智能化钢轨涂油器的制造方法
【专利摘要】智能化钢轨涂油器，包括钢轨和涂油器箱体，钢轨上固装有电磁传感器和涂油板，涂油板的一侧面与钢轨的轨头侧面贴接，涂油板上部设有出油口，涂油板的下部设有进油口，涂油器箱体内装有控制装置、储油罐和供油装置，其中控制装置通过电线与供油装置连接，控制装置通过信号线与电磁传感器连接，储油罐通过油管与供油装置的进油口连通，供油装置的出油口通过油管与涂油板的进油口连通，所述的涂油板为非金属弹性材料，采用自动控制系统对每一辆列车车轮都进行及时的涂油养护，可有效的减轻列车运行时“啃轨”的有害摩擦，同时用控制装置和油泵、涂油板进行涂油，效率高、涂油均匀。
【专利说明】智能化钢轨涂油器
【技术领域】
[0001]本实用新型提供一种涂油器，具体是一种对铁路钢轨进行涂油的钢轨涂油器，属于铁路养护工装器具。
【背景技术】
[0002]列车在钢轨曲线路段运行时车轮轮缘会与钢轨轨头内侧产生“啃轨”的现象，即车轮与钢轨发生摩擦，为了减小车轮和钢轨的磨损，需要在钢轨的曲线路段轨头内侧涂抹润滑油脂，现有的涂油手段为人工涂油，需要涂油工跟随列车，沿路进行作业，效率低，周期长，并且人工作业涂油质量不稳定，涂多了，润滑油脂会被车轮挤压到钢轨轨头的踏步面，影响列车行车和制动安全；涂少了，不能满足车轮和钢轨的润滑需求，随着铁路线路信息化管理，铁轨上每天都运行着不同重量、速度和数量的列车，并且随着列车速度和轴重的不断提高，钢轨和轮缘的磨耗也相应的增加，电力机车在大量曲线区段运行时钢轨侧磨现象日益突出，轮对的维修周期也在不断的缩短，最理想的解决方案就是在每辆列车通过前就及时的对曲线钢轨进行一次涂油作业，所以低效率人工涂油已经满足不了现代化铁路运行的要求了。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种智能化钢轨涂油器，涂油均匀、及时、且效率高。
[0004]本实用新型的方案是:智能化钢轨涂油器，包括钢轨和涂油器箱体，其特征在于:钢轨上固装有电磁传感器和涂油板，涂油板的一侧面与钢轨的轨头侧面贴接，涂油板上部设有出油口，涂油板的下部设有进油口，涂油器箱体内装有控制装置、储油罐和供油装置，其中控制装置通过电线与供油装置连接，控制装置通过信号线与电磁传感器连接，储油罐通过油管与供油装置的进油口连通，供油装置的出油口通过油管与涂油板的进油口连通。
[0005]所述的涂油板为非金属弹性材料。
[0006]所述的涂油板为U形涂油板，所述钢轨的轨脚固连有支架，支架上设有螺纹孔，螺纹孔内装有螺栓，螺栓的端面与涂油板压接。
[0007]供油装置包括电机和推杆式泵油机，电机的输出轴装有凸轮，凸轮的外缘与推杆式泵油机的推杆端面滑动连接。
[0008]所述的涂油器箱体包括箱门，箱门是左右平移门。
[0009]本实用新型的智能化钢轨涂油器安装在铁路轨道曲线弯道之前的轨道外轨的直轨处，当列车试过电磁传感器时，电磁传感器给控制装置一个信号，控制装置控制油泵工作，油泵通过油管将储油箱内的润滑油脂抽出输送至涂油板，依次经过涂油板的列车车轮内缘将从涂油板出油口挤出的润滑油脂刮走，在车轮内缘与钢轨轨头内侧摩擦时，车轮内缘的润滑油脂可有效的减少该有害摩擦，本实用新型的优点是:采用自动控制系统对每一辆列车车轮都进行及时的涂油养护，可有效的减轻列车运行时“啃轨”的有害摩擦，同时用控制装置和油泵、涂油板进行涂油，效率高、涂油均匀。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型能化钢轨涂油器的组成结构示意图；
[0011]图2是实用新型能化钢轨涂油器的布置位置示意图。
[0012]图中I车轮内缘、2轨头、3电磁传感器、4储油罐、5涂油器箱体、6控制装置、7液位传感器、8信号线、9电线、10电机、11凸轮、12推杆、13推杆式泵油机、14供油装置的进油口、15供油装置的出油口、16轨脚、17油管、18支架、19螺栓、20涂油板、21润滑油脂、22曲线弯轨。
【具体实施方式】
[0013]智能化钢轨涂油器，包括钢轨和涂油器箱体5，其特征在于:钢轨上固装有电磁传感器3和涂油板20，涂油板的一侧面与钢轨的轨头2侧面贴接，涂油板上部设有出油口，涂油板的下部设有进油口，涂油器箱体内装有控制装置6、储油罐4和供油装置，储油罐里装有润滑油脂21，其中控制装置通过电线9与供油装置连接，控制装置通过信号线8与电磁传感器连接，储油罐通过油管17与供油装置的进油口 14连通，供油装置的出油口 15通过油管与涂油板的进油口连通。
[0014]所述的控制装置可以是工控机或微电脑，具有计算单元、存储单元和输入、输出单元等硬件设备，操作人员可通过控制装置对涂油量、涂油时间等信息进行预设、调试和测试，实现智能化控制，可以根据曲线半径，曲线长度，车辆型式，行车密度和钢轨磨耗程度灵活，通过控制器来设定单次涂油量，涂油频次和涂油模式，涂油量可以精确控制，润滑油脂飞溅少，对道床和钢轨踏面污染小，不影响列车制动，无安全隐患，通过控制器的输入输出接口或人机沟通界面，设定涂油器参数和查看运行数据方便，灵活，实用，人机界面汉字显示，使用人员无语言障碍，针对使用人员可能的误设定和误操作，控制器程序有安全检测和锁定程序，可增加指示灯，观察窗和油标指示，智能化钢轨涂油器在运行时，巡检人员对故障和储油罐油量一目了然。
