专利名称：空冷式内燃机护罩上的吸音材料安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种小型摩托车上用的空冷式内燃机护罩上的吸音材料安装结构，特别是那种具有优良的内燃机冷却性、隔音性和组装性的空冷式内燃机护罩上的吸音材料安装结构。
现有技术是，在小型摩托车用的空冷式内燃机中，用护罩覆盖着内燃机的散热部，从扩罩上形成的冷却风吸入口、用与曲轴成一体的冷却叶片的回转把冷却风导入到护罩内部，对散热部进行冷却的。其中，为了冷却散热部而且谋求隔音，用护罩外板(护罩盖)覆盖冷却风吸入口周边的护罩，把由聚氨基甲酸乙酯构成的吸音材料装在护罩和护罩外板之间(参照日本专利公报特开平6-200757号)。
上述公报记载的吸音材料，由于把聚氨基甲酸乙酯036的厚度取作固定，因而由夹住聚氨基甲酸乙酯036的护罩024和护罩外板026构成的断面形状形成了固定的宽度状。如上述公报记载的、在内燃机是向后方倾斜的后倾内燃机的场合下，即使吸音材料(聚氨基甲酸乙酯036)的形状是如上所述的固定厚度的形状，由夹住它的护罩024和护罩外板026形成的空间是一定的，也不会产生问题，但在内燃机是向前方倾斜的前倾内燃机的场合下，如
图16所示，左右一对车架08中的一方的车架在冷却风吸入口周边的外侧非常接近吸音材料盖(护罩外板026)的部位通过，由于其相当接近，因而要避开它时，必须将夹住聚氨基甲酸乙酯036的一方的内侧护罩024折弯(如图示的D)并嵌入到冷却风通路038内，这会使冷却风通路038变窄，而且在通路壁面会产生凹部，由于在冷却风的流动通路里产生滞留区域E，因而就会损害内燃机的冷却效率。
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而作出的，其目的是提供一种具有优良的内燃机冷却性、隔音性、组装性，而且价格便宜的内燃机护罩上的吸音材料安装结构。
为了达到上述发明目的，本发明方案1所述的空冷式内燃机护罩上的吸音材料安装结构是，在左右一对后部车架间，围着内燃机形成冷却风通路，而且在这车架侧的侧面上收容着吸音材料，其特征在于上述吸音材料是把具有一定壁厚的坯料经冲压成形制得的板状构件一部分折弯、经双层重叠而形成；将这双层重叠部分形成上述冷却风通路的下游侧，将单层部分形成上述冷却风通路的上游侧地收容在上述护罩内的。
由于方案1所述的发明具有上述的结构，因而吸音材料由形成冷却风通路上游侧的单层部分和形成冷却风通路下游侧的双层重叠部分等两个部分构成，而不是有固定壁厚形成的。通过这一点，以及吸音材料的固有弹性，就能把吸音材料的收容空间形成为从冷却风通路上游侧的狭窄部分向下游侧的较宽厚部分、断面积缓慢地增大的形状，能把冷却风通路的上游侧形成较薄。
这样，即使车架在冷却风吸入口周边的吸音材料盖近边通过，也不必为了与其保持规定的间隔而将作为夹紧吸音材料的内侧构件的护罩向冷却风通路侧弯曲而使其向冷却风通路内突出，所以能确保冷却风通路上游侧的通路断面积足够大，能得到充分的冷却风，消除对内燃机冷却性能的损害。又因为能把吸音材料大致无间隙地充填到吸音材料的收容空间里，所以还能充分保持隔音性能。
又因为如上所述，为了制得壁厚不是固定的吸音材料，也可不采用立体成形，而通过对具有固定壁厚的板状构件的形状下点功夫就能制得，所以能低价地制造吸音材料安装结构。
还由于如上所述，为了制得壁厚不是固定的吸音材料，不是将两层分开的大小不同的板状构件重叠，而是将单层板状构件的局部折弯而制得，因而能减少组装时的零件个数，能防止误装和漏装。
本发明方案2所述的发明具有方案1记载的构成，且能容易折弯吸音材料板状构件，并能提高组装性能。
