一种线上轨道板运输车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种线上轨道板运输车，包括机动车头和载板车架，所述机动车头的前端设置有配重块，机动车头的后端通过连接杆连接载板车架；所述载板车架主体为一框架结构，其下部安装有车轮，两端均设有用于与所述连接杆连接的连接件，载板车架上部设有至少两条轨道板支撑板；所述机动车头及载板车架的车轮的轮间距均小于2m。
【专利说明】一种线上轨道板运输车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高速铁路施工所用的轨道板运输车，主要用于桥上无砟轨道板的运输。
【背景技术】
[0002]目前的高速铁路，其正线绝大部分采用CRTS II型无砟轨道。CRTS II型无砟轨道底座板宽度2.95m，两线底座板之间宽度只有2.05m，空间狭小，在曲线段，底座板超高较大，常规机动车由于车轮间距，转弯半径等限制，不适合在桥上行驶，因此目前无砟轨道底座板在铺设施工时，采用常规机动车对其在桥上运输很不方便，通常是进行线下吊装作业。CRTS II型轨道板编号连续，且每块轨道板具有唯一性，进行线下吊装作业必定长时间占据施工主便道，且工效较慢；无砟轨道施工存在转板、运板以及四电工程等交叉作业，长时间占据施工主便道会影响其他施工作业面无法进行正常作业。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种适合对无砟轨道板进行桥上运输的车辆，以提高施工效率，且不影响其他施工作业面的进行正常作业。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]一种线上轨道板运输车，包括机动车头和载板车架，其特征在于:所述机动车头的前端设置有配重块，机动车头的后端通过连接杆连接载板车架；所述载板车架主体为一框架结构，其下部安装有车轮，两端均设有用于与所述连接杆连接的连接件，载板车架上部设有至少两条轨道板支撑板；所述机动车头及载板车架的车轮的轮间距均小于2m。
[0006]本实用新型与普通运输车相比构造简单，制作、加工成本低，其加工成本相对于其它桥上运板车至少节省成本约50%。能灵活地在桥上线间行走，且可采用双向车头往返运输，具有操作灵活、经济、实用的特点。因轨道线路曲线段超高是由轨道板底座调整的，两线底座板之间的间隙不存在曲线段超高，本实用新型在线间运行，克服了曲线段底座高差带来的影响，运输更平稳；载板车架高出两侧底座板，有效克服了轨道底座板宽度大于两线间距的影响，能够在线间灵活运输；本实用新型施工效率优于桥下运输，较采用悬臂龙门吊装轨道板能提高工效20%?30%。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图【具体实施方式】
[0008]如图1所示，本实用新型一种线上轨道板运输车，包括机动车头I和载板车架2，所述机动车头I的前端设置有配重块11，机动车头I的后端通过连接杆3连接载板车架2 ;所述载板车架2主体为一框架结构，其下部安装有车轮21，两端均设有用于与所述连接杆3连接的连接件22。载板车架2上部设有至少两条轨道板支撑板23，用于放置并承载轨道板；所述机动车头及载板车架的车轮的轮间距均小于2m。
[0009]连接件22上设有插孔，连接杆3前端设一销钉孔，连接杆3前端插入连接件上的插孔中，在连接杆3前端的销钉孔中插入销钉即可将连接杆与连接件连接。载板车架两端均设有连接件22，可根据需要运行的方向在任意一端连接机动车头。
[0010]CRTS II型无砟轨道底座板宽度2.95m,每块CRTS II型轨道板重量为6_10t，长
6.5m，两线底座板之间宽度只有2.05m。本实用新型的设计原则就是能够在2m宽的范围内能够灵活的前进、后退，承重约15t，机动车头采用市场上机动四轮车的结构原理，载板车架采用槽钢按照所需要的结构尺寸焊接而成。机动车头前配重的设置，在后方载板车架装载轨道板时，能使车头保持平衡和稳定。
[0011]轨道板吊装时，将需铺设的轨道板按照铺设顺序编号由定点吊装位置直接吊至本实用新型的线上轨道板运输车上，再由运输车通过桥上运输运至铺设作业面，由铺板龙门进行粗铺作业。由于本实用新型能在桥上运输，因此轨道板可实现定点吊装，不占据施工主便道，也不影响其他施工作业面进行正常作业。
【权利要求】
1.一种线上轨道板运输车，包括机动车头和载板车架，其特征在于:所述机动车头的前端设置有配重块，机动车头的后端通过连接杆连接载板车架；所述载板车架主体为一框架结构，其下部安装有车轮，两端均设有用于与所述连接杆连接的连接件，载板车架上部设有至少两条轨道板支撑板；所述机动车头及载板车架的车轮的轮间距均小于2m。
【文档编号】E01B29/00GK203383112SQ201320401064
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年7月6日 优先权日:2013年7月6日
【发明者】全少彪, 周彦文, 邓少平, 张鹏 申请人:中交路桥建设有限公司, 中交路桥华东工程有限公司