉山, 潘苛 申请人:哈尔滨轨道交通装备有限责任公司