图1是小型摩托车的后部右侧视图，它设有本申请权利要求1和2记载的发明的一个实施方式的空冷式内燃机护罩上的吸音材料安装结构。
图2是沿图1的II-II线取剖面的纵断面侧视图。
图3是表示图2的主要部分的纵断面放大侧视图。
图4是在图1所示的实施方式中的汽缸侧护罩的局部纵断面后视图。
图5是上述汽缸侧护罩的局部纵断面右视图。
图6是上述汽缸侧护罩的局部俯视图。
图7是上述汽缸侧护罩的局部左视图，是将局部纵剖表示的。
图8是图1所示实施方式中的汽缸侧护罩盖的俯视图。
图9是沿图8的IX-IX线取剖面的纵断面侧视图。
图10是图1所示实施方式中的从吸音材料坯料经冲压成形而制得的板状构件的俯视图。
图11是没图10的XI-XI线取得的纵断面图。
图12是说明图1所示实施方式中的将吸音材料装填到护罩里的作业流程示意图。
图13是图1所示实施方式中的叶片侧护罩组装体的正视图。
图14是沿图13的XIV-XIV取剖面的纵断面图。
图15是说明图1所示实施方式的效果的示意图。
图16是表示以前例子的与图15同样的示意图。
下面参照图1～图15，对发明方案1及方案2所述发明的一个实施方式进行说明。
图1表示应用了本实施方式的空冷式内燃机护罩上的吸音材料安装结构的小型摩托车1后半部的右侧面，图2是沿着图1的II-II线取剖面的断面图。
在这些图中，装在小型摩托车1上的摇摆式动力单元2是由向前上方倾斜地安装的空冷式内燃机3、从它的左侧面下部向后方延长的V形皮带无级变速器4以及齿轮减速机相互结合成一体而成，将后车轮6成一体地嵌装在齿轮减速机的输出轴(图中没表示)上，位于上述摇摆式动力单元2的中央部稍后边的吊架一部分(托架)7借助连杆10、能上下摆动自如地安装在从小型摩托车1的车架8向后方突出的支架9上。
而且，在能回转自如地枢轴支承在空冷式内燃机3的曲轴箱11里的曲轴12的左端上设置着V形皮带式无级变速器4的驱动侧皮带轮13，在变速器壳体14的后部枢轴支承着图中没表示的从动侧皮带轮，在从动侧皮带轮和驱动侧皮带轮13之间架设着V形皮带15，随着曲轴12的转数增大，使V形皮带式无级变速器4的变速比无级地减少，并通过V形皮带式无级变速器4而将空冷式内燃机3的动力传递给后车轮5。
还在曲轴箱11上方的汽缸16及其上方的汽缸盖17上、分别间隔开一定间距地形成多个散热片18；在曲轴12的右端成一体嵌装着发电机19的转子20，而且在转子20上成一体地安装着离心式冷却叶片21。
覆盖空冷式内燃机3和冷却叶片21的合成树脂制成的护罩22由覆盖冷却叶片21的叶片侧护罩23、覆盖汽缸16和汽缸盖17的汽缸侧护罩24、覆盖叶片侧护罩23的外侧的叶片侧护罩盖25、以及覆盖汽缸侧护罩24的外侧(右侧面)的大部分的汽缸侧护罩盖26构成；通过把安装螺栓27插通在叶片侧护罩23的安装孔43(3个。参照图13)、汽缸侧护罩24的安装孔44(3个。参照图4、图5)就能把叶片侧护罩23和汽缸侧护罩24能装卸自如地装在曲轴箱11和汽缸盖17上。汽缸侧护罩24的安装孔44上方的孔45(参照图4)是用来把安装螺栓27插通到安装孔44里的。
把叶片侧护罩23的上部前后方的2个安装孔43、43、汽缸侧护罩24的下部右侧的前后方的2个安装孔44、44分别对齐后、借助图上没表示的安装螺栓，能装卸自如地装在曲轴箱11上。
在叶片侧护罩23上形成与冷却叶片21同心的圆筒状开口28，还在叶片侧护罩盖25上，形成与叶片侧护罩23的圆筒状开口28紧密地装配并向外侧方伸出的圆筒状开口29，在这圆筒状开口29上一体地形成用来防止雨水侵入和防护用的格栅30。
上术格栅30是由长度(左右)方向的中央形成壁稍厚、为防止雨水侵入有足够长度的多个直径不同的圆筒31呈同心圆筒状地排列，且各个圆筒31相互间由沿圆周方向成等间隔地排列成放射状的多个叶片32连接而构成(参照图2、图13、图14)。
