专利名称：上下车用列车踏板及列车的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种上下车用列车踏板及列车。
背景技术：
目前，列车上的车门与站台之间具有一定的距离和高度差别，为防止乘客上下车脚踏空而跌落受伤，在列车门口设置有供乘客上下车用的踏板。现有技术中，为节省空间，供乘客上下车用的踏板一般设置为可收敛的，踏板采用直升式或翻转式进行收敛，其中直升式脚踏板只适应于矩形车体，对于鼓型车体，车体下侧呈弧线形向内收缩，这种脚蹬离车门外表面有一定距离，采用直升式脚蹬乘客上下车身体须向车外倾斜，很不方便；而对于翻转式踏板，目前，考虑到如果采用多级踏板则需要驱动多个踏板进行翻转，其结构较为复杂，且包括驱动装置在内的结构占用较大的空间，尤其是采用电控气动的方式驱动，空气减压装置、启动装置及传动装置均占用较大的空间。因此，现有的踏板一般设置为一级踏板，即具有一个台阶供乘客上下车，但是，如果列车门口的地面与站台之间具有较大的高度差，采用一级踏板上下车影响乘客上下车的舒适性，且容易踩空摔伤，不能满足乘客上下车的需求。综上，现有技术中缺少一种能适应于鼓型车体，且结构简单，占用空间小的多级踏板供乘客上下车。
发明内容
本发明提供一种上下车用列车踏板及列车，可解决现有技术中缺少能适应于鼓型车体，且结构简单，占用空间小的多级踏板供乘客上下车的问题。本发明提供一种上下车用列车踏板，包括:两个安装支座，用于与车体固定连接；一体设置的多级踏板，所述多级踏板包括至少两级台阶，所述多级踏板上固定有转动轴，所述转动轴的两端转动安装在所述两个安装支座上；电机，与所述转动轴连接，以驱动所述转动轴转动而带动多级踏板在第一位置和第二位置之间翻转；下放定位装置，设置在所述多级踏板与所述安装支座之间，以在所述多级踏板翻转下放至第一位置时进行定位；收起定位装置，设置在所述多级踏板与所述安装支座之间，以在所述多级踏板翻转收起至第二位置时进行定位。本发明还提供一种列车，包括本发明任意实施例提供的上下车用列车踏板，所述上下车用列车踏板设置在所述列车的门口车体下部。本发明提供的上下车用列车踏板及列车，通过设置翻转式的、一体设置的多级踏板，可解决站台与车辆内部地板面之间高度差较大，乘客上下车不方便的问题，而且结构简单，占用空间小，可适应于鼓型车体。
图1为本发明实施例提供的上下车用列车踏板在放到位时一个方向的结构示意图；图2为本发明实施例提供的上下车用列车踏板在放到位时另一个方向的结构示意图；图3为图2中A处放大图；图4为本发明实施例提供的上下车用列车踏板分离状态时的结构示意图；图5为发明实施例提供的上下车用列车踏板收起时的结构示意图；图6为图5中B处的放大图；图7为本发明实施例提供的上下车用列车踏板中多级踏板的分离状态示意图。
具体实施例方式如图1、图2及图4所示，本发明实施例提供的上下车用列车踏板，包括电机3、两个安装支座2及一体设置的多级踏板1，两个安装支座2用于与列车车体固定连接，以将该上下车用列车踏板固定在车体上；多级踏板I包括至少两级台阶，多级踏板I上固定有转动轴11，转动轴11的两端可转动地安装在两个安装支座2上；电机3与转动轴11连接，以驱动转动轴11转动而带动多级踏板I在第一位置和第二位置之间翻转，第一位置为乘客上下车时该多级踏板I下放后所固定的位置，第二位置为该多级踏板I翻转收起后所固定的位置；如图2及图5所示，该上下车用列车踏板还包括有下放定位装置4及收起定位装置5，下放定位装置4设置在多级踏板I与安装支座2之间，以在多级踏板I翻转下放至第一位置时进行定位；收起定位装置5设置在多级踏板I与安装支座2之间，以在多级踏板I翻转收起至第二位置时进行定位。