可安装开闭机构的机车前端组成结构及轨道车辆的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种可安装开闭机构的机车前端组成结构及轨道车辆。可安装开闭机构的机车前端组成结构包括牵引梁、两个箱型梁、两个斜撑梁、两个边梁和主横梁，端板、牵引梁和主横梁连接在一起，两个箱型梁、两个边梁和两个斜撑梁对称设置在牵引梁两侧，箱型梁下表面为曲面结构，截面为变截面结构，连接在边梁和牵引梁之间，斜撑梁下表面为曲面结构，截面为变截面结构，斜固定连接在主横梁和牵引梁之间，同时，斜撑梁还与箱型梁连接，牵引梁靠近端板处设置有沉台结构，牵引梁的下表面靠近主横梁的部分为内凹的弧面结构，实现通过可安装开闭机构的机车前端组成结构形成车体前端组成结构中开闭机构的安装空间，增强整体强度。
【专利说明】可安装开闭机构的机车前端组成结构及轨道车辆
[0001]
【技术领域】
[0002] 本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种可安装开闭机构的机车前端组成结构及 轨道车辆。
[0003]
【背景技术】
[0004] 目前，轨道车辆被广泛的应用于工业运输行业。通常轨道车辆底架前端多为横梁 与牵引梁组成的端部结构，在牵引梁上再设置车钩缓冲装置，底架前端由横板、立板组焊成 扁、短盒体结构，结构紧凑，局部强度、刚度大，而中部则通过设计中梁结构，使整个底架钢 结构具备高强度，但是由于该结构为封闭式结构，不设置开闭装置，无法应用在有开闭机构 并且满足流线型车头结构的车辆上，传统简单的板梁结构也无法保证无中梁列车的强度要 求，导致现有技术中机车前端组成的整体强度低。
[0005]
【发明内容】
[0006] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种可安装开闭机构的机车前端组成结构及 轨道车辆，解决现有轨道车辆前端组成的整体强度低的缺陷，实现通过可安装开闭机构的 机车前端组成结构形成车体前端组成结构中开闭机构的安装空间，增强整体强度。
[0007] 为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：一种可安装开闭机构的机车前端 组成结构，包括牵引梁、两个箱型梁、两个斜撑梁、两个边梁和主横梁，所述牵引梁一端设置 有端板，另一端与所述主横梁连接在一起，两个所述箱型梁、两个所述边梁和两个所述斜撑 梁对称设置在所述牵引梁两侧，所述箱型梁下表面为曲面结构，所述箱型梁由外之内形成 截面逐渐变大的变截面结构，所述箱型梁固定连接在所述边梁和所述牵引梁之间，所述斜 撑梁下表面为曲面结构，所述斜撑梁由外之内形成截面逐渐变大的变截面结构，所述斜撑 梁倾斜固定连接在所述主横梁和所述牵引梁之间，同时，所述斜撑梁还与所述箱型梁连接， 所述牵引梁靠近所述端板处设置有沉台结构，所述牵引梁的下表面靠近所述主横梁的部分 为内凹的弧面结构。
[0008] 进一步的，所述牵引梁中还设置有嵌入式盒体；所述牵引梁中设置有第一补强板。
[0009] 进一步的，所述箱型梁腔内纵向设置有两片立板，所述立板开设有第一减重孔，所 述箱型梁腔内横向设置有第二补强板，所述第二补强板开设有第二减重孔；所述箱型梁下 表面设置有排障器安装座。
[0010] 进一步的，所述斜撑梁腔内设置有第三补强板，第三补强板开设有第三减重孔。 [0011] 进一步的，所述斜撑梁的中部与所述边梁和所述牵引梁之间分别设置有多根连接 杆。
[0012] 本发明还提供一种轨道车辆，包括上述可安装开闭机构的机车前端组成结构。
[0013] 本发明提供的可安装开闭机构的机车前端组成结构及轨道车辆，通过端板、牵引 梁和主横梁的连接，主横梁两端宽截面作为主要连接面，斜撑梁、边梁为辅助连接，使得前 端组成与底架主结构稳固连接；通过设置端板，有利于导流罩的开合动作，端板与牵引梁阻 焊，可承受纵向载荷，对牵引梁起到加强作用；通过设置主横梁，承担了来自牵引梁组成的 载荷，并将其分散至底架主边梁；通过在牵引梁两侧对称设置箱形梁，可以连接牵引梁与前 端边梁组成，进一步加强前端组成的强度，并且可以将牵引梁载荷传递至边梁，改善了前端 组成的力学性能，为司机室钢结构提供安装基础；通过在牵引梁两侧对称设置斜撑梁，能有 效传递纵向载荷，分散牵引梁组成所承受载荷，斜撑梁下表面为曲面结构，并且由外至内形 成截面逐渐变大的变截面结构，可以增加前端组成与底架主结构的连接面积，提高底架的 强度；通过牵引梁设置有沉台结构，利用其垂向的台阶沉降为开闭机构提供安装基础，利用 沉台结构纵向与前端箱形梁组成产生的距离差，提供导流罩开合运动所需的必要空间；通 过牵引梁下表面设置内凹的弧面机构，降低应力突变幅度，改善该部位力学性能，保证了牵 引梁截面突变部位具有足够的强度，实现增强机车前端组成的整体强度。
