专利名称：内燃机助燃器的制作方法
技术领域：
本实用新型是对进入车辆发动机的燃气混合物进行加热、雾化、补气的一种助燃装置。
众所周知，城市道路上机动车辆尾气的排放超标，已成为社会的一大公害。尽管人们对车辆发动机的进口燃气装置和排口废气装置不断地进行更新，但至今为止尚未有一种既能节油，又能治理尾气排污的替代产品。
本实用新型的目的是在车辆发动机的进口处，设置一种较为理想的助燃装置，通过该装置燃油燃烧充分，有一定的节油效果，又能治理尾气排污。
为实现这一目的，技术方案是这样的它是以总体一个构思，两种规格设计，该两者结构主要不同点为单腔孔和双腔孔之分，它们是根据内燃机化油器的不同而设置。构成内燃机助燃器主要零部件为壳体、导热片、雾化叶片和补气阀等。当导热片产生热源时，帮助内燃机冷启动；当燃油通过雾化叶片时，使燃油充分雾化；当补气阀产生作用时，能调整燃油的空燃比。
由于有了上述的技术方案，加之具体实践中再进行检测效果良好，预计本装置乃算内燃机较为理想的助燃器。
图1为本装置单腔孔的主视图，图2为图1的左视图，图3为图1的俯视图；图4是上导热片的主视图，图5为图4的左视图，图6为图4的俯视图；图7是下导热片的主视图，图8为图7的左视图，图9为图7的俯视图。图10为本装置双腔孔的主视图，图11为图10的左视图，图12为图10的俯视图；图13是双腔孔上导热片的主视图，图14是图13的左视图，图15是图13的俯视图；图16是双腔孔下导热片的主视图，图17是图16的左视图，图18是图16的俯视图。图19是本装置补气阀的结构图。
现结合以上附图和实施例，将本装置的特征作如下阐述本装置图1至图9是单腔孔的结构，由壳体1、上盖2、上导热片6、下导热片9、雾化叶片3、补气阀5等组成。本装置是安装在内燃机缸体与化油器之间，并且壳体的两个安装孔与内燃机缸体两个安装孔对齐放置。由上导热片与下导热片之间夹有的发热元件组成加热器，电源接线柱4穿过壳体与壳体内的上、下导热片接线槽7、11连接。单腔孔助燃器是适用于昌河、长安、柳州五菱、解放、东风等单腔孔的化油器车辆。在上导热片6的腔孔内设有雾化叶片3，雾化叶片的平面与上导热的平面构成的夹角a为15～60°，雾化叶片的最高点与上导热片的平面高度h为5～15mm。为反映补气阀的结构特征，在图2的A-A部位、在图19绘制了A-A剖视图。在上导热片的腔孔内设置3～8片雾化叶片3。该雾化叶片的一端与腔孔圆周均匀排列连接，其另一端与腔孔中心圆环均匀排列连接，雾化叶片呈扇形状，叶片的圆心角为30～120°。图20为圆心角90°的单片雾化叶片的平面图，雾化叶片的一端面34与腔孔圆周连接，另一端角35与腔孔中心圆环相连接。上导热片6上设置的四个弧形凸槽8是与发热元件接触而设置的，下导热片9设置的四只长方形槽是发热元件定位槽10。接线槽8、11与上述的接线柱连接。
图10至图19是本装置的双腔孔结构，它适用于夏利，奥拓、桑塔纳、北京吉普等双腔孔化油器车辆。它由双腔孔壳体14、上盖15、双腔孔上导热片17、双腔孔下导热片20、雾化叶片16、补气阀12等组成，本装置也是安装在内燃机缸体与化油器之间，并且内燃机缸体与双腔孔壳体四个安装孔对齐放置。在双腔孔上导热片17的每个腔孔内设有3～8片雾化叶片16，雾化叶片的一端与腔孔圆周均匀排列连接，其另一端与腔孔中心圆环均匀排列连接，雾化叶片呈扇形状，叶片的圆心角为30～120°，图20为圆心角90°的单片叶片的平面图，补气阀12、接线柱13与雾化叶片的结构与单腔孔结构相近似。双腔孔上导热片17上设置的四只弧形凸槽18，该槽是与发热元件接触而设置的，双腔孔下导热片20上设置的四个发热元件定位槽21，是固定发热元件而设置19、22为接线槽是与接线柱13连接而设置。在单腔孔壳体1与双腔孔壳体14中均设有补气阀5和补气阀12。该阀都是由调节螺杆23、紧固螺母24、阀体25、密封圈26、弹簧27、钢珠28、弹簧座29、压力弹簧30、滤芯31、阀芯32、堵头33所组成，补气阀的阀体25的上端部设有调节螺杆23、紧固螺母24、密封圈26、弹簧27、钢珠28；滤芯31设在阀体25的侧面，阀芯32的左面设有滤芯31，左面设有压力弹簧30、弹簧座29；在阀体25的中部侧面设有堵头33。