[0015]储油罐容量大于45升，有随动板刮油，润滑油脂直接倒入储油罐，装填方便快捷，加脂周期长，维护和使用成本低；油管采用双层钢带铠装高压油管，可以有效防范隧道内一般性维保作业或施工损伤油管，导致润滑油脂泄露污染道床。
[0016]所述的涂油板为非金属弹性材料。不使用钢制涂油板，避免车轮和涂油板之间可能的刚性碰撞，无行车安全隐患，所述的涂油板为U形涂油板，所述钢轨的轨脚16固连有支架18，支架上设有螺纹孔，螺纹孔内装有螺栓19，螺栓的端面与涂油板的另一侧面压接，这样设计的优点是，通过调整螺栓可改变U形涂油板的开口大小，从而控制涂油量，最重要的是还可以控制挤出的润滑脂高度，能保证车轮在不碰触涂油板的情况下还能可靠的将润滑脂涂抹在车轮内缘I上。
[0017]控制装置包括GSM模块和单片机，单片机的输出接口与GSM模块信号连接，储油罐内装有液位传感器7，液位传感器通过信号线与单片机输入接口信号连接。整合GSM模块(也称:GSM信息报警系统)，采用GSM信息报警系统为简单和方便的数据通讯方式网络，当中的短消息服务适合于实时采集数据的传输与设备状态的监控，GSM模块中它无需附加庞大和昂贵的数据终端设备，仅使用GSM模块就可以达到互相进行通信的目的，优点是利用了现有的网络，用户无需另外组网，节省了昂贵的组网费用和维护费用，同时对用户的数量没有任何限制，本实施例中的GSM模块数据线是采用九针串口而设计的，利用工控机或微电脑指令控制GSM模块，将数据传送出去，主要用于储油罐缺油或设备故障者等非正常状态的实时通信，通过GMS模块自动预警功能，出现故障或者缺油时及时通知巡检人员查看涂油器工作情况，毋须另派专业人员定期检查，减少使用维护工作量，降低运营成本。
[0018]供油装置包括电机10和推杆式泵油机13，电机的输出轴装有凸轮11，凸轮的外缘与推杆式泵油机的推杆12端面滑动连接。推杆式泵油机为一种机械式泵油机，其泵油缸由一根自复位推杆驱动，该机械式泵油机的特点是输油压力高，在使用较长的油管时，其输油量和速度不受影响，同时控制装置通过控制电机的转速就能控制泵油量，能够降低设备的成本。
[0019]所述的涂油器箱体包括箱门，箱门是左右平移门。避免存在安全隐患，也可设有防止门滑落或飞出的安全装置(操作人员疏忽大意忘了锁门一样不会有安全隐患)，涂油器箱体不使用推拉门是因为例如在隧道应用的话，在隧道的活塞风影响下存在人为疏忽锁门或材料折断导致门打开或飞出影响行车或侵限的安全隐患，针对操作人员的可能疏忽涂油器箱体门也可采用自动卡死式弹簧锁；
[0020]当列车车身通过电磁传感器的检测区域时电磁传感器输出一个信号给控制装置的输入点，控制装置即输出一个开关量信号，驱动供油装置工作，供油装置打出的润滑油脂经油管送到涂油板的出油口，由列车车轮内缘I携带，涂抹到曲线钢轨22外轨内侧的磨耗面上，形成一层油膜。列车经过曲线线路时，车轮内缘是沿曲线钢轨外轨内侧导向行驶的，因此车轮内缘就和钢轨内侧紧密贴合，这时外轨内侧磨耗面上的油膜就起到减缓钢轨与车轮磨耗的目的，如采用双储油罐、双供油装置、双电磁传感器的设计，其运行更稳定更可靠。
[0021]在对本实用新型的智能化钢轨涂油器样机的试制和使用得出，其有效润滑距离大于500米，润滑效果好，减磨降噪效果明显。
【权利要求】
1.智能化钢轨涂油器，包括钢轨和涂油器箱体，其特征在于:钢轨上固装有电磁传感器和涂油板，涂油板的一侧面与钢轨的轨头侧面贴接，涂油板上部设有出油口，涂油板的下部设有进油口，涂油器箱体内装有控制装置、储油罐和供油装置，其中控制装置通过电线与供油装置连接，控制装置通过信号线与电磁传感器连接，储油罐通过油管与供油装置的进油口连通，供油装置的出油口通过油管与涂油板的进油口连通。
2.根据权利要求1所述的智能化钢轨涂油器，其特征在于:所述的涂油板为非金属弹性材料。
3.根据权利要求1或2所述的智能化钢轨涂油器，其特征在于:所述的涂油板为U形涂油板，所述钢轨的轨脚固连有支架，支架上设有螺纹孔，螺纹孔内装有螺栓，螺栓的端面与涂油板压接。
4.根据权利要求1所述的智能化钢轨涂油器，其特征在于:供油装置包括电机和推杆式泵油机，电机的输出轴装有凸轮，凸轮的外缘与推杆式泵油机的推杆端面滑动连接。
5.根据权利要求1所述的智能化钢轨涂油器，其特征在于:所述的涂油器箱体包括箱门，箱门是左右平移门。
【文档编号】B61K3/00GK203511685SQ201320576140
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2013年9月17日
【发明者】李文奇 申请人:吉林市宏远铁路运输科技开发有限公司