[0014]
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。
[0016] 图1为本发明可安装开闭机构的机车前端组成结构实施例的平面结构示意图； 图2为本发明可安装开闭机构的机车前端组成结构实施例的立体结构示意图； 图3为本发明可安装开闭机构的机车前端组成结构实施例中牵引梁的结构示意图； 图4为本发明可安装开闭机构的机车前端组成结构实施例中箱型梁腔内第二补强板 的结构不意图； 图5为本发明可安装开闭机构的机车前端组成结构实施例中箱型梁腔内立板的结构 示意图； 图6为本发明可安装开闭机构的机车前端组成结构实施例中斜撑梁的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本 发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在 没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018] 如图1-图6所示，本实施例可安装开闭机构的机车前端组成结构，包括牵引梁1、 两个箱型梁2、两个斜撑梁3、两个边梁4和主横梁5,牵引梁1 一端设置有端板6,另一端与 主横梁5连接在一起，两个箱型梁2、两个边梁4和两个斜撑梁3对称设置在牵引梁1两侧， 箱型梁2下表面为曲面结构，箱型梁2由外至内形成截面逐渐变大的变截面结构，箱型梁2 固定连接在边梁4和牵引梁1之间，斜撑梁3下表面为曲面结构，斜撑梁3由外至内形成截 面逐渐变大的变截面结构，斜撑梁3倾斜固定连接在主横梁5和牵引梁1之间，同时，斜撑 梁3还与箱型梁2连接，牵引梁1靠近端板6处设置有沉台结构，牵引梁1的下表面靠近主 横梁5的部分为内凹的弧面结构(未图示)。
[0019] 具体的，本实施例可安装开闭机构的机车前端组成结构，端板6、牵引梁1和主横 梁5依次连接，主横梁5两端宽截面作为主要连接面，斜撑梁3、边梁4为辅助连接，使得前 端组成与底架主结构稳固连接；端板6具有缓冲梁的作用，在端板6上保留安装车钩所需 的必要接口，将端板6两侧宽度减小，取消与前端边梁4的焊接，有利于导流罩的开合动作， 端板6与牵引梁1阻焊，可承受纵向载荷，对牵引梁1起到加强作用，其上设有螺栓孔、铆钉 孔，可以安装车钩提杆和冲击座，设有管路眼孔，为制动管路提供安装基础；通过设置主横 梁5,承担了来自牵引梁1组成的载荷，并将其分散至底架主边梁；通过在牵引梁1两侧对 称设置箱形梁2,可以连接牵引梁1与前端边梁4组成，进一步加强前端组成的强度，并且 可以将牵引梁1载荷传递至边梁4,改善了前端组成的力学性能，为司机室钢结构提供安装 基础；通过在牵引梁1两侧对称设置斜撑梁3,能有效传递纵向载荷，分散牵引梁1所承受 载荷，斜撑梁3下表面为曲面结构，并且由外至内形成截面逐渐变大的变截面结构，可以增 加前端组成与底架主结构的连接面积，提高底架的强度；通过牵引梁1设置有沉台结构，利 用其垂向的台阶沉降为开闭机构提供安装基础，利用沉台结构纵向与前端箱形梁2组成产 生的距离差，提供导流罩开合运动所需的必要空间，沉台结构的上翻板可以安装开闭机构； 牵引梁1关于车体纵向中心对称布置，由上翻板、腹板、下翻板、后挡板、防跳板和筋板阻焊 而成，下翻板可以固定排障器和车钩托板，腹板、后挡板、下翻板及防跳板形成车钩箱，安装 车钩缓冲装置，腹板采用厚钢板，以提高强度，在前后从板座铆钉安装区域设计局部加工沉 槽，保证在提高牵引梁1强度后，仍能采用标准铆钉，兼顾从板座安装强度，后挡板采用弧 度平缓的压型厚钢板，下表面设置内凹的弧面机构，降低应力突变幅度，改善该部位力学性 能，保证了牵引梁1截面突变部位具有足够的强度。
[0020] 基于以上技术方案，牵引梁1中还设置有嵌入式盒体12,为开闭机构的机构运行 提供行程空间；牵引梁1中设置有第一补强板11，增加了牵引梁1的强度。 其中，箱型梁2腔内纵向设置有立板21，立板21开设有第一减重孔22,还设置有第二 补强板23,第二补强板开设有第二减重孔24,使得箱形梁2强度高、重量低；箱型梁2下表 面设置有排障器安装座25,连同牵引梁1下翻板，为排障器安装提供基础。
[0021] 进一步的，斜撑梁3腔内设置有第三补强板31，第三补强板开设有第三减重孔32， 增加了斜撑梁3的强度，减轻了重量。