这种设置位置是根据机械加工工艺的要求，和进口与出口空气孔径可调所位置。其主要原理a)补气阀工作原理是当内燃机空燃比失调、空气不足时，阀体内的钢珠28自动上弹打开通道，然后阀芯32自动打开，空气通过进口处滤芯31吸入阀内，再从出口处进入壳体，由壳体腔圆周的小孔中排至雾化叶片，起到调整内燃机的空燃比作用，使燃油充分燃烧。b)在加热时的工作原理是，本装置取车辆的电瓶电源，通过接线柱分别与上导热片和下导热片连接，当车辆启动时电源接通，上下导热片分别带有正负电源，此刻夹在上下导热片之间的发热元件产生热量，通过上导热片将热量传递给雾化叶片，化油器出来的燃气混合物经过雾化叶片时加热，使车辆在冷天容易启动。c)雾化工作原理是，本装置的雾化叶片平面与上导热片平面呈一定角度，同时在叶片上开有槽口，当化油器出来的燃气混合物大部分经过雾化叶片时产生旋转，小部份燃气混合物经过叶片上的槽口直冲，与旋转的燃气混合物交汇，起到进一步雾化燃气混合物的作用，达到充分燃烧。
权利要求1.内燃机助燃器是对进入车辆发动机的燃气混合物进行加热、雾化、补气的一种助燃装置，该装置的单腔孔结构由壳体(1)、上盖(2)、上导热片(6)、下导热片(9)、雾化叶片(3)、补气阀(5)等组成，其特征是上导热片(6)的腔孔内设有雾化叶片(3)，雾化叶片的平面与上导热片的平面构成的夹角a为15～60°，雾化叶片的最高点与上导热片的平面高度h为5～15mm。
2.内燃机助燃器是对进入车辆发动机的燃气混合物进行加热、雾化、补气的一种助燃装置，该装置的双腔孔结构由壳体(14)、上盖(15)、双腔孔上导热片(17)、双腔孔下导热片(20)、雾化叶片(16)、补气阀(12)等所组成，其特征是在双腔孔上导热片(17)的腔孔内设有雾化叶片(16)，雾化叶片的平面与双腔孔上导热片的平面构成的夹角为15～60°，雾化叶片的最高点与双腔孔上导热片的平面高度H为5～15mm。
3.根据权利要求1所述的内燃机助燃器，其特征是在上导热片(6)的腔孔内设有3～8片雾化叶片(3)；雾化叶片的一端面(34)与腔孔圆周均匀排列连接，其另一端角(35)与腔孔中心圆环均匀排列连接，雾化叶片呈扇形状，叶片的圆心角为30～120°。
4.根据权利要求2所述的内燃机助燃器，其特征是在双腔孔上导热片(17)的每个腔孔内设有3～8片雾化叶片(16)，雾化叶片的一端面(34)与腔孔圆周均匀排列连接，其另一端角(35)与腔孔中心圆环均匀排列连接，雾化叶片呈扇形状，叶片的圆心角为30～120°。
5.根据权利要求1，权利要求2所述的内燃机助燃器，其特征是壳体(1)、双腔孔壳体(14)均设有补气阀，该阀是由调节螺杆(23)、紧固螺母(24)、阀体(25)、密封圈(26)、弹簧(27)、钢珠(28)、弹簧座(29)、压力弹簧(30)、滤芯(31)、阀芯(32)、堵头(33)所组成，其特征是在补气阀的阀体(25)的上端部设有调节螺杆(23)、紧固螺母(24)、密封圈(26)、弹簧(27)、钢珠(28)；滤芯(31)设在阀体(25)的侧面，阀芯(32)的右面设有滤芯(31)，左面设有压力弹簧(30)、弹簧座(29)；在阀体(25)的中部侧面设有堵头(33)。
专利摘要本实用新型是对进入车辆发动机的燃气混合物进行加热、雾化、补气的一种助燃装置。它设有单腔孔与双腔孔两种结构。它们均由壳体、上下导热片、雾化叶片、补气阀等组成,雾化叶片的最高点与上导热片的平面高度h为5～15mm,构成的夹角α为15～60°。它是目前燃气混合物雾化较好,空燃比调整理想、冷启动容易,具有一定的节油,治理尾气排污的内燃机助燃器。
文档编号F02M17/00GK2373581SQ99207008
公开日2000年4月12日 申请日期1999年3月24日 优先权日1999年3月24日
发明者蔡云开 申请人:蔡云开