有轨电车扣件的弹条座调高垫块的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种有轨电车扣件的弹条座调高垫块，包括用于配合弹条的垫块顶面和用于配合弹条座的垫块底面，所述垫块顶面设置有弹条限位沟槽，且所述弹条限位沟槽的长度方向平行于槽型轨的长度方向，所述垫块底面设置有限位凸棱，所述限位凸棱位于所述弹条限位沟槽的下方且平行于所述弹条限位沟槽，所述垫块底面还设置有凸榫，所述凸榫垂直于槽型轨的长度方向，且所述凸榫的顶面连接所述垫块底面，所述凸榫的内侧连接所述限位凸棱。本发明所述的有轨电车扣件的弹条座调高垫块，使槽型轨调高量可以达到10毫米以上，满足实际使用要求。
【专利说明】有轨电车扣件的弹条座调高垫块
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种有轨电车扣件的弹条座调高垫块，属于有轨电车轨道扣件的相关组件生产制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]现代有轨电车系统是世界各大城市为解决现有的地铁投资昂贵、建设周期长等缺点发展而来。现代有轨电车系统在旧的有轨电车系统基础上进行了升级和改造，使其具有了低噪音、低振动、省能源、能高速运行的特点，是城市轨道交通发展的新方向。由于现代有轨电车系统采用了不同于常规铁路钢轨的槽型轨，所以现有的铁路扣件系统均不能满足现代有轨电车线路铺设的需要，同时为满足线路低噪音、低振动的需要，扣件系统还必须考虑减振降噪的要求。国内部分轨道交通扣件厂家开发出了一些现代有轨电车扣件，但均为弹性分开式扣件，槽型轨需固定在铁垫板上，铁垫板再铺设在预制好的轨枕上，将槽型轨和基础连接起来。上述弹性分开式扣件由于当槽型轨调高量达到10毫米时，已经达到弹条正常水平使用位置的极限，所以其最大调高量不超过10毫米。
【发明内容】
[0003]本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种有轨电车扣件的弹条座调高垫块，使槽型轨调高量可以达到10毫米以上，满足实际使用要求。
[0004]为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下:
[0005]一种有轨电车扣件的弹条座调高垫块，包括:用于配合弹条的垫块顶面和用于配合弹条座的垫块底面，所述垫块顶面设置有弹条限位沟槽，且所述弹条限位沟槽的长度方向平行于槽型轨的长度方向，所述垫块底面设置有限位凸棱，所述限位凸棱位于所述弹条限位沟槽的下方且平行于所述弹条限位沟槽，所述垫块底面还设置有凸榫，所述凸榫垂直于槽型轨的长度方向，且所述凸榫的顶面连接所述垫块底面，所述凸榫的内侧连接所述限位凸棱。
[0006]本发明所述内侧如无特殊说明均指朝向槽型轨的一侧，本发明所述外侧如无特殊说明均指背向槽型轨的一侧。
[0007]作为上述技术方案的改进，还包括朝向槽型轨的垫块内侧和背向槽型轨的垫块外侧，所述垫块内侧设置有配合螺旋道钉的限位安装槽。
[0008]本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下:
[0009]在安装垫板和槽型轨之间垫入轨下调高垫板的同时，将本发明所述的有轨电车扣件的弹条座调高垫块，置于安装垫板两端的弹条座上，从而提高弹条外侧的安装高度，降低弹条内侧和外侧的安装高度差，从而可以在使弹条能够正常使用的前提下提高弹条内侧的安装高度，从而使有轨电车扣件可以实现多达20毫米的槽型轨大调高量。并且本发明所述的有轨电车扣件的弹条座调高垫块通过设置配合弹条座原有沟槽的限位凸棱，从而确保本发明所述的有轨电车扣件的弹条座调高垫块受到弹条作用力时不会向外侧滑移，并设置凸榫和限位安装槽，确保本发明所述的有轨电车扣件的弹条座调高垫块不会沿着槽型轨长度方向滑移；总体上使得本发明所述的有轨电车扣件的弹条座调高垫块具有稳固地安装性倉泛。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为有轨电车扣件安装固定有轨电车槽型轨的结构示意图；