[0022] 进一步的，斜撑梁3的中部与边梁4和牵引梁1之间分别设置有多根连接杆7,与 牵引梁1、箱型梁2、斜撑梁3和主横梁5共同组焊形成具有较大跨度的前端组成，使得前端 组成结构更加稳定。
[0023] 本发明还提供一种轨道车辆，包括上述可安装开闭机构的机车前端组成结构。
[0024] 本实施例提供的可安装开闭机构的机车前端组成结构及轨道车辆，通过端板、牵 引梁和主横梁的连接，主横梁两端宽截面作为主要连接面，斜撑梁、边梁为辅助连接，使得 前端组成与底架主结构稳固连接；通过设置端板，有利于导流罩的开合动作，端板与牵引梁 阻焊，可承受纵向载荷，对牵引梁起到加强作用；通过设置主横梁，承担了来自牵引梁组成 的载荷，并将其分散至底架主边梁；通过在牵引梁两侧对称设置箱形梁，可以连接牵引梁与 前端边梁组成，进一步加强前端组成的强度，并且可以将牵引梁载荷传递至边梁，改善了前 端组成的力学性能，为司机室钢结构提供安装基础；通过在牵引梁两侧对称设置斜撑梁，能 有效传递纵向载荷，分散牵引梁组成所承受载荷，斜撑梁下表面为曲面结构，并且由外至内 形成截面逐渐变大的变截面结构，可以增加前端组成与底架主结构的连接面积，提高底架 的强度；通过牵引梁设置有沉台结构，利用其垂向的台阶沉降为开闭机构提供安装基础，利 用沉台结构纵向与前端变截面箱形梁组成产生的距离差，提供导流罩开合运动所需的必要 空间；通过牵引梁下表面设置内凹的弧面机构，降低应力突变幅度，改善该部位力学性能， 保证了牵引梁截面突变部位具有足够的强度，实现增强机车前端组成的整体强度；通过牵 引梁中还设置有嵌入式盒体，为开闭机构的机构运行提供行程空间，牵引梁中设置有第一 补强板，增加了牵引梁的强度；通过箱型梁腔内纵向设置有立板，立板开设有第一减重孔， 还设置有第二补强板，第二补强板开设有第二减重孔，使得箱形梁强度高、重量低，箱型梁 下表面设置有排障器安装座，连同牵引梁下翻板，为排障器安装提供基础；通过斜撑梁腔内 设置有第三补强板，第三补强板开设有第三减重孔，增加了斜撑梁的强度，减轻了重量；通 过斜撑梁的中部与边梁和牵引梁之间分别设置有多根连接杆，与牵引梁、箱型梁、斜撑梁和 主横梁共同组焊形成具有较大跨度的前端组成，使得前端组成结构更加稳定，实现增强机 车前端组成的整体强度。
[0025] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然 可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。
【权利要求】
1. 一种可安装开闭机构的机车前端组成结构，其特征在于，包括牵引梁、两个箱型梁、 两个斜撑梁、两个边梁和主横梁，所述牵引梁一端设置有端板，另一端与所述主横梁连接在 一起，两个所述箱型梁、两个所述边梁和两个所述斜撑梁对称设置在所述牵引梁两侧，所述 箱型梁下表面为曲面结构，所述箱型梁由外至内形成截面逐渐变大的变截面结构，所述箱 型梁固定连接在所述边梁和所述牵引梁之间，所述斜撑梁下表面为曲面结构，所述斜撑梁 由外至内形成截面逐渐变大的变截面结构，所述斜撑梁倾斜固定连接在所述主横梁和所述 牵引梁之间，同时，所述斜撑梁还与所述箱型梁连接，所述牵引梁靠近所述端板处设置有沉 台结构，所述牵引梁的下表面靠近所述主横梁的部分为内凹的弧面结构。
2. 根据权利要求1所述的可安装开闭机构的机车前端组成结构，其特征在于，所述牵 引梁中还设置有嵌入式盒体；所述牵引梁中设置有第一补强板。
3. 根据权利要求1所述的可安装开闭机构的机车前端组成结构，其特征在于，所述箱 型梁腔内纵向设置有两片立板，所述立板开设有第一减重孔，所述箱型梁腔内横向设置有 第二补强板，所述第二补强板开设有第二减重孔；所述箱型梁下表面设置有排障器安装座。
4. 根据权利要求1所述的可安装开闭机构的机车前端组成结构，其特征在于，所述斜 撑梁腔内设置有第三补强板，第三补强板开设有第三减重孔。
5. 根据权利要求1所述的可安装开闭机构的机车前端组成结构，其特征在于，所述斜 撑梁的中部与所述边梁和所述牵引梁之间分别设置有多根连接杆。
6. -种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5任一所述的可安装开闭机构的机 车前端组成结构。
【文档编号】B61F1/10GK104097654SQ201410361626
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日
【发明者】郝晓明, 侯新英, 陈常江, 林红, 安赟, 刘晓光, 尹相波, 姜青霞, 朱立兴 申请人:南车四方车辆有限公司