在向汽缸侧护罩24的外侧(右侧面24r)下方伸出的倾斜壁上，如图5所示，在上部前方(即图5中的右方)1个部位及下部后方(即图5中的左方)1个部位形成向外侧方伸出的安装座33，而且、朝外侧方(图4中的右方)伸出地形成围着这些安装座33、并把由汽缸侧护罩盖26所覆盖的区域划分的隔片34；在汽缸侧护罩盖26上，也如图8和图9所示地、在与安装座33相对应部位、形成朝内侧伸出的安装座35，而且朝内侧伸出地形成与隔片34相对应的围壁50。
而且，沿着上述汽缸侧护罩24和汽缸侧护罩盖26之间的、由隔片34围绕的约整个区域装着如聚氨酯海绵状制品的吸音材料36；与汽缸侧护罩盖26的围壁50成一体地形成的连接片51与汽缸侧护罩24的隔片34上一体地形成的连接孔52相连接，由汽缸侧护罩盖26覆盖汽缸侧护罩24，将铆钉37嵌装在两者的各个对应的安装座33、安装座35之间，这样，将两者相互连接成一体，就能将上述吸音材料36夹持并收纳在两者之间(参照图3)。
在由汽缸侧护罩24的隔片34围着的区域中，大小尺寸不同地形成多个开口39，它们使吸音材料36暴露在护罩22内的冷却风通路38内(参照图5)。
形成有位于隔片34的外侧上部后方的孔45的台座用来固定夹紧构件，该夹紧构件夹紧通向插头的高压线；在汽缸侧护罩24的后方侧面上形成的孔49用于夹紧负压管的夹紧构件的安装，负压管把发动机箱内部的负压送到固定在车架8上的图中没表示的负压燃料泵里；伸出在汽缸侧护罩24的顶面上的突起53用来限制图中没表示的火花塞罩相对于火花塞回转方向的位置。
隔片34的轮廓形状和汽缸侧护罩盖26的俯视形状大致如图8和图5所示。即为了避开形成有上述孔45的台座部、把大致长方形状(假想)中的上部后角部、直到稍稍超过这长方形的前后方向(即图中的左右方向)的中央位置加以切掉的形状。
这样，隔片34的上边形状是，上下方向较低地形成的后方(图5中的左方)的上部后方隔片34a和比上部后方隔片34a短且上下方向较高并略前倾形成的前方(图5中的右方)的上部前方隔片34b相连接的形状；隔片34的轮廓形状和汽缸侧护罩盖26的俯视形状中、无论那一个角部都形成带圆弧的形状。
下面对上述的吸音材料36进行说明。
吸音材料36是把如图10和图11所示的板状构件36a在下述的切槽36c部位通过折弯而形成，而上述构件36a是由具有一定壁厚的聚氨基甲酸乙酯坯料经冲压成形而制得的。
板状构件36a是如图10所示地、将大致呈长方形的板状构件、大约在左半中央稍偏上方的部分冲裁成广口玻璃杯状切口36b，在这切口36b的中心线稍偏下方位置的剩余部分上形成切槽36c。
吸音材料36是通过在切槽36c的位置上，把这切槽36c以上的折回部36d局部重叠在基体部36e上地加以折弯而形成。
板状构件36a的切口36b如上所说形成玻璃杯状，在将吸音材料36介装在由隔片34围成的区域中间时，能将这吸音材料36与包含上述隔片34的上部后方隔片34a的两端弯曲部的轮廓形状相吻合地介装其间。
将切槽36c形成在比切口36b的中心线稍下方的位置上是为了在把吸音材料36介装到上述区域中间、并用汽缸侧护罩盖26覆盖这区域时，使折回部36d和基体部36e的与上部后方隔片34a接触侧的端面大致对齐成一个平面(参照图3)。
在板状构件36a上还形成稍稍细长的开口36f和大致呈半圆形的开口36g，由此，在把吸音材料36卡装到上述区域中间、并用汽缸侧护罩盖26覆盖这区域时，使处于与这些开口36f、36g分别对应位置上的汽缸侧护罩24的安装座33和汽缸侧护罩盖26的安装座35通过这些开口，并使对应的汽缸侧护罩盖26的安装座35和汽缸侧护罩24的安装座33分别接触对口，从而能进行铆钉连接。
