新型内燃机车低恒速装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种低恒速装置，尤其是新型内燃机车低恒速装置。低恒速装置主机与I端显示器和II端显示器相连，低恒速装置主机通过XKJ继电器与机车上CF测速发电机相连。XKJ继电器一侧开关一端与原电路相连，另一端与PWM脉冲宽度调节器相连，低恒速装置主机上的SCM调压处理板与主电压信号相连，D/A数字模拟转换器与主电流信号相连，F/信号处理器与DF16特制光电转速传感器相连，选择开关与XKJ继电器相连，这种低恒速装置合理运用了机车柴油机功率，降低了能源的浪费，同时维修方便。由于本装置励磁控制为独立控制，因此其它各类直流传动内燃机车均可安装此装置来实现低恒速控制功能。
【专利说明】新型内燃机车低恒速装置
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种低恒速装置，尤其是新型内燃机车低恒速装置。
【背景技术】
[0002]在铁路总公司引进新的和谐型机车的同时，部分国铁使用的东风4型内燃机车被用在了煤矿等工矿企业。在运煤过程中要求矿车运用速度保持在lkm/h左右。原有机车设计中只是通过改变机车司机控制器手柄使柴油机功率变化来控制机车速度，在低速时要求恒定速度运行比较困难。而采用人为控制会随意性很大，无法实现恒速控制。
【发明内容】
[0003]为了克服现有的机车在低速恒定运行时操作困难的不足，本发明提供了新型内燃机车低恒速装置。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:新型内燃机车低恒速装置，其特征是，低恒速装置主机与I端显示器和II端显示器相连，低恒速装置主机通过XKJ继电器与机车上CF测速发电机相连，XKJ继电器一侧开关一端与原电路相连，另一端与PWM脉冲宽度调节器相连，低恒速装置主机上的SCM调压处理板与主电压信号相连，D/A数字模拟转换器与主电流信号相连，F/信号处理器与DF16特制光电转速传感器相连。
[0005]根据本发明的另一个实施例，进一步包括低恒速装置主机上还设有选择开关，选择开关与XKJ继电器相连。
[0006]本发明的有益效果是，这种低恒速装置的设计思路清晰，设计线路整体优化，实现了机车低恒速功能，合理运用了机车柴油机功率，降低了能源的浪费，同时维修方便。由于本装置励磁控制为独立控制，因此其它各类直流传动内燃机车均可安装此装置来实现低恒速控制功能，具有很好的推广应用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0008]图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1是本发明的结构示意图，低恒速装置主机与I端显示器和II端显示器相连，低恒速装置主机通过XKJ继电器与机车上CF测速发电机相连，XKJ继电器一侧开关一端与原电路相连，另一端与PWM脉冲宽度调节器相连，低恒速装置主机上的SCM调压处理板与主电压信号相连，D/A数字模拟转换器与主电流信号相连，F/信号处理器与DF16特制光电转速传感器相连，低恒速装置主机上还设有选择开关，选择开关与XKJ继电器相连。
[0010]本装置采用SMEN PLC系统，主要采集机车速度信号，柴油机转速信号，主发输出电压信号，主发输出电流等信号，在每一端司机操作台上分别安装I端显示屏和II端显示屏用以实时显示机车速度以及可以对目标速度值的修改进行无级设定，系统采集2#或5#电机转速信号计算得出机车运行速度。装置采用机车速度与机车电流比例积分闭环控制方式，PI调节控制策略，产生一个PWM波经放大后去控制机车测速发电机CF励磁。当励磁增大，主电流增大，牵引电机转速增大，机车速度增大，反之减少。这样通过励磁调节就可以达到机车速度调节的目的。
[0011]低恒速控制过程中一般无需柴油机恒功控制，故而要求柴油机转速较高以保证柴油机输出功率满足实际电功率要求。
[0012]本装置采集主发输出主电流(对应牵弓I电机电流)有两大好处。一是机车位于低速运行时，由于通风量原因要限制电机牵引电流，防止电机过流过热，二是限制牵引电机电流加载率，使机车平稳运行。
[0013]机车档位偏低，不能满足低速设定要求值所需要的功率，机车速度会偏低，此时需要通过人为提高柴油机转速来满足要求。通过此装置的运用，能够有效控制机车低速运行的稳定性，同时线路设置简单，易于维修，属于首创。这种低恒速装置的设计思路清晰，设计线路整体优化，实现了机车低恒速功能，合理运用了机车柴油机功率，降低了能源的浪费，同时维修方便。由于本装置励磁控制为独立控制，因此其它各类直流传动内燃机车均可安装此装置来实现低恒速控制功能，具有很好的推广应用价值。
【权利要求】
1.新型内燃机车低恒速装置，其特征是，低恒速装置主机与I端显示器和II端显示器相连，低恒速装置主机通过XKJ继电器与机车上CF测速发电机相连，XKJ继电器一侧开关一端与原电路相连，另一端与PWM脉冲宽度调节器相连，低恒速装置主机上的SCM调压处理板与主电压信号相连，D/A数字模拟转换器与主电流信号相连，F/信号处理器与DF16特制光电转速传感器相连。
2.根据权利要求1所述的新型内燃机车低恒速装置，其特征是，低恒速装置主机上还设有选择开关，选择开关与XKJ继电器相连。
【文档编号】B61C17/12GK104029690SQ201410263149
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年6月14日 优先权日:2014年6月14日
【发明者】侯晓燕, 尹亚玲, 郑蓉芬 申请人:南车戚墅堰机车有限公司