本实施例中，安装支座2可具体包括安装板21及与安装板21连接的支板22，并在安装板21及支板22之间设置有加强筋，安装板21上各开设有四个通孔，安装支座2通过安装板21用螺栓与列车车体连接，支板22用于安装多级踏板1、下放定位装置4及收起定位装置5等零部件。当乘客上下车时，列车控制系统控制电机3转动，包括多级台阶的多级踏板I在电机3的驱动下整体正向翻转，并通过下放定位装置4对多级踏板I下放至第一位置时进行定位，在该列车踏板不用时，列车控制系统再控制电机3反向转动，多级踏板I在电机3的驱动下反向翻转，在翻转至第二位置时，由收起定位装置5对多级踏板I的收起位置进行定位。本实施例中采用电动的方式控制多级踏板I实现收起和下放的动作，可避免采用气动控制方式，空气减压装置、气动装置及传动装置占用空间大，无法完全在车下安装，且从车上传至车下，还需要在车底底架上开出较大的孔，会降低车体局部的强度及车辆的密封性的问题。本实施例中的列车踏板尤其适应于鼓型车体，因鼓型车体的下侧呈弧线形向内收缩，车门处地面距离站台有一定距离，本实施例中的多级踏板可翻转下放至站台处，方便乘客上下车。本领域技术人员可以理解，本实施例同样适应于矩形车体，在矩形车体中使用该多级踏板，也能满足乘客上下车的需求。
本实施例中，如图4及图7所示，多级踏板I包括一体成型的台阶面板12及支撑架13，台阶面板12包括有第一台阶和第二台阶，支撑架13固定设置在台阶面板12的背面，以对台阶面板12进行支撑，增加其强度，转动轴11穿设在支撑架13上。具体的，台阶面板12由2.5mm厚的钢板折成台阶状，在台阶面板12的背面设置有四个支撑架13，支撑架13由角铁焊接而成，四个支撑架13均焊接在台阶面板12的背面，共同支撑台阶面板12 ;转动轴11穿设在四个支撑架13上，转动轴11转动，可带动与其固定的台阶面板12及支撑架13整体翻转。本实施例中，如图2 图4所示，下放定位装置4包括设置在安装支座2上的下放定位块41，以及设置在支撑架13上的调整螺栓42，用以多级踏板I下放时，通过该调整螺栓42抵顶在下放定位块41上进行定位，并可通过调整螺栓42进行下放位置的调整。具体的，调整螺栓42由一个M10X30的螺栓，配合两个MlO的螺母构成，支撑架13穿设转动轴11的部位为条状体，调整螺栓42设置在多级踏板I两侧的支撑架13的条状体的一端，且相对于转动轴11背离台阶面板12 ;下方定位块41为直角折线型板，该直角折线型板的竖直段与安装支架2固定连接，直角折线型板的水平段下表面用于与调整螺栓42的上表面相抵顶以定位台阶面板12翻转的下放位置。并且通过调节调整螺栓42的高度，可调整多级踏板I下放时的位置。本实施例中，如图5及图6所示，收起定位装置5具体为设置在安装支座2上的收起定位块51，用以多级踏板I收起时，多级踏板I的支撑架13抵顶在收起定位块51上进行定位。本实施例中，如图1及图4所示，该上下车用列车踏板还包括联轴器6，在此选用的是十字滑块型联轴器，联轴器6固定在电机3所在侧的安装支座2上，电机3通过联轴器6与转动轴11连接，电机2在得到控制信号后，通过联轴器6传递动力至转动轴11，驱动转动轴11转动。本实施例中，如图4所示,该上下车用列车踏板还包括两个轴承座7,分别设置在两个安装支座2上，在轴承座7中设置有深沟球轴承，转动轴11通过轴承座7中的轴承旋转。本实施例中，在安装支座2的支板22上设置有传感器(图中未示)，多级踏板I收起时，多级踏板I上的支撑架13与收起定位块51接触，并触动该传感器，该传感器可将多级踏板I收起的状态信号发送给列车控制系统。本实施例提供的上下车用列车踏板，通过设置翻转式的、一体设置的多级踏板，可解决站台与车辆内部地板面之间高度差较大，乘客上下车不方便的问题，而且结构简单，占用空间小，可适应于鼓型车体。