图12表示把如上所述地形成的吸音材料36介装到由汽缸侧护罩24和汽缸侧护罩盖26之间的隔片34围成的区域中间，直到被它们夹持、收容为止的作业过程中构件流程的概况。
在叶片侧护罩23和叶片侧护罩盖25之间的环状空间里，除了两者由铆钉40连接的安装座部分41(3个部位)之外也介装有吸音材料42。在叶片侧护罩23上、与汽缸侧护罩24同样地形成多个使吸音材料42暴露在冷却风通路38内的开口46(参照图13、图14)。
上述叶片侧护罩盖25是使图13中、比上方的安装座部分41的左右界线F还上方的部分凹陷，在这凹陷部分中形成的上述环状空间里介装着比在其他部分上形成的环状空间里的壁更薄的吸音材料42(参照图2、图14)。
而且，这样形成的叶片侧护罩盖25的凹陷部分和跟在其后、在图2中斜上方地向车辆中央方向延伸的汽缸侧护罩盖26都在护罩22的外侧方形成有车架7和车身罩47的下方部分能通过的空间。
流过冷却风通路38并冷却了汽缸16和汽缸盖17的冷却风是如下所述地从护罩22排出的。
如图7所示，汽缸侧护罩24的左侧面241上，其中由点a、b、c、d、e围住的倒“L”字形的区域A被切除，冷却风从这里排出。
在图7中的汽缸侧护罩24的左侧面241上，一体地形成有覆盖上述区域A的倒“L”字图形的整个上边和纵边的右上角大致呈三角形区域、且底面形状大致呈梯形的箱状盖体48，箱状盖体48的底壁48a的稍有弯曲的斜边48e的那一侧开放着，从区域A排出的冷却风中的一部分与这箱状盖体48的底壁48a冲撞后，使方向朝车辆的下斜前方c、从护罩22放出而避开左侧方的车身罩47、后方的曲轴箱11。而剩余的冷却风通过区域A中没被箱状盖体48的底壁48a覆盖的斜边48e，从图中的下方部分、方向大体笔直地朝车辆左方B、从护罩22放出。
由于流过冷却风通路38并对汽缸16、汽缸盖17进行了冷却的冷却风，如上所述地从护罩22排出，因而从圆筒状开口29、28吸入的冷却风，其中的一部分流过汽缸16、汽缸盖17的前方(图7中的左方)，一边将它们冷却，一边从区域A的倒L字形的纵边部分放出；一部分与箱状盖体48的底壁48a冲撞后，方向朝车辆的下斜前方C从护罩22放出；剩余部分则大致笔直地朝车辆左方B、从护罩22放出。
另外，绕过汽缸16、汽缸盖17的后方(图7中的左方)部分而流动的剩余冷却风，从区域A的倒“L”字形的上边部分放出，与箱状盖体48的底壁48a冲撞，然后几乎都使方向朝车辆的下斜前方C、从护罩22放出。这时，由于较短地流过汽缸16、汽缸盖17的前方部分放出的冷却风发挥了围绕着汽缸16、汽缸盖17的后方部分较长地流过的冷却风的吸引效果，因而能促进冷却风引起的降温作用，无论流过哪条通路的冷却风都能有效地冷却汽缸16、汽缸盖17。
如图6和图7所示、上述箱状盖体48配备有大致呈梯形的、并形成上述孔45的上侧板48b；大致呈梯形的比上侧板48b小、并形成上述安装孔44的下侧板48c；长方形的纵侧板48d。下侧板48c上的安装孔44的周围有凹陷的台阶。
具有垂直于上侧板48b的孔45周边的2个边缘的弯曲的外伸板48f、使车辆的下斜前方C侧开放地与上侧板48b和汽缸侧护罩24的左侧面241成一体地直立设置，由此，从上述孔45放出的少量的冷却风也能够朝相同方向C放出。
由于本实施方式具有上述结构，因而能产生如下所说的作用和效果。
当空冷式内燃机3开始运转，使冷却叶片21回转时，则摇摆式动力部件2的右侧外边的室外空气，从叶片侧护罩盖25里形成的圆筒状开口29经过叶片侧护罩23的圆筒状开口28而输入到护罩22内的冷却风通路38里，在通过这冷却风通路38时，与汽缸16和汽缸盖17的散热片18相接触而进行热交换，同时从护罩左后方的冷却排风口、如上所述地被排出到护罩22外，对汽缸16和汽缸盖17进行充分冷却。