[0011]图2为本发明所述的有轨电车扣件的弹条座调高垫块结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。
[0013]如图1所示，为有轨电车扣件安装固定有轨电车槽型轨的结构示意图。有轨电车扣件主要包括安装垫板5、螺旋道钉6和弹条7，安装垫板5的中部用于放置槽型轨8，安装垫板5的两端设置有弹条座51，弹条7内侧设置于槽型轨8上，弹条7外侧设置于弹条座51上，且弹条座51上设置有沟槽52用于对弹条7进行限位，螺旋道钉6用于固定弹条7的高度即使弹条7产生向下的弹性压力。在安装垫板5和槽型轨8之间垫入轨下调高垫板即可实现槽型轨8的调高作业，但是当调高量达到10毫米时，使弹条7内侧的安装高度过分高于弹条7外侧的安装高度，此时已经达到弹条7正常使用时内、外侧高度差的极限，所以其最大调闻量不超过10晕米。
[0014]如图2所示,为本发明所述的有轨电车扣件的弹条座51调高垫块结构示意图。本发明所述有轨电车扣件的弹条座51调高垫块，包括:用于配合弹条7的垫块顶面I和用于配合弹条座51的垫块底面2，所述垫块顶面I设置有弹条7限位沟槽11，且所述弹条7限位沟槽11的长度方向平行于槽型轨8的长度方向，所述垫块底面2设置有限位凸棱21，所述限位凸棱21位于所述弹条7限位沟槽11的下方且平行于所述弹条7限位沟槽11，所述垫块底面2还设置有凸榫22，所述凸榫22垂直于槽型轨8的长度方向，且所述凸榫22的顶面连接所述垫块底面2，所述凸榫22的内侧连接所述限位凸棱21。进一步改进地，所述有轨电车扣件的弹条座51调高垫块还包括朝向槽型轨8的垫块内侧3和背向槽型轨8的垫块外侧4，所述垫块内侧3设置有配合螺旋道钉6的限位安装槽31。
[0015]安装时，在安装垫板5中部根据需要选择放置不同厚度规格的轨下调高垫板，然后将槽型轨8安放在轨下调高垫板上方，根据需要在安装垫板5的弹条座51上安装本发明所述的有轨电车扣件的弹条座51调高垫块，然后安装弹条7，再安装螺旋道钉6加以紧固。
[0016]垫块底面2设置的限位凸棱21与弹条座51上对弹条7进行限位的沟槽52配合，垫块顶面I设置的弹条7限位沟槽11对弹条7向外侧移动进行限位，垫块底面2设置的凸榫22和垫块内侧3设置的配合螺旋道钉6的限位安装槽31对本发明所述的有轨电车扣件的弹条座51调高垫块进行限位，使之不会沿着槽型轨8长度方向滑移；其中凸榫22与弹条座51的中部间隙53相配合。
[0017]以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。
【权利要求】
1.一种有轨电车扣件的弹条座调高垫块，其特征是，包括:用于配合弹条的垫块顶面(I)和用于配合弹条座的垫块底面(2)，所述垫块顶面(I)设置有弹条限位沟槽(11)，且所述弹条限位沟槽(11)的长度方向平行于槽型轨的长度方向，所述垫块底面(2)设置有限位凸棱(21)，所述限位凸棱(21)位于所述弹条限位沟槽(11)的下方且平行于所述弹条限位沟槽(11)，所述垫块底面(2)还设置有凸榫(22)，所述凸榫(22)垂直于槽型轨的长度方向，且所述凸榫(22)的顶面连接所述垫块底面(2)，所述凸榫(22)的内侧连接所述限位凸棱(21)。
2.如权利要求1所述的有轨电车扣件的弹条座调高垫块，其特征是，还包括朝向槽型轨的垫块内侧(3)和背向槽型轨的垫块外侧(4)，所述垫块内侧(3)设置有配合螺旋道钉的限位安装槽(31)。
【文档编号】E01B9/62GK104372723SQ201410566372
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月22日 优先权日:2014年10月22日
【发明者】吴恒志, 李敏, 张磊 申请人:安徽省巢湖铸造厂有限责任公司