本发明另一实施例提供一种列车，该列车包括有本发明任意实施例提供的上下车用列车踏板，所述上下车用列车踏板设置在所述列车的门口车体下部，方便乘客上下车。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种上下车用列车踏板，其特征在于，包括: 两个安装支座，用于与车体固定连接； 一体设置的多级踏板，所述多级踏板包括至少两级台阶，所述多级踏板上固定有转动轴，所述转动轴的两端转动安装在所述两个安装支座上； 电机，与所述转动轴连接，以驱动所述转动轴转动而带动多级踏板在第一位置和第二位置之间翻转； 下放定位装置，设置在所述多级踏板与所述安装支座之间，以在所述多级踏板翻转下放至第一位置时进行定位； 收起定位装置，设置在所述多级踏板与所述安装支座之间，以在所述多级踏板翻转收起至第二位置时进行定位。
2.根据权利要求1所述的上下车用列车踏板，其特征在于，所述多级踏板包括: 一体成型的台阶面板，包括第一级台阶和第二级台阶； 支撑架，固定设置在所述台阶面板的背面，所述转动轴穿设在所述支撑架上。
3.根据权利要求2所述的上下车用列车踏板，其特征在于，所述下放定位装置包括设置在所述安装支座上的下放定位块以及设置在所述支撑架上的调整螺栓，用以所述多级踏板下放时，通过所述调整螺栓抵在所述下放定位块上进行定位。
4.根据权利要求3所述的上下车用列车踏板，其特征在于: 所述支撑架穿设所述转动轴的部位为条状体，所述调整螺栓设置在所述支撑架的条状体的一端，且相对于所述转动轴背离所述台阶面板； 所述下放定位块为直角折线型板，所述直角折线型板的竖直段与所述安装支架固定连接，所述直角折线型板的水平段下表面用于与所述调整螺栓的上表面相抵顶以定位所述台阶面板的翻转位置。
5.根据权利要求2所述的上下车用列车踏板，其特征在于，所述收起定位装置为设置在所述安装支座上的收起定位块，用以所述多级踏板收起时所述支撑架抵在所述收起定位块上进行定位。
6.根据权利要求1-5任一所述的上下车用列车踏板，其特征在于，还包括: 联轴器，固定在所述安装支座上，所述电机通过所述联轴器与所述转动轴连接。
7.根据权利要求1-5任一所述的上下车用列车踏板，其特征在于，还包括: 两个轴承座，分别设置在所述两个安装支座上，所述转动轴通过设置在所述轴承座中的轴承转动。
8.根据权利要求1-5任一所述的上下车用列车踏板，其特征在于，还包括: 传感器，设置在所述安装支座上，用于所述多级踏板收起时所述支撑架碰触所述传感器以得到所述多级踏板收起的状态信号，并传递给列车控制系统。
9.一种列车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一所述的上下车用列车踏板，所述上下车用列车踏板设置在所述列车的门口车体下部。
全文摘要
本发明提供一种上下车用列车踏板及列车，该上下车用翻转踏板包括电机、用于与车体固定连接的两个安装支座以及一体设置的多级踏板，多级踏板包括至少两级台阶，多级踏板上固定有转动轴，转动轴的两端转动安装在两个安装支座上；电机与转动轴连接，以驱动转动轴转动而带动多级踏板翻转；该列车踏板还包括下放定位装置及收起定位装置，均设置在多级踏板与安装支座之间，以在多级踏板翻转下放至第一位置及翻转收起至第二位置时进行定位；本发明提供的上下车用列车踏板及列车，通过设置翻转式的、一体设置的多级踏板，可解决站台与车辆内部地板面之间高度差较大，乘客上下车不方便的问题，而且结构简单，占用空间小，可适应于鼓型车体。
文档编号B61D23/02GK103158729SQ201310080400
公开日2013年6月19日 申请日期2013年3月13日 优先权日2013年3月13日
发明者赵凤启, 孔凡昌, 付志亮, 李学鹏, 张爱华 申请人:唐山轨道客车有限责任公司