另外，即使因为空冷式内燃机3的运转，由空冷式内燃机3和冷却叶片21产生噪声，冷却空气通路38内的噪声由覆盖空冷式内燃机3和冷却叶片21的护罩22遮盖，而且由那些从开口39、46暴露在冷却空气通路38内的吸音材料36、42吸收，显著降低摇摆式动力部件2外边的噪声。
又因为上述吸音材料中，介装在汽缸侧护罩24和汽缸侧护罩盖26之间的吸音材料36是由具有一定壁厚的聚氨基甲酸酯坯料经冲压成形制得的板状构件36a、在切槽36c的位置上，将这切槽36c以上的折回部36d局部重叠在基体部36e上折弯而形成，所以有一部分形成双层重叠状态，未规定其为固定壁厚的结构。
这样，把吸音材料36中的上述双层重叠部分和单层部分夹持并收容在其中的汽缸侧护罩24和汽缸侧护罩盖26形成的吸音材料36的收容空间的断面形状，与吸音材料36的固有弹性相结合，能把冷却风通路的形状形成连续平稳地变化的，使下游侧较厚、上游侧较薄，因而即使把冷却风吸入开口28、29周边的吸音材料36收容部位附近作为车架7沿前后方向通过的部位，也不必为了避开车架7，与其保持预定间隔而将夹有该吸音材料36的、作为内侧构件的汽缸侧护罩24向冷却风通路38侧弯曲嵌入其中(参照图2、图3、图15)。
由此，能确保冷却风通路38上游侧有足够大的通路断面积，能得到充分的冷却风；内燃机3的冷却性能也就不会受损害。另外，由于把吸音材料36大致无间隙地充填到吸音材料36的收容空间里，因而能充分保持隔音性能。
又因为如上所述，为了制得壁厚不是固定的吸音材料36，可不采用立体成形，只要对有固定壁厚的板状构件36a的形状下点功夫就能制得，所以能低价地制造吸音材料安装结构。
如上所述，在制得壁厚不是固定的吸音材料36过程中，不是将2层不同的板状构件局部地重叠，而是通过将1层板状构件36a局部地折弯而制得，因此能减少组装时的零件数，能防止错装和漏装。
由于把吸音材料36做成使折弯部分(切槽36c部分)的断面积比与折弯相同方向上的其他部分的断面积小，因而就容易折弯，能提高组装性能。通过把该切槽36c部分用作为折弯部分，就能容易制得与含有汽缸侧护罩24的隔壁34的上部后方隔壁34a的两端弯曲部的轮廓形状相吻合的吸音材料36的形状。
本发明能广泛地适用于在考虑到围着内燃机的护罩内的各种构件情况下装填吸音材料的场合。
权利要求
1.空冷式内燃机护罩上的吸音材料安装结构，在左右一对后部车架间，围着内燃机形成冷却风通路，且在该车架侧的侧面上收容着吸音材料，其特征在于上述吸音材料是通过把具有一定壁厚的坯料经冲压成形制得的板状构件局部折弯、双层重叠而成，且该双层重叠部分成为上述冷却风通路的下游侧、单层部分成为冷却风通路的上游侧那样地被收容在上述护罩内。
2.如权利要求1所述的空冷式内燃机护罩上的吸音材料安装结构，其特征在于上述吸音材料的上述折弯部分的断面积比与该折弯相同方向上的其他部分的断面积小。
全文摘要
一种具有优良的空冷式内燃机的冷却性、隔音性和组装性能、低价的内燃机护罩上的吸音材料安装结构。其中,围着空冷式内燃机的散热部的护罩是在左右1对后部车架间、围住内燃机而形成冷却风通路,而且将吸音材料收容在这车架侧的侧面上。吸音材料是把具有一定壁厚的坯料经冲压成型制得的板状构件局部折弯、经双层重叠而形成;将这双层重叠部分构成冷却风通路下游侧,把单层部分构成冷却风通路上游侧地收容在护罩内的。
文档编号F02B75/02GK1197887SQ98105449
公开日1998年11月4日 申请日期1998年3月12日 优先权日1997年4月28日
发明者清水治郎, 额田芳隆 申请人:本田技研工业株式会社